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美国AVDS-1790发动机

美国AVDS-1790发动机是由当前世界上最大的风冷坦克发动机制造商-泰莱达因·大陆汽车公司通用产品分部(TCM/GPD)生产的坦克柴油机。该坦克柴油机于1959年问世，是美国第一次专为坦克研制的军用柴油机。

美国AVDS-1790发动机基本信息

中文名称美国AVDS-1790发动机
外文名称TCM AVDS-1790 Engine
现状生产(改进型产品)
研制单位泰莱达因·大陆汽车公司

美国AVDS-1790发动机概述

发展及设计 该机由AV-1790汽油机和AVI-1790喷射式汽油机演变而来。其设计原则是降低燃油消耗率以增大坦克行程提高车辆机动性;使用多种燃料以简化后勤供应;采用风冷以提高发动机对自然环境的适应性;取消水冷系统以减小发动机体积和重量，减少易损性，提高维护性。1960年，该机取代AVI-1790喷射式汽油机用在同年定型并投产的M60坦克和首批系列化生产的M48A3坦克上，以后又成为M60系列坦克的制式动力。 该机是一种4冲程12缸V型90°夹角排列的风冷涡轮增压发动机，是美国"专机专用"战车发动机发展方针的产物。自1959年装备以后，一直在进行改进以满足老坦克改进和新坦克设计的需要，已经发展到10多种机型。公司把这些发动机分为最初机型、产品改进机型和提高轼率机型3种类型。在1959~1980年的21年中，改进共生产了该发动机约22000台，单价约为75000美元。 型号标识 AVDS-1790发动机的型号标识意义为: A:冷却方式:空气冷却(风冷) V:气缸排列型式:V型 D:燃用燃料:柴油 S:进气方式:涡轮增压 1790:总排量 因为AV-1790发动机是非增压汽油机，所以没有D和S的标识，而AVI-1790中的I是英语"喷射"(Injection)一词的字首字母，即表示发动机采用汽油喷射方式供油而不用汽化器。此外，AVDS-1790变型机LV-1790的型号标识中L表示采用液冷冷却方式。AVCR-1790变型机采用可变压缩比活塞，型号标识中VCR是Variable compression Ration 3词的字首字母。

美国AVDS-1790发动机造价信息

市场价
信息价
询价

发动机

规格型号：
品种:发动机,规格:MHD56160 D62B-5,说明:最大功率：635KW；气缸数：6；缸径行程：160/216mm，原厂质保,生产厂家
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
潍柴股份
材料税率：
13%
供应商：
潍坊奔马动力设备有限公司安徽办事处
报价时间：
2022-12-06

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发动机组

规格型号：
KXF-300KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-06

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发动机组

规格型号：
KXF-400KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-06

查看价格

发动机组

规格型号：
KXF-200KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-06

查看价格

发动机组

规格型号：
KXF-120KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-06

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圈闸电动机带摇控装置

规格型号：
如带储电池再些单价上加500元
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2021年下半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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圈闸电动机带摇控装置

规格型号：
如带储电池再些单价上加500元
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2018年上半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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圈闸电动机带摇控装置

规格型号：
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2016年上半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

圈闸电动机带摇控装置

规格型号：
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2015年下半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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门的电动机带摇控装置

规格型号：
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2011年上半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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康明斯发动机

规格型号：
30KW
需求量：
1m²
报价数：
0
材料品牌：
康明斯
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-03-02

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发动机

规格型号：
YC6TH1320-D31
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
玉柴
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-11-04

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发动机模型

规格型号：
手动拼装,可以通电使用
需求量：
1套
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-02-23

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发动机模型

规格型号：
手动拼装,可以通电使用
需求量：
1套
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2021-10-25

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发动机

规格型号：
型号:CG132B-8,规格:600KW/400V/50Hz
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
无
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2019-12-23

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美国AVDS-1790发动机性能数据

型号???????AVDS-1790-2A类型 ?冲程??????4 ?缸数及排列???12V90° ?冷却方式????风冷 ?燃烧室型式???直接喷射式 ?燃料种类????柴油;JP4煤油 ?增压方式????涡轮增压 ?压比??????1.9 ?有无中冷????无 缸径/行程?????146mm/146mm 总排量??????29.35L 压缩比??????16 标定功率?????551kW 标定转速?????2400r/min 最大扭矩?????2354N·m 最大扭矩转速???1600r/min 平均有效压力???0.94MPa 活塞平均速度???11.7m/s 升功率??????18.8kW/L 燃油消耗率????233g/kW ·h 外形尺寸 ?长???????1867mm ?宽???????1742mm ?高???????1110mm 单位体积功率???225kW/m3(体积未计局部突出) 重量???????1725kg(不带冷却设备)1910kg(带冷却设备) 比重量??????3.13kg/kW 环境特性 ?工作环境温度范围+52°~-54℃?在-32℃温度下，不用起动辅助装置 ????????????????即可起动，在-54℃温度下，用起动装置方能起动 ?处于倾斜状态的工作能力????前后倾斜60%，横向倾斜40% ?水下潜渡能力?????????4m ?在2438m高度上保持功率能力???输出功率不小于标定功率的75%

美国AVDS-1790发动机基本资料

国别美国 名称 TCM AVDS-1790发动机 研制单位泰莱达因·大陆汽车公司通用产品分部 Teledyne continental Motors General Products Division,US 生产单位泰莱达因·大陆汽车公司通用产品分部 Teledyne continental Motors General Products Di vision,US 现状生产(改进型产品) 装备情况 AVDS-1790-2A?M48A3、M48A5、M60系列坦克 AVDS-1790-2AC?逊邱伦坦克 AVDS-1790-2DR?M88A1抢救车 AVDS-1790-6A?梅卡瓦MK1、MK2主战坦克 AVDS-1790-9AR?梅卡瓦MK3主战坦克

美国AVDS-1790发动机常见问题

谁用“发动机清洗机”清洗过发动机

一、严禁用高压水枪进行清洗虽然发动机舱内的部件很多都做了防水处理，但很多汽车均采用电子控制燃油喷射系统，发动机舱里会安装有发动机电脑、变速箱电脑、点火电脑及各种传感器和执行器等。如果这些电子原件接触到...
有换发动机的吗发动机大概多少钱

换发动机有3种来源。直接4S店的原型全新发动机。这是最豪气的方式，特别是对于年份比较久的发动机，甚至可能发动机的价格比二手车价格更高。优点是品质有保证，质保期长，在授权的4S店进行更换，师傅的经验也比...
怎么区分中置发动机和后置发动机

放置在汽车的中部，但不是正中部，只是在后车轮轴与驾乘舱之间的发动机叫中置发动机也可以说那里是车子的重心位置后置发动机往往对应于一些后轮驱动的大马力车型只要是在后轮轴上方的位置

美国AVDS-1790发动机结构特点

AVDS-1790各型发动机中用于M60坦克的AVDS-1790-2A是最初机型，其结构特点是: 总体布置 该机左右两排气缸呈V型90°夹角排列，夹角内布置有2个冷却风扇，喷油泵、排气管以及全长上有小孔的灭火管。两排气缸外侧分别安装发动机机油散热器和传动装置液压油散热器，还有燃油箱。2个涡轮增压器分别装在发动机飞轮两侧。 附件传动机构都布置在发动机功率输出端，有2条传动路线，一路是刚性传动，由高抗扭性的空心轴带动凸轮轴和喷油泵，另一路由挠性空心轴带动冷却风扇。这种布置方式使附件传动机构的长度比原汽油机有所缩短，从而保持发动机长度在规定范围内。 总体布置的特点是采用积木式结构，便于接近和换修需要日常维护的部件，而且也便于发动机整体装拆。 保留了AV-1790汽油机的缸径(146mm)和行程(146mm)，行程缸径比S/D=1，降低了发动机高度。 采用了较大的缸心距(228mm)，缸心距缸径比A/D=1.56，使发动机长度增加，但保证了散热面积。 燃烧室 采用"墨西哥帽"型燃烧室，这是在美国广为沿用的一种无涡流直接喷射式燃烧室，配以良好的喷渍系统呆保证较好的燃油经济性。 气缸盖 每1缸盖和气缸成一整体。钢制缸套外表面光滑。铝制散热片用热压工艺固定其上。缸盖由钢制进排气道和铝制散热片铸造而成，为保证排气端散热充分，进气端至排气端的散热片呈30°倾斜。 缸盖和气缸已由螺钉连接改为的电子束，形成一个整体，便于整体拆装或更换。 箱体 曲轴箱为整体式结构，在最大应力处有加强筋。采用铸铝材料以降低重量，有利于散热。曲轴箱上有固定曲轴的7个主轴承，用4个双头螺栓和2个横拉螺栓装由锻铝制成的主轴承盖固定于曲轴箱。 曲柄连杆机构 曲轴为锻钢件，经氮化处理，前端装有挠性扭振减振器。 采用并列连杆，由具有高抗扭和高抗弯性能的合金钢锻制。 活塞为锻铝件，用模锻制造，表面经仿形磨削并带有锥度。活塞上有3个气环、1个油环，由单独的冷却回路进行喷油冷却，机油流量为75.7L/min。 配气机构 每1气缸有1个进气门和1个排气门、由进排气共用的配气凸轮轴通过摇臂进行驱动。每1个气缸排有1根配气凸轮轴。 气门定时:进气门开启??上止点前25°??排气门开启??下止点前45° ?????进气门关闭??下止点后55°??排气门关闭??上止点后20° ?????进气延续时间?260°?????排气延续时间?245° 供油系统 低压输油泵系叶片式。 喷油泵为美国波许(Bosch)公司的PSB-12BT公配式泵，置于气缸排V型夹角内，在其传动装置中有自动喷油提前装置。 设有主燃油滤清器和油水分离式燃油滤清器，滤清系统有电磁阀、放水阀等装置，能保证向喷油泵输送无水而洁净的燃油。 进排气系统 位于气缸排外侧的进气管内有用于寒冷气候下起动的电操纵火焰加热器。起动时打开起动开关，从手动泵、加热器燃油滤和电磁阀喷入进气管的燃油由火花塞点火燃烧，受热空气和燃气一起进入气缸，预热气缸和活塞。 采用许杯重(Switzer)涡轮增压器对进气进行增压，压比为1.9。 在V型夹角内安置排气管，共4根。每一排气管连接相邻3个气缸。 冷却系统 风冷冷却系统的空气循环路线见下图。 在V型夹角内有2个向发动机和润滑系统提供冷却空气的、由发动机驱动的轴流式风扇，直径为600mm，在2400r/min时空气流量为566m3/min，进气方式为吸风式，冷空气从车体两侧百叶窗吸入，流经机油散热器和发动机气缸排，受热空气由两个轴流风扇鼓进外壳内，通过外壳导向车尾。发动机排气管出口位于外壳出口处。当发动机工作时，在外壳出口处形成较高的真空度，由于废气的引射作用而提高了冷却效率，热空气和废气混合后经车尾叶窗排至车外。 润滑系统 采用湿式油底壳。强制润滑系统的机油泵总成由4个单元泵组成。油泵结构能保证在各种使用条件下从储油室抽出机油，润滑发动机。润滑系统装有机油低压报警灯和机油高温报警灯作为发动机的安全保护装置。 鉴于发动机具有较高功率和较好燃油经济性，尽管标定功率仅为552kW(750马力)，小于被取代的AV-1790非增压汽油机的轼率(6…7kW)，但是它们却有差不多的净功率，见下表。 功率和功率损失(kW)?AVDS-1790-2?AV-1790 标定功率???????552????607 消音器损失??????0?????18.4 空气滤损失??????很小????22.1 风扇损失???????80.9????99.3 发动机损失??????7.35????7.35 总功率损失??????88.2????147 净功率????????463????460

美国AVDS-1790发动机文献

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含17%硅的铝合金发动机活塞

含17%硅的铝合金发动机活塞

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BMW（宝马）公司采用低压模铸工艺，将含有17％硅的过共晶硅铝合金制成发动机汽缸曲柄轴箱。在汽缸内层采用沉积处理工艺涂覆了一层硬质硅晶材料。具有铁质涂层的活塞直接在未涂层的汽缸膛内运动，不需任何附加内衬。采用低压模铸铝合金制造的曲柄箱结构，具有很高的制造精度。由于隔段尺寸只有98毫米，采用高强度钢锻造成型的曲柄轴比较短，因而具有很高的弯曲和扭转刚度，并降低曲柄轴重量达20千克。

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柴油发动机美国与柴油机

柴油发动机不仅在CO2的排放上已经远远领先汽油发动机，而且在不久的将来燃料中的含硫量也将少于汽油发动机。一直以来，汽车尾气都被认为是引发温室效应的重要原因之一。而美国和中国则被认为是CO2排放量最大的两个国家。 据调查，2004年欧洲汽车市场上有将近一半新车使用的都是新型的绿色柴油机。而在美国路上行驶的汽车中，却只有1%使用的是柴油发动机。原因很简单，美国消费者拥有世界上最低的汽油价格。但是现在美国本土市场的汽油价格接近于历史同期的最高水平，这就使得美国消费者不得不转而去关注那些能为他们省钱的经济型轿车。 两年前，在美国的汽车市场上只有两款车使用的是柴油发动机。而今天随着汽油价格的不断上涨，已经有13款柴油车出现在美国的汽车市场，而到了2006年又将有6款新车上市。届时使用柴油发动机的汽车种类将达到近20种。 布什总统关于柴油发动机文件的签署为今后柴油车指明了前进的方向。美国的政策制定者和消费者已经发现柴油车是一个不错的选择。对于中国来说柴油车同样是一个不错的选择。在市场机制条件下，使用柴油发动机的汽车将会拥有更广阔的前景。

没了大排量的前置OHV发动机，还算是美国肌肉车吗

雪佛兰科尔维特，这款通用旗下最高端的超级跑车诞生于1953年，它代表着美国的历史、文化、精神，完美展现美国跑车狂野大气、不拘小节的风格，被称之为“美国国宝级跑车”。不过，也因为它独特的车标与五菱车标相似，经常被人戏称“五菱超跑”。 科尔维特不但有着悠久的历史，而且一直沿用者前置后驱的驱动布局。自科尔维特ZR1推出了一段时间之后，人们的焦点自然而然地落在了下一代科尔维特--C8上。随着时间的推移，有关C8的众多消息也接连而至。 据悉，下一代科尔维特将迎来它历史发展上的重大转折点，它将抛弃前几代的前置后驱布局，并采用中置后驱的驱动方式。 日前，有外媒谍照摄影师拍摄到下一代科尔维特的伪装测试车辆，从谍照结合之前的渲染图可以看到，其实车身大小和C7也差不多，前脸更加倾斜，尾部明显长于车头，造型有点像法拉利458的感觉。 而且最近通用汽车公司内部泄露的一组CAD图像更加证实了C8中置引擎的说法。图片中显示了动力系统的组成部分，明显看出的中置后驱的底盘，以及前悬挂，驱动桥以及发动机装置。 那么，问题来了。拥有悠久历史的科尔维特前置后驱的布局沿用至今已经7代车型了，那为什么突然之间要改变它原来的风格，而转向中置后驱的布局呢？ 其中一个当然就是因为这种形式有很大的优点。因为发动机重量很大，所以中置发动机可获得最佳的车身重量比例分配，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，操纵稳定性和运动性好。而且发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重同时具有较高的传动效率。由于其优点明显，所以世界上近乎所有超跑都采用这种中置后驱的布局。 还有一个就是如今科尔维特几乎已经榨干了这种前置引擎构架的所有性能，很难有再大的突破。再加上采用同样布局的新科迈罗ZL1在性能方面已经追赶上了科尔维特。 为了让新一代科尔维特获得更大的突破，并拉开与科迈罗的市场定位，所以采用更优良的布局，并更换原有美式肌肉代表的OHV（底置凸轮轴）发动机，采用全新DOHC（顶置凸轮轴）发动机。 这里可能有人不太了解OHV与DOHC有什么不同。OHV这种独特结构堪称美式肌肉的文化遗产，由于只有一根凸轮轴，可以做到让发动机自身的重量十分轻巧，而且重心很低。而对于DOHC结构，特点就跟OHV完全不一样，它可以获得更高的发动机转速，从而压榨出更大的马力。 OHV DOHC 这两种设计偏向不同。OHV是追求大扭矩，所以肌肉车看起来都那么凶猛，动不动就烧胎。而DOHC是最求大功率，小排量+涡轮似乎已经成为了世界的主流，也是各种豪华品牌超跑的标配。 如果科尔维特C8采用DOHC引擎的话，那C7就是克尔维特历史上最后一款采用OHV引擎的车型。 而对于新一代科尔维特将采用中置后驱布局以及改为DOHC引擎的举措褒贬不一。许多人认为，推崇环保的今天，DOHC小排量+涡轮是顺应时代的发展，而且能带来更高的操控性能以及动力性能。而有的人认为，OHV机械增压引擎，一直以来都是美国的骄傲，大排量大扭矩才是最真正美式肌肉血统的代表，改为DOHC这科尔维特的味道就已经变了。 当采用DOHC结构中置引擎的下一代科尔维特，变得不再是以前那个我们熟悉的跑车时，没了OHV就像是没了情怀，少了几分美式肌肉特色，你们还会买账吗？

V8发动机知名发动机

美国 美国可以看成是V8结构发动机的家乡，总是比其它地方更流行，参见福特通用克莱斯勒 英国 英国的最常见的V8发动机是罗孚 V8，装配了数不胜数的英国汽车。实际上，这个发动机并不是英国设计的，而是进口自美国，可以追溯到通用汽车的1960年的奥兹莫比尔/别克的215 in3的V8发动机，这个发动机是铸铝的。这个发动机比3.5升的发动机要小(对于美国市场)，比一般的V8要轻。它是在1961年的一些别克、奥兹莫比尔和庞蒂克车型中出现的，但很快就被放弃了，以利于更为常见的铸铁箱体的发动机。 因为铝制箱体可以令整个发动机重量更轻，一些人尝试着将它们应用到印第安纳波利斯大奖赛中。澳大利亚的Repco公司曾将这种发动机根据F1标准改造，排量减少到3升等等。改造后的发动机装配了Brabhams 并分别在1966年和1967年赢得了两次F1冠军。 1960年代中期，罗孚公司想要一个新的马力更大的发动机，并且知道了这种小而轻的V8。经过一系列的谈判，他们取得了这种发动机的权益并开始生产它，最初是在1960年代晚期出现在罗孚的轿车当中。 不止罗孚汽车，这种发动机也卖给很多小汽车制造商，并装配了所有类型的交通工具。罗孚的V8发动机装配了很多车型，Morgan、TVR、Triumph、Marcos、MG等等。像美国制造商的Chevrolet 350 小箱体发动机，成为英国的旧车改造中的标准发动机。 最后大量使用罗孚V8发动机的汽车是路虎发现者(Land Rover Discovery)，这种车型已经被一种全新车型取代了。很多独立的跑车制造商还用这种发动机装配他们的手工制作的汽车。 Triumph使用他们的Triumph Slant-4 发动机作为V8发动机的原形。这种Triumph V8 装配了Triumph Stag和少量的Saab 99。 法国 法国的De Dion-Bouton 公司在1910年制造出最早的商用V8发动机，后来有雪铁龙，Simca和1934年的22CV的Traction Avant。 捷克 Tatra曾用空冷的V8发动机。 德国 戴姆勒·奔驰保时捷 928奥迪宝马M62N62 意大利 阿尔法·罗米欧 阿尔法·罗米欧的蒙特利尔运动轿车是由V8发动机驱动的。 法拉利 法拉利的赛车是在1962年的268 SP中采用V8结构的。第一款V8结构的交通汽车则是1974年的308 GT4，随后紧跟着又推出了308 GTB。法拉利最小的V8发动机是1975年的排量2.0升(1990cc)的208 GT4。在1980年代，也制造了一些稍微大一点的208 GTB。3.6升的V8是法拉利法拉利 360。老的Dino V8 在2005年退休，替代它的是Ferrari/Maserati V8 F430。 兰博基尼 兰博基尼(Lamborghini)总是为其高端汽车配备V12结构的发动机，在其非高端汽车中也有V8发动机，包括Urraco和Jalpa。 玛莎拉蒂 玛莎拉蒂(Maserati)的很多汽车都是V8发动机，包括玛莎拉蒂的宝来。这个发动机最初是作为赛车发动机为Maserati 450S设计的。公司最新的发动机装配Quattroporte、Coupe和Spyder，是与法拉利共用的新设计。 西班牙 1950到1960年代，西班牙的毕加索汽车公司曾生产出100多辆使用了DOHC技术32气门的V8发动机的跑车。这种发动机有360马力(270千瓦)。

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