其组成如图《锚设备组成》所示。

1-锚（anchor）：噬入水底泥土产生抓力，平衡船舶所受的外力。

2-锚链筒（hawse pipe）：是舷外引导锚链至甲板。收锚后储存锚干及部分锚链。

3-制链器（chain stopper）：设置在锚机和锚连筒之间，用于固定锚链，防止锚链滑出。在锚泊时，制链器将锚和锚链产生的拉力传递至船体，以减轻锚机的负荷，保护锚机。航行时承受锚的重力和惯性力

4-起锚机（windlass）：抛锚与收锚的动力机械，同时也可以作铰链用。5-锚链管（chain pipe）：是引导锚链进出锚链舱的通道，穿过锚机甲板通至锚链舱。

6-锚链舱（chain loker）：在锚机的下方用来储存锚链的舱室。

锚泊设备的布置主要是确定锚链筒、止链器、起锚机和锚链舱的位置，关键是锚链筒。

锚泊设备锚链筒布置时需考虑：

1）抛锚时，能依靠锚自身的重量，毫无阻碍地从锚链筒中抛出。

2）起锚时，在锚链的拉力作用下，锚干能被顺利地拉入锚链筒，而不受阻碍。

3)舷边链孔的位置应高出水面有充分的距离，否则引起水沫飞溅，而增加船舶阻力。

4）起锚时，即使船舶向另一舷倾斜5度左右，锚爪也不会卡住首柱或龙骨。

5）锚干被拉进锚链筒后，其锚爪应能紧贴船外板，锚头紧贴凸缘。

6）锚链筒应有充分长度，至少能容纳全部锚干，通常要求连锚链转环一起纳入。

锚泊设备锚链筒位置的确定：

可用甲板链孔的位置（B2，A2），及锚链筒的轴线的倾角（β，α）来决定。

β：在35°~45°之间，有球鼻首的大型船在40°~50°之间。

α：影响舷侧出口位置，通常在10°左右，有球鼻首的大型船在20°~25°之间。

锚链筒的布置，以上各参数的选择是否适当，将直接影响抛起锚性能之优劣。

有时专门制作实样大小的木制锚及锚链筒模型，验证抛起锚过程是否能顺利进行，锚爪与锚穴是否能完全贴合。

锚泊设备锚链舱的布置：

1、需考虑锚链筒、止链器及锚机的位置。

2、舱底尽量低，以利于船体的稳性。

3、锚链舱面积小，有利于锚链的自动盘存。

4、圆筒形舱更接近锚链的自然堆放形式。

锚泊设备是为了使船舶能牢靠的抛锚停泊在港口而设立的，除了保证船只抛锚停泊之外，锚泊设备还可以在某些特定的情况下，协助操纵船舶。 锚泊设备主要布置在舰船首部，除小船外，常设有两只首锚，称为主锚。较大的船舶还加设备用(主)锚，在有些船上另没一只尾锚。

锚泊设备有杆锚：

1．有杆锚也叫普通锚、海军锚。在锚干上有一固定或可折的横杆。抛锚时一爪入土，另一爪向上翘出，横杆促使锚爪顺利入土，锚爪入土后横杆起稳定锚的姿态的作用。

2．该类锚的特点是结构简单，抓重比大，一般为4～8，抓底稳定性较好。但它操作不便，抛起锚作业和收藏不太方便。故这种锚远洋船上不再使用。

锚泊设备无杆锚：

1．无杆锚又称山字锚、转爪锚。常见的有霍尔锚、斯贝克锚、尾翼式锚等。

2．无杆锚便于收藏，抛起方便，货船上普遍使用作为首锚。 3．尾翼式锚是我国研制出的一种新锚型。操作特点是入土阻力小，入土性能和稳定性好，抗浪击，自洁性能好。各方面性能优于霍尔锚和斯贝克锚，已在船上广泛使用。

锚泊设备大抓力锚：

1．大抓力锚因其抓重比大而得名。分为有杆大抓力锚和无杆大抓力锚，常见的有AC-14型锚、丹福氏锚、波尔锚和史蒂文锚等，适合于工程作业的船。 2．大抓力锚特点是锚爪宽而长，啮土深，稳定性好，从而能获得较大的抓力。

3．AC-14型无杆大抓力锚的特点是设有极其肥大的稳定鳍而具有很好的稳定性，能迅速啮土，对各种底质的适应性较强，抓重比最高可达12～14，常用做超大型船或水线以上面积较大的滚装船上的首锚， 其锚爪转动约30°。

4．无杆大抓力“波尔锚”的特点是锚爪平滑而锋利，适应各种底质，稳定性好，收抛方便，抓重比一般为6左右，特别是在挖泥船上广泛采用。其锚爪转动约42°。

5．丹福氏锚（也称燕尾锚）的特点是锚头处有横杆，锚爪前后转动角约30°，抓重比一般不小于10，多用于工程船。

6．史蒂文锚是荷兰研制出的锚型，其特点是锚爪短而面积大，锚干上装有可移动的锲块来改变锚爪的最大转角，适用多种底质，抓重比可达17～34，大量用作石油平台的定位锚。

锚泊设备特种锚：

1．特种锚的形状比较特殊，以适应特种用途。通常所指的是浮筒、灯船、航标船和浮标等永久性系泊用的锚。

2．种类有伞形锚、螺旋锚、单爪锚等。

目前看来，在特种锚泊设备(深海锚、定位锚等)中应用掣索器，其好处是：

1、掣索器能有效地把锚缆中的力传递到结实的船体构件上，能对起锚机械起到一种很好的安全保护作用。

2、改善了船员带缆时的操作条件。没有用掣索器时，往往采用搭锁链条或把缆绳按 “∞”字方式缠在邻近带缆桩上的方法来把缆绳掣住，缆绳直径越大，作业愈加困难，操作不慎，往往会造成伤亡事故。使用掣索器后，情况大为改观，船员的劳动强度也随之大大下降。

3、为特种锚泊的机械化、自动化提供了一条可供选择的途径。