圆盘摩擦离合器--摩擦件为圆盘，分单盘和多盘两种，并有干式和湿式之分。单盘式结构简单，只有一对摩擦面，从动部分惯量很小，散热性好，调整方便，分离彻底，但所能传递的扭矩小，一般不超过1000牛.米。多盘式有多对摩擦面，传递的扭矩可达8×106牛.米。如要求传递大扭矩，可增加摩擦面对数，而不必增大离合器的径向尺寸和轴向压紧力，这有利于降低离合器的转动惯量。多盘式结构紧凑，可采用不同材料的摩擦面，便于制造、安装和调整，允许在变速下接合，应用广泛;但摩擦面对数过多会影响离合灵活性，甚至卸去压紧力后，主、从摩擦件仍不能彻底脱开，造成摩擦面的过量磨损。通常干式摩擦面应少于15对，湿式应少于30对。湿式摩擦离合器的摩擦件浸在油中工作，常为多盘式，比干式磨损小，散热好，温升低，寿命长，所能传递的扭矩大。

圆锥摩擦离合器--摩擦件为截锥体，分单锥和双锥两种。这种离合器结构简单，接合平稳，分离彻底;能产生较大的摩擦力，摩擦面磨损后一般不需人工调整，由于单锥式只有一对圆锥摩擦面，双锥式也只有两对摩擦面，如要传递大扭矩必须增大锥体的径向尺寸。减小锥角可增加摩擦力，但内外锥面不易分离。通常，摩擦面材料为金属-金属时，锥顶半角应不小于7°;为皮革-金属时，应不小于12°。

摩擦件是摩擦离合器的主要组成元件，其工作表面材料的物理性质和机械性能直接影响离合器的工作性能。对材料的主要要求是:摩擦系数大而且稳定，动摩擦系数应尽量与静摩擦系数相近;强度高，能承受冲击，高速时不易破裂和剥落;耐磨、耐高温、耐腐蚀和导热性能好，热变形小;长期静置时应不致黏连。此外，还要求使用寿命长，容易加工和价廉等。常用的摩擦面材料有粉末冶金材料、石棉基材料和纸基材料。粉末冶金材料:表面许用温度、许用压力、高温下摩擦系数和寿命都较高。铜基粉末冶金材料主要用于湿式摩擦面，铁基粉末冶金材料摩擦系数和许用压力都较铜基为高，但耐磨性较低，多用于干式摩擦面。石棉基材料:用石棉加黏结剂和填料模压而成，固结在钢或铁底板上，许用工作温度较低。纸基材料:用石棉、植物纤维或两者的混合物相互交织，再加填料后由树脂等黏结而成。这种材料具有多孔性，摩擦性能好，动、静摩擦系数相近，而且成本较低。

首 先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和;

其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。

此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不及时散出，对离合地工作将产生严重地影响。

摩擦离合器分类如下

按摩擦面的数目(从动盘的数目)分:单盘式、双盘式(多盘式);

按压紧弹簧安装位置分:周布弹簧离合器、中央弹簧离合器;

按压紧弹簧的形式分:螺旋弹簧离合器、膜片弹簧离合器;

按操纵机构形式不同:人力式、气压助力式。

单盘离合器:只有一片从动盘，其前后两面都装有摩擦片，因而具有两个摩擦面。

双盘离合器:即增加了一个从动盘。

周布弹簧离合器:采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布。

中央弹簧离合器:仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央。

膜片弹簧离合器:是以膜片弹簧作为压紧弹簧的。

扭簧摩擦离合器:通过操纵系统使扭簧扭转，引起扭簧直径减小或增大

周布弹簧离合器(multi-coil spring clutch)

主动部分:飞轮、离合器盖(不是离合器壳)、压盘;

从动部分:带有扭转减振器的从动盘组件(从动轮毂、从动盘本体、摩擦片);

压紧部分:16个圆周分布的螺旋弹簧;

操纵机构:分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉(位于离合器内部的部分)

注意:离合器工作时分离套筒并不转动，而分离杠杆则随离合器壳和压盘转动的。为避免二者之间的直接摩擦，设置推力式或径向推力式分离轴承(withdrawal bearing)。

飞轮→摩擦片→从动盘本体→从动盘本体→扭转减振器→从动盘轮毂→一轴;

飞轮→离合器盖→传动片+正压力→压盘→摩擦片→从动盘本体→从动盘本体→扭转减振器→从动盘轮毂→一轴;

操纵机构:[ 踏板→踏板臂→拉杆→分离拉杆→分离叉臂→分离叉→分离套筒 静止部分 ]→[分离轴承→分离杠杆 运动部分 ]→压盘

若分离杠杆的支点是简单的铰链，当杠杆转动时，其外端的轨迹是一圆弧;

若分离杠杆的外端与压盘也用简单铰链，则分离杠杆外端只能随压盘作直线运动;

为消除这一运动干涉现象，东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采取了浮动销;与压盘之间采取了刀口支承。

调整螺母23用以保证四个分离杠杆的内端位于平行与飞轮端面的同一平面上。

当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端(膜片弹簧分离指)之间应保留有一定量的间隙(3~4mm)，以保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合，为消除这一间隙所需的离合器踏板行程(30~40mm)，称为离合器自由行程。

摩擦片磨损后压盘将会朝飞轮方向移动，这样膜片簧分离指或螺旋弹簧的分离杠杆将退近分离轴承，使自由间隙变小。一旦膜片弹簧分离指或螺旋弹簧的分离杠杆完全顶上了分离轴承，则弹簧的压力就不能完全起作用，离合器就会打滑。

周布弹簧的轴线相对于离合器轴线倾斜一个角度 ，对摩擦片磨损起补偿作用。 ， ， ， ，F基本不变。