AVDS-1790各型发动机中用于M60坦克的AVDS-1790-2A是最初机型，其结构特点是:
该机左右两排气缸呈V型90°夹角排列，夹角内布置有2个冷却风扇，喷油泵、排气管以及全长上有小孔的灭火管。两排气缸外侧分别安装发动机机油散热器和传动装置液压油散热器，还有燃油箱。2个涡轮增压器分别装在发动机飞轮两侧。
附件传动机构都布置在发动机功率输出端，有2条传动路线，一路是刚性传动，由高抗扭性的空心轴带动凸轮轴和喷油泵，另一路由挠性空心轴带动冷却风扇。这种布置方式使附件传动机构的长度比原汽油机有所缩短，从而保持发动机长度在规定范围内。
总体布置的特点是采用积木式结构，便于接近和换修需要日常维护的部件，而且也便于发动机整体装拆。
保留了AV-1790汽油机的缸径(146mm)和行程(146mm)，行程缸径比S/D=1，降低了发动机高度。
采用了较大的缸心距(228mm)，缸心距缸径比A/D=1.56，使发动机长度增加，但保证了散热面积。
采用"墨西哥帽"型燃烧室，这是在美国广为沿用的一种无涡流直接喷射式燃烧室，配以良好的喷渍系统呆保证较好的燃油经济性。
每1缸盖和气缸成一整体。钢制缸套外表面光滑。铝制散热片用热压工艺固定其上。缸盖由钢制进排气道和铝制散热片铸造而成，为保证排气端散热充分，进气端至排气端的散热片呈30°倾斜。
缸盖和气缸已由螺钉连接改为的电子束，形成一个整体，便于整体拆装或更换。
曲轴箱为整体式结构，在最大应力处有加强筋。采用铸铝材料以降低重量，有利于散热。曲轴箱上有固定曲轴的7个主轴承，用4个双头螺栓和2个横拉螺栓装由锻铝制成的主轴承盖固定于曲轴箱。
曲轴为锻钢件，经氮化处理，前端装有挠性扭振减振器。
采用并列连杆，由具有高抗扭和高抗弯性能的合金钢锻制。
活塞为锻铝件，用模锻制造，表面经仿形磨削并带有锥度。活塞上有3个气环、1个油环，由单独的冷却回路进行喷油冷却，机油流量为75.7L/min。
每1气缸有1个进气门和1个排气门、由进排气共用的配气凸轮轴通过摇臂进行驱动。每1个气缸排有1根配气凸轮轴。
气门定时:进气门开启??上止点前25°??排气门开启??下止点前45°
?????进气门关闭??下止点后55°??排气门关闭??上止点后20°
?????进气延续时间?260°?????排气延续时间?245°
低压输油泵系叶片式。
喷油泵为美国波许(Bosch)公司的PSB-12BT公配式泵，置于气缸排V型夹角内，在其传动装置中有自动喷油提前装置。
设有主燃油滤清器和油水分离式燃油滤清器，滤清系统有电磁阀、放水阀等装置，能保证向喷油泵输送无水而洁净的燃油。
位于气缸排外侧的进气管内有用于寒冷气候下起动的电操纵火焰加热器。起动时打开起动开关，从手动泵、加热器燃油滤和电磁阀喷入进气管的燃油由火花塞点火燃烧，受热空气和燃气一起进入气缸，预热气缸和活塞。
采用许杯重(Switzer)涡轮增压器对进气进行增压，压比为1.9。
在V型夹角内安置排气管，共4根。每一排气管连接相邻3个气缸。
风冷冷却系统的空气循环路线见下图。
在V型夹角内有2个向发动机和润滑系统提供冷却空气的、由发动机驱动的轴流式风扇，直径为600mm，在2400r/min时空气流量为566m3/min，进气方式为吸风式，冷空气从车体两侧百叶窗吸入，流经机油散热器和发动机气缸排，受热空气由两个轴流风扇鼓进外壳内，通过外壳导向车尾。发动机排气管出口位于外壳出口处。当发动机工作时，在外壳出口处形成较高的真空度，由于废气的引射作用而提高了冷却效率，热空气和废气混合后经车尾叶窗排至车外。
采用湿式油底壳。强制润滑系统的机油泵总成由4个单元泵组成。油泵结构能保证在各种使用条件下从储油室抽出机油，润滑发动机。润滑系统装有机油低压报警灯和机油高温报警灯作为发动机的安全保护装置。
鉴于发动机具有较高功率和较好燃油经济性，尽管标定功率仅为552kW(750马力)，小于被取代的AV-1790非增压汽油机的轼率(6…7kW)，但是它们却有差不多的净功率，见下表。
功率和功率损失(kW)?AVDS-1790-2?AV-1790
标定功率???????552????607
消音器损失??????0?????18.4
空气滤损失??????很小????22.1
风扇损失???????80.9????99.3
发动机损失??????7.35????7.35
总功率损失??????88.2????147
净功率????????463????460
