1、煤炭生产基地外运通道

中国的煤炭生产基地输出量大，供应范围广，有多条运煤通道，根据其联系方向，可分为北中南3路。

（1）北路：包括丰台沙城大同、大秦线西段（大同--大石庄）、京原（北京--原平）、京秦（北京--秦皇岛）铁路。其主要输出山西大同地区、内蒙古东胜市--准格尔旗，宁夏北部，山西北部的煤炭，年输煤量9600多万吨，除部分供应京津地区和出关供应辽宁外，大部分在秦皇岛下水经海运转到华东、华南沿海。

（2）中路：包括太原-石家庄-德州铁路。其主要输出山西省晋中、阳泉、汾西及河北省井陉煤炭。输煤量:太原-石家庄4500万吨，石家庄-德州3300万吨。这些煤炭经京广、津浦铁路北上1500万吨供应京津唐地区，其余经铁路或沿海港口输送到南方主要缺煤区。

（3）南路：包括南同蒲、太原-焦作铁路。其主要输出晋南和晋东南的煤炭，输出煤炭3000多万吨，主要供应华东、华中、华南等地。

2、南北通道

煤炭南北通道指京津以南、焦作-柳州铁路以东（含焦柳）地区南北间主要输煤道路。

（1）沿海水运：主要接纳从能源基地输出的煤炭，经海运转到华东、华南沿海等地并部分出口，主要港口有秦皇岛、天津、青岛、石臼所等中转港和上海、广州等接运港。

（2）京广铁路：主要接纳中路和南路的煤炭及河南的煤，输送到湖南、湖北、广东等省，一部分经长江港口输到下游沿岸地区。

（3）津浦铁路：主要接纳中路的煤和山东的煤，输向华东地区。

（4）焦柳铁路：主要输送豫西和晋东南的煤到两广和两湖，经枝城下水转到沿江地区。

3、进出关输煤通道

进出关输煤通道包括京山、沈山、京通铁路，主要接纳能源基地北路的煤炭，经这些干线运到缺煤的辽中、吉林地区，随着时间的推移，出关煤炭将不断增加。

4、西北通道

煤炭运输西北通道包括陇海、兰新铁路和包兰铁路。宁夏和陕西的煤炭丰富，甘肃、青海缺煤。陕西中部的煤主要通过陇海线供应华东地区或经南北通路供应华中地区。宁夏除经北路输出外，还经包兰线供应甘肃。新疆的煤主要经兰新线供应甘肃西部地区。

5、西南通道

煤炭运输西南通道包括西部入川和南部入川通道。西北入川包括宝成、襄渝铁路，陕西的煤供应四川。南部入川包括成昆、贵昆铁路，贵州煤炭供应四川的攀枝花等地。

除以上运煤通道外，还有黑龙江煤经牡（丹江）、佳（木斯）、滨（哈尔滨）、绥（芬河）、哈大铁路供应吉林，辽宁的输煤通道，以及长江输煤通道等。 2100433B

中国东部经济发达地区的煤炭消费，主要依靠铁路、内河和沿海水运长距离调配。

由于受煤炭生产与消费格局的影响，中国煤炭的基本流向是"北煤南运 "，"西煤东运"和"煤炭出关"。省际煤炭交流中，南北向煤炭流占75%，东西向煤炭流占25%。其中南下煤炭流占50%以上，北上煤炭流占20%左右，东向煤炭流占20%左右，西向煤炭流仅占5%左右。山西是最大的煤炭输出省，其输出量占全国省际煤炭流量的45%。

煤炭运输的方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输等。

煤炭运输铁路运输

铁路运输方式分为标准轨和窄轨两种，窄轨铁路运输一般多用于厂内或距煤矿距离较近的小规模热源厂使用。

标准轨铁路运输是厂外运输的重要方式。它具有运量大、运距远、速度快、不受气候条件限制等特点。

我国铁路煤运量一直占煤运总量的60%以上，煤炭运输量占铁路货运总量的40%左右。

煤炭运输公路运输

公路煤炭运输作为铁路和水路煤炭运输的重要补充，它具有灵活性大、占地少、对地形条件适应性好、造价

低、运输设备型式多样等特点。在主要的煤炭生产基地和煤炭中转港腹地，一直有部分中、短距离的公路直达运输或公路集港运输。

大规模的长距离煤炭运输并不是公路运输方式的优势所在，然而近几年来，随着经济发展对煤炭需求的大幅度增长，铁路运力不断趋紧，公路煤炭运输发展较快。公路运输主要受煤炭差价大小的影响，煤炭差价越大，运煤人的获利空间就越大，公路煤炭运输发展就越快。

煤炭运输水路运输

水路运输是一种重要的运输方式，也是我国内河水域地区城乡建设普遍采用的天然运输路线。水路运输可利用天然的江、河、湖、海通航，与公路、铁路组成方便的交通运输网，适合中长距离的运输。其运输量大、运费低、维修费用少，基建投资较少、但水路运输时间较长，有些通航航道还会受季节性水位变化的影响、当工厂距水运码头较近时，水路运输原料煤能满足要求时，可考虑采用水路运输。

煤炭运输其它运输

除铁路、公路、水路三种运输方式外，坑口电站及锅炉房的原料煤，可用架空索道运输或远距离胶带输送机运输方式。

架空索道运输优点是：对自然地形适应性强，可跨越山谷，河流，运输能力大，装卸设施简单，占地面积小。其缺点是投资和运行费用比较高；

远距离胶带输送机运输方式的优点是：运输距离远、可连续运输、运输量大，使用寿命长，设备成本低。采用架空索道和远距离胶带输送机运拍方式，原料煤可直接卸入储仓。减少原料煤二次落地的损失，并改善环境污染，减少设备的装配数量。

2020年7月，国家发改委、国家能源局日前发布《关于做好2020年能源安全保障工作的指导意见》（以下简称《意见》）提出，积极推进能源通道建设，增加铁路煤炭运输。

具体而言，《意见》内容包括加快浩吉铁路集疏运项目建设进度，充分发挥浩吉铁路通道能力，力争2020年煤炭运输增加3000万吨以上；加快补强瓦日线集疏运配套能力，力争增加3000万吨以上；利用唐呼、包西、宁西、瓦日线能力，力争实现陕西铁路煤炭运输增加4000万吨以上；推动疆煤运输增加2000万吨以上，有效满足疆内及河西走廊地区合理用煤需求。积极推进京津冀鲁地区公转铁增量，继续提高铁路运输比例。综合来算，今年拟新增铁路煤炭运输能力1.2亿吨以上。

5月份，沿海煤炭运输形势趋于严峻。受下游煤炭需求不旺、进口煤炭的大量涌入、下游电厂库存依然处于高位等因素影响，用户拉煤积极性降低，到达北方港口拉煤的船舶大量减少。截至5月5日，在秦皇岛港下锚等靠的船舶只有44艘，后续预报煤船18艘。国投京唐港方面，下锚船只有4艘，后续预报7艘；曹妃甸港下锚船只有13艘，后续预报7艘；各港下锚船和预报船舶均很少。在北方港口，煤炭实际交易价格依然处在低位，环渤海动力煤价格指数仍未企稳回暖。

今年初以来，煤炭需求增幅不大，我国煤炭供需格局正发生重大变化。受此影响，国内煤炭市场一直处于低迷的状态，环渤海煤炭价格指数连续报出新低，实际交易价格已经接近煤矿的销售成本价。同时，海运费进入窄幅震荡区间，部分航运企业亏损经营，维持运转。曹妃甸港的新投产码头以及秦皇岛港加快运输，促使煤炭运输“瓶颈”逐渐被打开，运输更加畅通，遏制了煤价的上扬。在3月份积极抢运和4月份南北航线的畅通运输之后，各大电厂存煤爆满，采购煤炭的积极性有所下降，下游消费和煤炭经销企业多持观望态度，减少了派船数量。自4月13日开始的为期25天的大秦线集中检修，使秦皇岛港、国投京唐港调进量锐减，港口场存煤炭数量下降明显，部分优质煤炭出现“船等货”的情况。但是，由于消费终端需求不足，耗煤量下降明显，造成沿海电厂场存偏高，可用天数增加，用户拉煤不再积极。目前，在北方港口进行交易的买卖双方均为大型煤、电企业，沿海地区拉运基本以大客户之间的刚性需求为主，随行就市的纯市场煤采购数量很少。

随着国际煤炭新购合同的签订，价格暴跌后的国外煤炭目前正在加速进入中国市场，进口煤炭数量再次增加。虽然国内煤炭价格一直在下降。但与进口煤炭仍有20元～30元/吨的差价，足以支撑进口煤炭进口量持续高位运行，并大量进入沿海市场，进而冲击国内煤炭市场，挤压国内煤炭生产企业的生存空间。4月初，各地基础设施项目的启动加速，但受房地产市场预期不确定性增大的影响，房屋新开工数量不多，经济基本面对煤炭需求的拉动力度仍将偏小。而全国水电、风电供应量的增加，也进一步抵消了对煤炭的需求，预计电煤需求偏弱的局面难有改观。

随着5月份梅雨季节的到来，华东地区气温适宜，民用电大幅减少，耗煤量和耗电量随之下降。截至5月5日，沿海六大电厂合计存煤1589万吨，日耗煤数量下降到60.4万吨，存煤可用天数提高到26天。其中，浙能电厂存煤可用天数高达40天，粤电为31天，存煤最少的大唐沿海电厂可用天数为14天。随着大秦线集中检修即将结束，煤炭供应转向充足，进港煤车将大幅增加；而下游需求不足、进口煤暴增，也使各港口煤炭调进量高于调出量，加之可能出现的恶劣天气造成封航，因此在大秦线检修结束后，北方港口存煤上升、煤价继续小幅回调已不可避免。

4月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为50.6%，比3月份回落0.3个百分点。其中，生产经营活动预期指数为59.3%，比3月份回落6.2个百分点。以上数据表明，制造业企业活动预期持乐观态度的比例有所下降。受多种因素制约，即将到来的夏季用煤高峰期行情给煤炭市场不会带来乐观消息,需求旺季对市场拉动效果有限。广东、浙江等省份加快建设储煤基地，大力增加煤炭储备。“淡季多存煤，旺季释放（消耗）”这一措施，一方面解决了“燃煤之急”，缓解了煤炭行情的季节性波动；另一方面也抑制了旺季煤价上扬，平抑了淡旺季差异。随着电厂维持正常拉运，短期内购煤量难以大幅增加，因此后续沿海包括国内动力煤市场仍将偏弱。

2020年12月，国家铁路日均发送煤炭560万吨、装车8万车，同比分别增长10%、9.5%，其中电煤日均装车5.1万车，同比增长9.9%，煤炭、电煤装车均创历史新高，有效缓解了煤炭供应紧张局面，保障了国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要。

国铁集团货运部负责人介绍，从2020年11月开始，国铁集团开展了为期60天的冬煤保供专项行动，共发送煤炭3.3亿吨，较去年同期增加2000万吨。下一步，铁路部门将密切关注各地煤炭运输需求，全力以赴组织发电供暖用煤运输。