和DKW一样，NSU公司意识到汽车已经慢慢成为欧洲人的新热门交通工具，1957年的时候NSU重返汽车市场，并且在1963年时将自行车业务卖给了自行车。三年后两轮车业务淡出了NSU的经营范围。最后一款NSU Quick车型于1966年下线，之后我们再也看不到Quick的身影。据估计，NSU生产的自行车车超过1,750,000辆，机动两轮车达到 2,300,000辆，这是当时无法复制的成功！

1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司，总部设在内卡苏姆。公司成立日定为1月1日。2100433B

Gertrud Eismann

Gertrud Eismann，这是首批参加摩托车赛事的女性车手之一，她曾驾驶着2匹马力的NSU摩托车参加了长距离耐力赛并且获得胜利，赢得了公众的关注，也令 NSU公司的摩托车受到欢迎。后来Eismann女士代表奥迪联盟的另一个成员霍希公司参加比赛。

一战后，NSU为了生存，开始生产汽车和一些零部件。1920年，战后的首部摩托车再次走下NSU生产线，同时一款曾在战争期间为军队生产的摩托车也下线，因为经过战争证明该车十分耐用。1924年，带有全新避震叉的新型号摩托车下线。1931年，公司的第一款两冲程发动机摩托车面世。NSU发展得很顺利，到了1936年的柏林国际汽车和摩托车展览会上，NSU推出的100cc排量名为“Quick”的摩托车可以针对男性和女性不同使用者提供不同的车架，这款车大获成功，卖出25万辆，是NSU最成功的一款摩托车。

第二次世界大战的时候，NSU使用了欧宝引擎，为德国军队提供交通工具。但是战后，NSU还是和其他公司一样，不得不进行重组，只是规模大小而已。但是比起DKW幸运，NSU营业情况恢复地比较好，不仅新产品较多，而且大力开发出口业务。1955年，NSU公司达到了自己产量的高峰，5万辆自行车和30万辆机动两轮车（含摩托车和机动自行车）。

1886年，以生产针织机为主的NSU公司推出自己的第一款自行车，到1892年，NSU

将自己的针织机器的生产束之高阁，不干了，开始扩展自己的自行车生产。1901年，该公司已经全面进入摩托车和自行车产业。最早的NSU摩托车使用的是瑞士的Zedel引擎，1903年的时候，NSU才开发出自己的引擎。自行车和摩托车，NSU公司将这两个产品同时进行销售，除了德国可以买到，在苏黎世、巴黎和莫斯科都能够买到，让人惊讶。第一次世界大战之前，NSU 已经成为德国摩托车出口量第一的公司。甚至在巴西圣保罗的警卫队使用的摩托车都是来自NSU的。

1905年，NSU开始进入汽车业，虽然自行车和摩托车还在公司的业务中占有相当的比重。比起DKW，NSU公司对进入摩托车赛事更加坚决，从1901年第一款摩托车下线后，NSU开始在各大摩托车大赛中参加比赛，比赛，比赛。然后又不断获胜，获胜。因此当时人们提到NSU，难免想到它成功的赛车。

菲加士·汪克尔于1902年出生在德国，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制。1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目。二战期间，汪克尔曾为德国空军部服务。

1951年，菲加士·汪克尔与德国NSU公司签订了关于合作开发转子发动机的合约。1954年4月13日，NSU公司研制成功第一台转子发动机，并于1958年对这种发动机展开一系列测试。1960年，汪克尔转子发动机在德国工程师协会的一次讨论会上作首次公众讨论。三年后，NSU公司在法兰克福车展上展出了装备汪克尔转子发动机的新车型。1964年，NSU公司和雪铁龙在日内瓦组建合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。1967年，日本东洋工业公司也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。当时业内人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧，运转宁静畅顺，也许会取替传统的活塞反复式发动机。