襄阳东津站枢纽城市综合配套工程开建 实现高铁、城市公交、地铁、长途客运在这一全国高速铁路网重要枢纽节点的无缝对接

9月20日，襄阳东津站枢纽城市综合配套工程开工建设。

襄阳东津站是全国高速铁路网的重要枢纽节点，处于银川至福州、呼和浩特至南宁、郑州至川渝大通道的交点，主要承接华北、东北至西南、华南，西北至武汉及长三角、江西、福建地区的客运交流，是我市高铁动车组的主要办理站，同时也是城市的综合交通枢纽。

东津站为车场、站房双高架，线上式站房，建筑面积8万平方米左右。率先开工的综合配套工程包括公交车站、长途客车站、出租车站、社会车辆停车场以及地下预埋工程等。随着东津站的建成运营，这些配套工程将发挥巨大作用，实现高铁、城市公交、地铁、长途客运的无缝对接，打造立体综合交通枢纽。

市委副书记、市长秦军宣布开工。他说，“十三五”期间，郑万、汉十高铁和蒙华重载铁路襄阳段将建成运营，襄荆宜高铁也将开工建设。襄阳将拥有3条高铁、4条普速铁路，形成“四纵三横”的“米字型”铁路枢纽，向西至西安对接新丝绸之路经济带，向东至沪、杭、闽、粤对接21世纪海上丝绸之路，向北经郑州对接京津冀城市群，成为纵贯东西、直通南北铁路运输大通道的重要枢纽。东津站的建设有利于完善我市城市交通路网体系，重塑襄阳现代化“七省通衢”交通枢纽地位；有利于推动襄阳直接融入“一带一路”发展战略，加速提升襄阳国际化水平；有利于增强东津新区的吸引力和辐射力，引导各类生产要素、产业向东津新区集聚；有利于发挥高铁经济的引领效应，规划建设以“高铁小镇”为核心的高铁物流集聚区，促进我市加快产业转型升级和新型城镇化进程。

秦军强调，高铁建设功在当代、利在千秋，责任重大、使命光荣。各地各部门一定要全力以赴，主动靠前，全程服务，着力解决工程建设中遇到的各种矛盾和问题，努力创造更好环境，提供更优服务，确保各项工作任务保质保量如期完成。希望设计施工总承包单位和施工监理单位严把质量安全关，高标准建设，打造一流工程、样板工程，早日建成，造福襄阳人民。

市领导王兆民、岳兴平、罗琼玖、龚爱华参加活动。

《南宁日报》讯（记者 尹海明）今年10月，南宁将新增一个功能强大的客运站——南宁凤岭综合客运枢纽站。记者昨日从中建八局广西公司凤岭综合客运枢纽站项目部获悉，作为自治区成立60周年公益性重大项目，南宁凤岭综合客运枢纽站正在抓紧建设，项目重要节点2号楼于5月6日正式封顶，本月中旬，客运枢纽站可实现整体封顶，预计今年10月底交付使用。

（南宁凤岭综合客运枢纽站2号楼实现封顶。 《南宁日报》记者潘浩 摄）

今年10月底交付使用

在位于南宁东站南广场东侧的南宁凤岭综合客运枢纽站施工现场，记者看到客运站两栋主楼拔地而起，颇有气势，工人正紧张作业，抓紧推进项目建设。目前，项目1号楼、2号楼主体已完成建设，并实现封顶，客运站站厅部分也在施工当中。

南宁凤岭综合客运枢纽站是南宁东站综合客运枢纽的重要组成部分，它以长途客运为核心，是一个融地铁、公交、出租、社会车辆等多种交通方式便捷换乘的枢纽型建筑，同时综合开发商业、办公综合体。项目主要包括一级长途客运站、地下停车库、1号楼、2号楼，其中1、2号塔楼的结构体系为框架—核心筒结构，长途站房为框架结构。

中建八局凤岭综合客运枢纽站项目部项目经理马兴敏表示，1号楼在年前已实现结构封顶，这座定位为甲级商务写字楼的大厦目前正在进行装饰装修、玻璃幕墙安装等施工；刚刚封顶的2号楼将建设星级酒店、写字楼等；客运站部分计划在本月中旬封顶，整个客运枢纽站计划今年10月底全部交付使用。

建设采用新技术新工艺

地源热泵、铝合金模板、BIM技术的应用……记者在凤岭综合客运枢纽站施工现场看到，项目采用了大量新技术和新工艺，处处体现绿色施工的理念。

“地源热泵这是一种可持续发展的建筑节能新技术，运用到建筑中可以达到建筑节能环保要求。”马兴敏介绍，凤岭综合客运枢纽站项目将采用地源热泵系统，通过铺设管道从地下水中获取热能，进行能量转换，从而满足人们对工程制冷和冬季取暖的需要。

“整体式集成爬架也是一项新技术。”马兴敏告诉记者，以往建高楼需要工人搭架子，具有一定危险性，而集成爬架可在地面组装后采用电动吊装，大大减少了安全隐患。

建设大型建筑时一般都需要大量木材来搭建木模，木模在使用一次后就容易变形，很难重复利用。在凤岭综合客运枢纽站施工现场，建筑的模板不再采用传统的木模，取而代之的是铝合金模板。据介绍，采用铝合金模板不仅建筑成型好、质量过硬，模板还能循环使用，大大节约建设成本。

BIM技术的应用也是凤岭综合客运枢纽站建设的一大亮点。通过BIM技术，建筑物可以三维模型的形式进行动态展示，实现对建造过程的精细分析，降低建设风险。

立体式设计综合客运枢纽站

客运站拟建为一级客运站，设计日发送旅客3万人次，将有通达区内外的班线。客运站的主要功能为分担南宁东站铁路客流和青秀片区的公路客流，集、疏、运周边县、乡镇的铁路长途出行旅客，另外还承担一部分旅游集散功能。

为适应南宁东站枢纽的立体交通，南宁凤岭综合客运枢纽站也采用了立体化设计，设置为地下两层，地面三层。“发车平台和乘客抵达平台错开，有通道直达南宁东站南广场。另外，高速公路也在客运站旁，客运站的车辆能快捷进出高速公路。”马兴敏介绍说。

据介绍，客运枢纽站负二层将与地铁无缝对接，设有售票厅及社会车辆停放区；负一层主要是换乘厅；地面一层主要是售票厅和候车大厅；第二层为客运枢纽站的部分办公区域；第三层是长途客运站的下客区，客运班车、公交车、出租车都在这一层下客。

南宁凤岭综合客运枢纽站建成后，将进一步完善南宁东站综合交通枢纽的配套衔接功能，满足广大市民多元化的出行需求。

编辑：陈碧莹

主编：黄海华

火车站南北站房一体化改造预计2018年完成

昨天，省铁路综合客运枢纽建设推进会在我市召开，来自全省交通运输系统的代表们现场参观了我市的综合客运枢纽。凭借着“南北一体、无缝换乘、人车分流、公交优先”等先进理念，我市的综合客运枢纽真正实现了零换乘，这些先进理念也得到了全省与会代表们的认可。

目前，我市拥有一主一辅两大综合客运枢纽，即沪宁城际铁路常州站综合客运枢纽工程（常州客运中心）和常州北站。其中，常州客运中心于2010年建成投用，是集铁路、公路客运、城市公交、出租车、以及未来的轨道交通等多种交通运输方式，以及现代商业和商务办公设施于一体的综合客运枢纽。

该中心采用“地上地下一体化”的立体交通模式，有效组织了纵向平面交通和竖向垂直交通。据统计，除了沪宁城际铁路外，常州客运中心还拥有通达全国各地的360条客运班线，日发班次1500余班，开通了15条公交线路及2条BRT快速公交支线，提供了可容纳100多辆出租车的候车区和900辆容纳量的社会停车场，使得旅客可以在火车、长途汽车、公交、出租车、社会车辆，以及今后的地铁之间，实现方便的换乘。近年来，常州客运中心又新增了城市候机楼、旅游集散中心等服务功能，为市民提供了“一站式”服务。

运营6年多来，该中心累计出入客流量超过2亿人次，高峰时日客流超过25万人次，在春运等旅客出行高峰期，也保持着有序的出行秩序和良好的出行环境。该项目也荣获了江苏省“扬子杯”优秀工程奖。

记者了解到，为了进一步加强火车站南北站房的一体化衔接，今年我市启动了常州火车站南北站房一体化改造工程，目前正在改造建设的是两站房之间的旅客通道天桥。预计2018年改造完成后，将实现沪宁城际常州站南北广场互联互通，极大方便旅客，也进一步提升一体化、便捷化水平。