进行配载时，必须达到如下要求：

1、保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；

2、保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性；

3、最合理地利用船舶的载重量和舱容；

4、保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全；

5、要考虑便于装卸作业；

6、多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱。

每家公司制作配载图的软件都不同，例如OOCL统一采用Navis开发的POWER STOW，COSCO采用SMART STOW 以及其他很多种配载工具，这个配载工具主要将EDI文本数据转化成相应的图形和数字模式转接到船舶结构图上，现实出其位置、重量、POL/POD等各种信息。2100433B

配载图：是以示意图的形式表明拟装货物受载于船舱位置的书面计划,亦称货物配载图,简称C/P,即Cargo Plan.

配载图是由集装箱船各排每列和分层的横剖面图构成。进行配载时，必须达到以下要求：

1)保证船舶纵断面的强度和船舶的稳定性。

2)保持理想的吃水差，使船舶取得最好的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性。

3)最合理地利用船舶的载重量和舱容。

4)保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全。

5)要便于装卸作业。

6)多港装卸时，必须注意对以下靠港的装卸，不要造成翻舱。

一、预配图的审核

编制预配图是一件既复杂又繁琐的工作，编制时还有许多严格的要求，故编制时往往会顾此失彼，这是免不了的事，所以编制好的预配图，为了减少差错，保证航行时的安全，都必须进行认真的审核。

预配图审核的主要内容有如下几方面：

(1)预配图上的集装箱数应与订舱单上的数量吻合。这主要利用字母图与订舱统计进行对照，检查各卸箱港的集装箱数量是否与表中订舱数量符合。

(2)计算每列集装箱的总重量。集装箱船的舱底或甲板上都有限定的堆码负荷，要计算每列集装箱的总重量是否超过该列的堆码负荷，如果超过，则应调整集装箱的重量。

(3)检查特种箱的配位是否正确。即检查冷藏箱、危险货物箱、四超箱(超长箱、超宽箱、超高箱、超重箱)以及选港箱的配位是否适当，如不适当时应加以调整。

(4)审核港序。防止后港压前港而产生倒箱，增加倒箱费用。但应该指出的是，对于某些箱位少而挂港又多的班轮航线上的船舶，有时产生若干箱位要倒箱是不可避免的。这里要防止的是由于配载错误、麻痹大意而造成不必要的倒箱。

(5)适航性的审核。最后对预配图的配箱情况重新进行稳性、吃水差和纵向强度的计算校核，以保证船舶具有良好的适航性。

预配图通过上述审核，确定无误后，由船公司可直接邮寄或传送给港口的装卸公司，以便着手编制实配图。

二、实配图的审核

实配图是由港口的码头船长或集装箱码头的配载员，根据预配图和实际码头进箱情况来编制的，但是对船舶结构最了解的无疑是集装箱船的船长和大副。所以实配图编制后，在装船前应取得船长和大副的同意方可装船。这就是实配图的审核。

实配图审核的内容一般与预配图审核相同，不外乎船舶的适航性、装卸量、港序等。审核实配图时发现的问题一般比较细、比较具体。 2100433B

1、收齐、核对配载单证资料

2、编制配载船图

3、稳性和吃水差的计算

4、审核配载船图

配载完成后还应对所配的船图进行认真审核校对，检查配载是否有不当或失误，以免装船作业的被动或不应有的损失。在装船前还应将配载图交大副审核，经大副签字后作为装船作业的正式文件。如果大副有修改意见，应以大副修改并签字的配载图为准。