一、进一步理顺建设绿色出行体系的体制机制，加强统筹协调

成立由市政府分管领导牵头，有关部门参加的协调工作小组，加强统筹协调，建立规划、投资、建设、管理联动的工作机制，定期召开联席会议，研究解决重点难点问题，加快推进绿色出行体系建设工作；着手研究制定保障绿色出行的地方性法规和相关政策，保障公共交通优先，保障自行车出行、步行方式优先；更新完善相关规划、设计、建设标准规范，与市政交通基础设施及城市建筑规划、建设统筹考虑，为绿色出行创造良好的前提条件。

二、增强绿色出行意识，大力倡导绿色出行

党政机关、领导干部带头选择绿色出行方式；广泛宣传“绿色出行”理念，营造良好的社会氛围，深入持久地开展以绿色出行为主题内容的宣传活动，发挥企业、学校、社区的作用，鼓励民间团体、环保组织积极参与，建立绿色出行宣传教育基地和绿色出行志愿者队伍；开展“半小时绿色出行”行动，针对步行、自行车适宜短距离出行的特点，制定鼓励措施，在全市倡导半小时内步行和自行车可到达的出行，选择步行、自行车出行方式；采取行政、经济、技术等综合手段，进一步引导小汽车科学、合理、文明使用；倡导利用电视电话会议、网络办公等现代化技术手段，减少人员流动，减轻交通压力。

三、提高公交服务水平，增强公共交通吸引力

加密轨道交通线网，推进接驳换乘配套设施建设，提高轨道交通安全运营服务水平。加大综合交通枢纽建设力度，改善多方式衔接换乘条件。落实公交场站和路权优先，提高地面公交服务水平。

四、加强规划、建设与管理，改善步行、自行车出行环境

针对步行、自行车出行环境日益恶化的趋势，建议：一是尽快修订完善人行步道、自行车道及停放设施的相关规划设计标准，保障步行、自行车交通的通行条件和足够的自行车安全停放空间；二是加强对侵占人行步道、自行车道行为的管理，严格禁止小汽车乱停乱放、侵占非机动车道和步行道的违章行为，加强执法，还便道于行人，还自行车道于自行车；三是对全市人行步道、自行车道进行全面清查，摸清现状，制定人行步道及过街设施、自行车道及停放设施改善方案，纳入年度疏堵工程，建设一批步行和自行车交通示范街区；四是恢复或新建社区自行车停车设施，并将自行车停放、管理纳入社区的基本公共服务，解决自行车防盗、维修等问题；五是因地制宜发展公共自行车，研究制定鼓励扶持公共自行车发展的政策措施，在轨道交通站点、公交场站、大型社区及旅游景区提供服务良好、可持续运行的公共自行车服务系统，形成“公共自行车 公共交通 公共自行车”的绿色出行模式。

五、加强科技应用，提高绿色出行信息化、智能化水平

要研究建立公交信息化建设投资长效机制，完善公交智能化信息管理体系，科学优化调整公交线网，合理配置公交车辆，优化车型结构，着力推进节能环保型公交车及配套设施建设；整合全市出租汽车预约服务和智能调度系统，降低出租汽车空驶率；采取鼓励措施，扩大高速公路电子收费（ETC）的普及范围；提高交通信息服务水平，与数字电视、移动电视、3G等新媒体的结合，为公众提供实时、便捷、人性化的交通信息服务

全面清查　自行车道

针对步行、自行车出行环境日益恶化的趋势，2010年4月9日，市政协委员建议应尽快修订完善人行步道、自行车道及停放设施的相关规划设计标准，以保障步行、自行车交通的通行条件和足够的自行车安全停放空间；还应对全市人行步道、自行车道进行全面清查，制定人行步道及过街设施、自行车道及停放设施改善方案，纳入年度疏堵工程。

此外，还有政协委员建议，要加强科技在绿色出行体系建设上的应用，如完善公交智能化信息管理体系、整合出租汽车预约服务降低出租车空驶率、采取鼓励措施扩大高速公路电子收费普及等。

再次缩短1号线发车间隔

副市长黄卫前往市政协听取委员意见。他透露，地铁1号线间隔今年有望再减少11秒。他说，目前1号线最短发车间隔是2分15秒，通过完善地铁运行的各个环节，今年1号线发车间距有望再缩短11秒，这样能够再增加13%的运力。

黄卫还表示，2010年长安街上的公交车将配备GPS,以实现对公交车的实时调控。此外，北京还将建立公共自行车出行体系，促进绿色出行。据了解，到2015年，北京将依托地铁站点和公交场站，建成有3000个服务网点、8万辆公共自行车规模的公共自行车服务系统，逐步形成“公共自行车 公共交通 公共自行车”的绿色出行模式。

绿色出行体系四顽疾制约绿色出行

在2010年4也9日的会议上，市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚为北京交通把脉，他认为目前有四顽疾制约了北京建设“绿色出行体系”。

绿色出行体系私家车使用强度高

他介绍，截止到2010年2月底本市机动车已达413万辆，其中私人小汽车329万辆。私人小汽车年均行驶1.5万公里，使用强度是东京的2倍多，有4成私人小汽车每次出行距离不到5公里。

绿色出行体系限流影响地铁便捷

目前轨道交通新线规划落后于交通发展的现实情况，比如5号线目前日客流量80万人次，已经接近2032年的远期预测客流。在工作日早高峰，1号线苹果园站，13号线龙泽、回龙观站，5号线天通苑站，八通线北苑站等20个车站须采取限流措施，控制进站人流量，影响了乘坐地铁的便捷、安全。

绿色出行体系公交场站用地被挤占

郭继孚说，北京市公交专用道近两年施划速度明显滞后，公交场站用地面积应为503万平米，而实际永久场站用地只有197万平方米，1998至2008年规划的132处公交场站至今仅实现了52处，城市建设、房地产开发在还不断挤占公交场站，仅2007至2009年被拆迁的公交场站就有21处。

绿色出行体系骑车出行缺少保障

他说，2009年北京公共交通出行比例虽然提高到38.9%，但自行车等绿色出行比例却逐年下降，自行车出行比例已经由1986年的62.7%下降到去年的18.1%。不少道路挤占甚至取消了自行车道，多数干道辅路自行车道被停放的小汽车挤占，自行车出行安全面临严重威胁。

绿色出行体系提倡绿色出行 建设绿色北京的倡议书

减少自驾乘公交，集约高效路通畅……

近距首选自行车，便捷环保零排放……

短途出行健步走，时尚低碳保健康……

科学使用小汽车，节能减排意识强……

大家共同生活在一片蓝天下，建设绿色北京是我们每一位北京市民共同的责任。为了营造舒适宜居的绿色家园，为了给子孙后代留下清洁美丽的自然环境，让我们从现在开始，共同行动起来……

北京市政协通过“绿色出行体系”的建议案，并面向全社会发出了“提倡绿色出行，建设绿色北京”的倡议书。前往政协听取意见的北京市副市长黄卫表示，北京将建立公共自行车出行体系，同时他还透露，地铁1号线今年计划再次缩短最小发车间隔。

绿色出行体系突出以人为本

交通发展要以为市民提供安全、便捷、公平、和谐的交通服务为根本出发点，与经济社会发展相适应，与历史文化风貌相协调。要建立与现代交通相适应的规划、建设、运营、管理体制机制，加强交通文明建设，提高现代交通意识，为城市正常运转和市民出行提供良好的交通环境。

绿色出行体系突出技术创新

充分发挥首都人才和科技优势，加快构建交通科技创新体系，加大技术研发和成果转化应用力度，推进信息化、智能化、产业化建设，全面提升交通系统科技水平。要依靠科技进步，创新管理方式，实现内涵发展、结构优化、产业升级和服务延伸。

绿色出行体系突出节能减排

鼓励生产和使用低能耗、低排放汽车，引导交通参与者转变出行方式和消费观念，不断提高绿色出行比重。要建设与人口资源环境承载能力相适应的资源节约型、环境友好型综合交通运输系统，最大限度地降低汽车尾气排放带来的环境压力。2100433B

《行动计划》强调

要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，贯彻落实党中央、国务院决策部署，切实推进绿色出行发展，坚持公共交通优先发展，努力建设绿色出行友好环境、增加绿色出行方式吸引力、增强公众绿色出行意识，进一步提高城市绿色出行水平。

《行动计划》提出

到2022年，初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系，绿色出行环境明显改善，公共交通服务品质显著提高、在公众出行中的主体地位基本确立，绿色出行装备水平明显提升，人民群众对选择绿色出行的认同感、获得感和幸福感持续加强。

《行动计划》提出

一是构建完善综合运输服务网络。加快城际交通一体化建设，提升现代化客运服务水平，推进实施旅客联程联运，优化城市道路网络配置。

二是大力提升公共交通服务品质。提高公交供给能力，提高公交运营速度，改善公众出行体验。

三是优化慢行交通系统服务。完善慢行交通系统建设，加强慢行系统环境治理。

四是推进实施差别化交通需求管理。降低小汽车使用强度，加强停车治理，实施精细化交通管理，促进新业态融合发展。

五是提升绿色出行装备水平。推进绿色车辆规模化应用，加快充电基础设施建设。

六是大力培育绿色出行文化。开展绿色出行宣传，完善公众参与机制。

《行动计划》还从加强组织领导、强化政策保障、深化队伍建设、加强示范引领等方面提出了相应的保障措施。交通运输部将会同有关部门组织开展绿色出行创建行动，及时总结经验并加以推广，推动各地不断提升绿色出行水平 。2100433B

发达国家绿色建筑评估体系的发展为我国绿色建筑的发展提供了经验积淀，这所提到的《绿色奥运建筑评估体系》就参考了日本的CASBEE评估体系。我国内地于2003年8月由清华大学、中国建筑科学研究院等九家科研院所联合推出《绿色奥运建筑评估体系》.它是我国首个真下意义上的绿色建筑评估体系,也是我国第一个为北京奥运场馆建设量身打造的“绿标”。其具体研究内容为,根据绿色建筑的概念和奥运建筑的具体要求,制定了奥运建筑与园区建设的“绿色化”标准，研究开发，针对这一标准的、科学的、可操作的评价方法。