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第1章绪论
第2章汶川地震路基及边坡震害调查
第3章锚索框架梁加固边坡的离心机试验研究
第4章锚固体动态拉拔试验研究
第5章锚索框架梁加固边坡振动台模型试验研究
第6章锚索框架梁的抗震数值计算与设计
结论与展望
参考文献
本书依托交通运输部建设科技项目“四川藏区高海拔高烈度条件下公路建设减灾关键技术研究”(2013318800020)、“汶川地震公路震害评估、机理分析及设防标准评价”(200831800098)、四川省交通运输厅科技项目“板裂千枚岩岩体结构特征及边坡灾害控制技术研究”(2015A1-3)等研究成果,介绍了锚索框架梁加固公路路基边坡的静力和动力模型试验研究成果,提出了锚索框架梁的抗震设计方法。本书共6章,主要内容包括:汶川地震公路路基边坡及锚固工程的震害调查;锚索框架梁加固边坡的离心机试验研究;锚固体动态拉拔试验研究;锚索框架梁加固边坡振动台模型试验研究;锚索框架梁加固边坡的抗震计算设计等。
锚杆框架梁适于路堑边坡防护,施工前要求路堑边坡自上而下分层、分级开挖。分层高度控制在4m范围内,每一分层开挖完毕后,及时施工坡面锚杆并注浆加固,再进行下一分层的开挖:每一分级开挖完毕后,立即施工坡面防...
摘 要:以预应力锚索框架梁防护用于高边坡防护工程是目前较为普遍使用的方法。结合彭武高速 公路工程实例,详细介绍了运用预应力锚索框架对路堑高边坡进行防护的施工方法。并对锚索施工 工艺流程、施工注意事项和...
你好,很高兴为你回答。 1、多遇地震作用效应与其他荷载作用效应组合,对结构构件进行承载力验算,和弹性变形验算,以满足第一水准的设防要求。 2、罕遇地震作用下验算结构构件的弹塑性变形,以满足第三水准的设...
锚杆、锚索框架梁(1)
1 技 术 交 底 书 项目名称:新建厦门北动车运用所站前工程 XDZQSG标段 编号: 分部工程名 称 动车运用所及客车整备所 路基工程 交底单位 路基架子队 交底内容 锚杆、锚索框架梁 交底日期 一、工程概况 动车所为站内工程,包括走行 1线、走行 2线及动车所站场路基工程 包括场坪土石方、基底换填、边坡防护、支拦、基底加固等 X2DK0+575~ X2DK0+850左侧,长 275m,墙顶或桩顶以上第一级、 X2DK0+600~X2DK0+795 左侧,长 195m第二级路堑边坡, 以及第三级路基边坡均采用锚杆框架梁护 坡。 动车所项目锚杆、锚索框架梁工点一览表 X2DK0+575~X2DK0+850 275 左侧 一级锚杆框架梁 X2DK0+600~X2DK0+800 200 左侧 二级锚杆框架梁 X1DK1+540~X1DK1+700 170 左侧 锚杆框架梁 X1DK1+70
锚索框架梁施组
K37+300~K37+325挡墙 施工组织设计 一、工程概况 K37+300~K37+325右侧挡墙采用锚固式锚索框架梁挡墙,地质 为页岩。 二、施工进度计划、队伍劳力安排及机械设备、到场材料 本段挡墙砌筑计划 天完成。从 2006年 月 日 到 0 年 月 日。 设一个班 20人,工人 12人,管理人员 3 人,其他人员 5人。机械设 备见附表。 三、施工方法 〈一〉、施工准备 1、基底处理:挡土墙基底应力需满足设计要求,部分路段不能满足 时,可夯地基或采用扩大基础,并作承载力试验,确保地基强度。 挡土墙砌筑前,应先彻底清除基岩表层风化部分。 2、施工前应做好排水工作,在松软地层或坡积层地段,基坑不宜全 段开挖,以免在挡土墙完工以前发生土体坍滑,而应采用跳槽开挖、 分段施工。 <二>、材料要求 1、砼: 框架梁和垫磴采用 C30混凝土, 2、钢筋:Ⅰ级筋采用 R235φ10与φ8;Ⅱ级
结构的动力特性包括:自振特性(频率、振型及阻尼)和幅频响应函数(幅频特性和相频特性)。作用在水工结构上的动力荷载有地震荷载、爆炸荷载、动水荷载和机械运行所引起的震动荷载等。上述动水荷载,研究下泄水流对下游河床产生的脉动荷载,是通过水弹性模型试验来进行的。
到20世纪末所进行的水工结构动力模型试验,大都是指结构及其基础是处在线弹性范围内工作的。至于通过动力模型试验研究结构的非线性动力问题, 例如研究结构的动态屈服条件、破坏机理以及土坝、土基等的动力问题,正在开展多方面的研究,例如通过动力试验研究土的动力特性、土坝及基础的液化问题等,都已取得一些成果 。
水工结构动力模型试验(Hydraulic structure dynamic model test)是指通过以相似原理制作的模型和所施加的动力荷载来研究水工结构物的动力特性及其在各种动力荷载作用下的动力响应的试验。
水工结构动力模型试验中模型材料的研究选择十分重要,以往常采用的模型材料有橡胶、塑料、石膏、乳胶水泥以及水泥、矿物油、膨胀珍珠岩粉、重晶石粉、重晶砂等 。2100433B