1、监测的精准度不够，只是一个估测的结果，只有当轮胎气压严重不足时才能侦测出来。

2、当系统报警轮胎气压不足时，无法显示具体哪个轮胎出现问题，得将四个轮胎逐一检测才能确定。

3、平时无法显示轮胎的气压值，只有在报警时，才有警示符号的出现。且无法对高压及高温做到监测。

4、车辆在静止的状态下，和在低速行驶时，或在坑凹不平的路面行驶时系统不起作用。

5、当四个轮胎同时气压不足时，例如当发生季节温度变化时，系统无法告知。

6、换上备胎时容易引起误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。

7、换雪地轮胎时，容易引起误报，因为雪地轮胎比普通轮胎的直径大。

8、在以较快的速度转弯时，容易引起误报，因为外侧轮胎的转速大于内侧轮胎。

9、在某些天气或路面状况下，轮胎可能打滑，引起几个轮胎的转速不同，也容易引起误报。

直接式TPMS为无线智能感应、监视系统，主要由两部分硬件组成，即安装于轮胎内的感应器及发射器（感应器和发射器二合一，集成为一个完整的模块单元）和安装于驾驶室内的接收器及显示器（用于后装市场的TPMS，通常是接收器和显示器二合一，集成为一个完整的模块单元）。感应器为电桥式电子感应装置，精确地实时感应，测量每个轮胎内的气压与温度值，发射器将所感应到的气压，温度的数据以无线(射频RF)的方式发射给接收器，显示器将所接收到的信息显示出来。这样，整个系统便对轮胎气压，温度的状况做到了实时全程的监测，当任何一个轮胎的气压，温度出现异常状况时，TPMS即刻向驾驶者以声、光等形式报警提醒。

应用主机厂：国内几乎所有自主品牌、美系、日系、韩系等合资厂均采用此方案。

直接式TPMS包括发射器、控制器、LCD显示屏三个部分组成：

发射器：包括芯片（MCU芯片、温度和压力传感器芯片、RF射频发射芯片）、天线、锂电池，安装在轮胎气门嘴上，每个轮胎安装一个发射器。

控制器：包括芯片（MCU芯片、RF射频接收芯片）、天线，控制器可与车身控制模块集成，部分OEM厂商不采购TPMS控制器，因此，部分车需要一个控制器，部分车不需要。LCD显示屏：前装TPMS系统可直接用车辆本身显示屏，不需要额外安装，后装TPMS系统需要单独配置LCD显示屏。

直接式TPMS根据发射器的安装位置可以分为内置式TPMS和外置式TPMS，当前内置式为主流，用于前装市场，而外置式只能用于后装市场。

内置式TPMS的发射器安装在气门嘴里面，在轮胎内部。外置式TPMS安装在气门嘴外，通过防盗螺母安装。内置式TPMS检测精度、安全性都比外置式TPMS高，所有OEM厂商都采用内置式TPMS，而外置式TPMS安装更方便，可自行加装，随着乘用车前装TPMS的推广，外置式TPMS将逐步淘汰。

指非直接测量汽车轮胎压力而是通过其他一些如轮速、频率等参数再利用轮胎的力学模型间接计算出轮胎气压的一种胎压监测系统。比如，最常用的方式是直接利用车辆的ABS轮速传感器检测各轮速度，通过比对各轮速度差异，发现胎压异常。

间接式TPMS在不需要额外的装置，只需要更新软件即可（轮速传感器为整车必备部件）。应用主机厂：一汽大众的奥迪，上海大众的斯柯达、朗逸、帕萨特等德系车。式只有直接式TPMS能满足法规要求式，间接式TPMS不能满足法规要求，将逐步被淘汰。

间接式TPMS的监测能力与汽车负载有关，一般负载越大监测效果越好，同时又受速度影响较大，一般不能超过100km/h，且在轮胎重新安装或者TPMS复位后的标定比较麻烦，但是只要通过软件更新就可以增加TPMS功能，成本很低。直接式TPMS监测精度更高，不论车辆处于行驶状态还是停止状态都可以进行检测、显示胎压并报警，需要安装发射器和控制器。但是基于强制性法规的要求，气压偏离正常25%时，系统必须发出报警，只有直接式TPMS才能满足这一要求。

识别汽车安装的是直接式TPMS还是间接式TPMS，把轮胎扒下来看，如果钢圈的气门嘴处装有感应/发射器模块，就是直接式TPMS，如果没有，就是间接式TPMS。

2006年，中国开始启动TPMS产品应用和技术发展工作。

2009年，制定了推荐性国家标准《基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统》(GB/T26149-2010)，主要基于双向直接式TPMS功能和技术指标，提出了世界上最为严格的TPMS功能及性能要求。但对于TPMS前装推动作用不明显。

2017年中国市场TPMS渗透率约30%，主要安装于中高端车型上。

2017年10月14日，国家标准化管理委员会正式批准了强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149-2017），要求自2019年1月1日起，中国市场所有新认证乘用车必须安装TPMS；自2020年1月1日起，所有生产的乘用车开始实施强制安装要求。 2100433B