公路路拱坡度

抛物线型路拱

线形方程为 y=(h1/B)*X (2h1/B^2)*X^2，其特点：

（1）有利于排水，中间部分平缓，行车平稳性好；

（2）路拱边部坡度大，有利于排水；

（3）易于吸引横向行车集中行驶中部而造成路面损坏。

半立方抛物线路拱，其特点：

（1）改善了二次抛物线路拱边缘部分横坡较陡的不利情况；

（2）适用于行车道宽度在20m以内的沥青类路面；

（3）路拱的平均横坡应小于3%。

直线路拱，其特点：

（1）对于边缘部分行车有利，施工方便；

（2）路中路拱顶点有凸起转折，对行车不利。

折线型路拱，其特点：

（1）由短直线段连接而成；

（2）横坡容易控制，便于施工整形，排水良好，适用于较宽的柔性路面；

（3）直线转折的突变点，往往不利行车，应注意在施工中碾压平顺。

道路横断面上路面做成中央高两侧低，具有一定坡度的拱起形状。其作用是利于路面横向排水。路面两侧的坡度称为路拱横坡，一般采用1.5%～4.0%，随路面面层类型而异。高级路面的横坡小，低级路面的横坡大。路拱坡度随路面类型而定：沥青混凝土、水泥混凝土路面为1% ～2%; 其他黑色路面，整齐石块路面为1.5%～ 2.5%；半整齐石块、不整齐石块路面为2%～ 3%；碎、砾石等粒料路面为2.5%～3.5%；低级 路面为3%～4%。

路拱优点：有利于排水。路拱缺点：对行车不利。

在设计公路或城市道路的横断面时，都要设置具有一定拱度的路拱曲线或横坡直线,以便道路路面的横向排水和保证行车平稳，以及雨中雨后的行车安全。从横向排水考虑，自然希望拱度越大越好，但拱度过大会给行车安全带来威胁。一方面，横向坡度过大车辆常处于偏心行驶，机身倾斜，司机掌握方向困难，机件磨损不匀，另一方面,也易造成车轮横向顺坡跑偏。为此，道路路面设计需解决对道路横坡和路拱曲线的选优问题。道路路拱横坡大小及路拱曲线的选型在设计规范中有大致规定。

路拱型式设计包括横坡度的确定和曲线方程的选择。

横坡度的取值需要考虑以下因素：

（1）横向排水：路面排水与结构类型和气候条件有关。城市道路多为水泥混凝土或沥青混凝土路面，路拱横坡度取值应在1.0%至2.5%之间，干旱地区可取低值，多雨地区宜取高值。

（2）道路纵坡：避免出现过大的合成坡度给行车带来不利影响，当纵坡较大时应验算合成坡度是否超过规范允许值。

（3）车道宽度：路拱各点高差太大影响道路美观，道路越宽横坡度应选择得越平缓，并根据路拱方程验算各点高差。

（4）行车速度：交通量大和车速高的道路横坡度不宜超过2%，避免车辆紧急制动时产生横向滑动，减轻超车时横向倾斜的影响。

（5）经济合理：旧路补强路拱设计应首先根据测量成果计算出旧路的横坡度，然后采用与旧路接近的横坡度，用各种方程拟合试算出“盖被”均匀的路拱型。

路拱曲线方程的适用范围如下：

（1）直线型路拱多用于刚性路面，如水泥混凝土路面和大型预制块铺装路面，也可用于区间窄路和单向排水的非机动车道。

（2）抛物线路拱根据横坡度和路宽的不同采用不同的方次，适用于宽度不超过20m的柔性路面，可以根据摊铺机的摊铺宽度绘制出分段曲线大样图指导施工。

（3）直线接曲线路拱适用于各种宽度和横坡度的路面，其路边部分较抛物线路拱平缓，多用于宽度超过20m的路面，也可用于交叉口渠化拓宽车道路段以便和标准路段顺接。在旧路补强拓宽设计时，对于旧路变形路拱，可采用直线接不同方次抛物线路拱试算拟合。 2100433B

1无中间带公路的路拱一般多采用双向坡面，由中央向两侧倾斜。有中间带公路的路拱一般采用自中央分隔带两侧边缘向路基两侧边缘倾斜的路拱。

2分离式路基，每一侧车道可设置双向路拱，以利及时排除路面水，当路面宽度不宽时亦可采用单向的向路基外侧倾斜的路拱。具有分隔带的路基上，通常采用向路基外侧倾斜的单向坡度，这种单向坡度的车道对驾驶者来说更为舒适，因为车辆在变换车道时均倾向于同一方向行驶。在积雪和有冻融地区，分隔带两侧的车道也可各自设置路拱，采用双向排水。

3六车道、八车道高速公路、一级公路的超高过渡段中出现宽而平缓的路面时，可根据实际情况在短段落内设置两个路拱.

4二、三、四级公路应采用双向路拱坡度。路拱坡度可根据路面类型和当地自然条件确定。在一般情况下，干旱地区可采用低值，多雨地区宜采用高值；位于严重强度降雨地区，路拱坡度还可适当增大或采用更有利于排水的路拱型式。

路拱坡度计算同边坡坡率，以路面为斜边的三角形，路拱坡度=高/横向水平距离。

坡度是等高线地图最易辨识地形特征之一，我们粗略的观察地图就能了解各山峰的坡度，例：曲线之间距愈窄，坡度愈陡，曲线间距愈宽，坡度愈缓2.山峰之曲线间距均匀表示该地段为等坡，若上方的间距小於下方间距，表示该地段为凹行坡，反之则为凸形。

坡度的计算是根据三角函数法计算公式计算，公式：tan-1（垂直距离÷水平距离）=角度以五万分之一地图为例：（如表二、三），其坡度，实际距离与曲线间距的关系。（坡度）θ=tan-1n/m表二、坡度、坡面状况与步行程度坡度坡面状况步行程度1°～5°平缓山坡车行容易5°～15°缓山坡步行容易15°～25°半急山坡能步行25°～30°急山坡能攀登35°～45°峻急山坡能攀登45°～90°峭壁、断崖须借助器材攀登表三、以五万分之一地图表示坡度、实际距离与地图的关系坡度实际垂直距离（公尺）地图显示距离（公厘）5°204.610°202.215°201.520°201.130°200.745°200.4

水泥稳定土的公路横坡应于面层一致。