以我国高等级公路上行驶的典型车型(EQ140)为研究对象，分析高等级公路纵坡的坡度、坡长限制问题．利用汽车行驶理论，依据车辆在公路上的理想行车车速、最低容许车速，得出高等级公路理想的纵坡、不限坡长的最大纵坡和车辆在各种坡度坡道上行驶的减速距离．以这些分析结果为基础，与我国现行公路路线设计规范进行对比分析，并参考美国、日本的公路路线设计标准，提出了我国高等级公路的坡长限制值、公路的最大坡度值，同时给出了陡坡上设置爬坡车道的坡度值参考指标，以供设计人员在公路设计时参考。 2100433B

坡长限制【grade length limitation】指的是对一定纵坡长度的限制称为坡长限制，包括最大坡长限制和最小坡长限制。道路的坡度i大于理想最大坡度i称为陡坡，车辆将减速行驶，车辆的初始速度假设为V，终速度不得低于V，因此，凡大于i的坡度其长度应加以限制，即陡坡的最大长度。道路的坡度小于i的坡度属于缓坡。当陡坡的长度超过限制长度时，应安排一段缓坡，用以恢复降低的车速。

——公路纵坡长度限制

为了确保汽车的动力特性和安全正常，我国对道路的最大纵坡、坡长都作了具体规定。

在一级公路、高速公路上，为确保主线车道车辆的正常行驶，我国规定的最大纵坡为3%(山岭重丘区4—5%)，这是根据小汽车用正常速度，载重汽车用0.5设计速度可以爬上去的条件设定的。当规定的纵坡条件很难满足，交通量又大时，可采用设置专门的爬车坡道。我国规定当纵坡大于4%时，可设置爬坡车道(设在右侧)，宽度一般为3.5米，其长度为500米，专供大卡车及爬坡性能差的车辆使用。2100433B

道路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶影响很大，纵坡越陡，坡长越长，对行车影响也越大。主要表现在：使行车速度显著下降，甚至要换较低排档克服坡度阻力；易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；下坡行驶制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。

高速公路、一级公路当连续陡坡由几个不同坡度值的坡段组合而成时，应对纵坡长度受限制的路段采用平均坡度法进行验算。二、三、四级公路当连续纵坡大于5%时，对纵坡长度应加以限制，以利提高车速和行驶安全。

在实际纵坡设计中，当大于5%的坡长还未达到其规定的限制坡长时，可变化坡度(应为连续上坡或连续下坡)，但其长度应按坡长限制的规定进行折算。例如：某三级山岭区公路的第一坡段纵坡为8.0%，长度为120m，即占坡长限制值的2/5，若相邻坡段的纵坡为7.0%，则其坡长不应超过500×3/5=300m。也就是说8.0%的纵坡设计了长度120m以后，还可接着设计坡度为7.0%的300m坡长，此时坡长限制值已用完。2100433B