篮球场基础面层刮痕的主要原因有：

首先，从施工队人员的技术角度上讲，不同的施工人员有不同的施工习惯，施工步骤和速度。有些师傅走扒速度太慢，造成倒在场地上的料出现沙料分离现象，这样一刮起来，砂是砂，料是料，干燥后便会出现一道刮痕，这个也是同样一个丙烯酸篮球场工程，其价格却又出入的原因之一，施工人员的技术越好，工程质量越好，其价格相对会比较高。

其次从丙烯酸篮球场地的配料角度上讲，涂料究竟要配多少石英砂和清水，特别是石英砂的目数一定要控制好，千万不要跨度太大，如从70~140目石英砂，石英砂含量过大且目数跨度过大会造成必须加更多水才能具有好的流平性，但是如果搅拌不均匀，便会出现刮痕和视觉色差。尤其在高温天气施工时，更容易出现这类问题，同时，一个技术好的施工人员会根据但是的天气等外界因素能够很好的把握到在配比上进行一点调节，使得工程质量有保障。

第三从材料本身质量上来讲，如果上述两项均没有问题，如同一队施工人员施工两种不同品牌的产品时，一种有大量刮痕，一种几乎没有刮痕，那么，问题就出现在该涂料的配比上不够成熟。

通过上面几点，我们可以看出，篮球场面层刮痕现象的情况主要是由两个方面决定的：第一是丙烯酸材料本身的性能是否稳定；第二是篮球场施工人员的技术是否过硬。这个两个体现工程质量的重要因素也是一个丙烯酸篮球场造价不同的重要组成部分，就行一个学徒和工程师的价值一样，生产同一件产品，但其价值和成本就已经有着很大的差异。

刮痕法是指一种装饰法〔从前亦称即兴涂抹（GRAFFITO）〕，在灰泥或拉毛水泥上刻或切出线条以显示出底层的对比颜色，而构成图案。用此法做壁画装饰是在意大利文艺复兴时代发展起来的，那时在建筑物的拉毛水泥表面装饰浮雕似的图形和在门道上雕刻饰都是很普通的装点门面的方法。

通常底层的颜色是黑棕色，是由灰泥拌稻草灰产生的。现代此技术的重新应用是以有色水泥作材料。用同样的装饰法制的陶器。是在入窑前先刻同线。从前意大利生产的花饰陶器部分装饰就是用此法做的。18－19世纪的英国陶器也用此法制作。 在彩色玻璃（STAINED GLASS）上绘制图形，此法是刮破彩色玻璃的薄层而露出用玻璃镶色（FLASHING）镶在一起的无色玻璃。在用玻璃变色剂（grisaille）、银着色剂及其他材料在玻璃上作画的方法尚未充分发展以前，此技术已被广泛地采用。2100433B

附面层附面层分离法

对于米格15、米格21等机头进气飞机，由于进气道本身就是机头中心，所以不存在附面层问题。但是如歼10、F16腹部进气道，苏27、F15两侧进气道进气的气流都会跟机身摩擦产生附面层，所以这些进气道都要加装附面层隔道，这就是带附面层隔道的进气道。

附面层加莱特进气道

这种进气道是在高速乘波机理论的启发下面提出的，利用了超音速激波增压原理。在飞机大M数飞行时，激波贴附在进气口边缘，波后突然增压的气流进入进气道，CARET进气道通过气流经过激波后使气流减速，而经过激波减速后的气流是均匀的，这部分气流可以有效的提高进气道内部的气流性能，适合发动机的进气需要，不需要安装复杂的进气调节控制系统。在进气道内部有多派跗面层吸收孔，在进气道侧面有1个固定排气开口，可排出附层面空气。

目前只有美国的F22、F-18E/F等少数机型采用了这种进气道布局。

附面层DSI进气道

DSI进气道则比加莱特进气道更进一步，利用现代的计算空气力学技术，设计出来一个鼓包，同时实现超音速气流减速、附面层分离，这样比起加莱特进气道还省掉了附面层分离装置，进一步减小了雷达反射截面积，还减轻了重量。目前歼20、F35等先进五代战斗机（2009年后的五代分代法），歼10B、枭龙等最新改进型四代战斗机采用这种进气道。目前仅中美两国掌握。