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配载图:是以示意图的形式表明拟装货物受载于船舱位置的书面计划,亦称货物配载图,简称C/P,即Cargo Plan.
进行配载时,必须达到如下要求:
1、保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性;
2、保持理想的吃水差,使船舶取得最好成绩的航行性能,即具有良好的操纵性和快速性;
3、最合理地利用船舶的载重量和舱容;
4、保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全;
5、要考虑便于装卸作业;
6、多港装卸时,必须注意,对以下靠港的装卸不要造成翻舱。
每家公司制作配载图的软件都不同,例如OOCL统一采用Navis开发的POWER STOW,COSCO采用SMART STOW 以及其他很多种配载工具,这个配载工具主要将EDI文本数据转化成相应的图形和数字模式转接到船舶结构图上,现实出其位置、重量、POL/POD等各种信息。2100433B
广义上的“动态范围”是指某一变化的事物可能改变的跨度,即其变化值的最低端极点到最高端极点之间的区域,此区域的描述一般为最高点与最低点之间的差值。这是一个应用非常广泛的概念,在谈及摄像机产品的拍摄图像指...
1.[Hotel]∶设备好的大旅馆 2.[Restaurant]∶饭馆。[1] 一般有两种解释:〈1〉多数汉语词典之类的语文工具书解释为规模较大,内部设施优良,能提供食宿的场所,类似的名称有宾馆,酒店...
零排放,就其内容而言,一方面是要控制生产过程中不得已产生的废弃物排放,将其减少到零;另一方面是将不得已排放的废弃物充分利用,最终消灭不可再生资源和能源的存在。就其过程来讲,是指将一种产业生产过程中排放...
网络图基本概念
第 1 页 共 7 页 一、基本概念 1. 网络图 完成一项计划 (或工程),需进行许多工作 (或施工过程) 。 用一个箭杆表示一项工作,工作的名称写在箭杆上方, 工作的持续时间写在箭杆下方,箭尾表示工作开始,箭头表 示工作结束。箭头、箭尾衔接处画圆圈并编号,用箭尾、箭 头的号码作为这项工作的代号,这种表示方法称为双代号 法。 将所有工作(或施工过程)按顺序及相互关系从左向右 画成网络状图形,称为网络图。 2. 工作 工作(或施工过程)的划分根据需要可粗可细。 根据资源及时间的消耗,工作可分为: 工作——消耗时间,消耗资源。如扎筋、立模、浇混凝 土等; 间歇——只消耗时间,不消耗资源,包括工艺间歇及组 织间歇,如混凝土养护、油漆干燥、测量放样等。 虚工作——不消耗时间,也不消耗资源,仅为了表示工 作间的逻辑关系而引入,用虚箭杆表示。 箭杆的长度一般可不按比例绘制(除时间坐标网络图 外),方
钢结构基本概念
第一节 钢结构的一些基本概念 结构是由构件组成的 构件的种类:梁、柱、板、墙体、桁架、网架、悬索 变力性能:拉、压、弯、剪、扭、疲劳、裂缝扩展 (断裂 ) 杆件系统:梁、柱、桁架、网架都属杆件系统 结构计算的内容包括: 强 度 稳 定 结构在静力或动力荷载作用下的 变 形 振 动 疲 劳 其中:强度,稳定和变形在结构设计中常要予以计算。 振动是在设计跨度大而轻 的楼层和楼梯时考虑,主要是防止因人行走或使用时结构产生令人不适的振动。 疲劳计算仅在多次反复荷载下才予以考虑。 § 1 强 度 强度:可指杆件的强度或结构的强度。 一.杆件的强度:杆件抵抗破坏的能力。 荷载引起的外力≤ 构件的承载力 (由材料强度,构件截面的大小和形状确定 ) 影响因素: 荷载:大小,作用方式 (拉、压、弯、剪、扭,静力或动力 ) 材料:屈服强度、极限强度、弹性模量等 构件截面的大小和形状: 截面越大,承载力越
配载图是由集装箱船各排每列和分层的横剖面图构成。进行配载时,必须达到以下要求:
1)保证船舶纵断面的强度和船舶的稳定性。
2)保持理想的吃水差,使船舶取得最好的航行性能,即具有良好的操纵性和快速性。
3)最合理地利用船舶的载重量和舱容。
4)保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全。
5)要便于装卸作业。
6)多港装卸时,必须注意对以下靠港的装卸,不要造成翻舱。
一、预配图的审核
编制预配图是一件既复杂又繁琐的工作,编制时还有许多严格的要求,故编制时往往会顾此失彼,这是免不了的事,所以编制好的预配图,为了减少差错,保证航行时的安全,都必须进行认真的审核。
预配图审核的主要内容有如下几方面:
(1)预配图上的集装箱数应与订舱单上的数量吻合。这主要利用字母图与订舱统计进行对照,检查各卸箱港的集装箱数量是否与表中订舱数量符合。
(2)计算每列集装箱的总重量。集装箱船的舱底或甲板上都有限定的堆码负荷,要计算每列集装箱的总重量是否超过该列的堆码负荷,如果超过,则应调整集装箱的重量。
(3)检查特种箱的配位是否正确。即检查冷藏箱、危险货物箱、四超箱(超长箱、超宽箱、超高箱、超重箱)以及选港箱的配位是否适当,如不适当时应加以调整。
(4)审核港序。防止后港压前港而产生倒箱,增加倒箱费用。但应该指出的是,对于某些箱位少而挂港又多的班轮航线上的船舶,有时产生若干箱位要倒箱是不可避免的。这里要防止的是由于配载错误、麻痹大意而造成不必要的倒箱。
(5)适航性的审核。最后对预配图的配箱情况重新进行稳性、吃水差和纵向强度的计算校核,以保证船舶具有良好的适航性。
预配图通过上述审核,确定无误后,由船公司可直接邮寄或传送给港口的装卸公司,以便着手编制实配图。
二、实配图的审核
实配图是由港口的码头船长或集装箱码头的配载员,根据预配图和实际码头进箱情况来编制的,但是对船舶结构最了解的无疑是集装箱船的船长和大副。所以实配图编制后,在装船前应取得船长和大副的同意方可装船。这就是实配图的审核。
实配图审核的内容一般与预配图审核相同,不外乎船舶的适航性、装卸量、港序等。审核实配图时发现的问题一般比较细、比较具体。 2100433B
1、收齐、核对配载单证资料
2、编制配载船图
3、稳性和吃水差的计算
4、审核配载船图
配载完成后还应对所配的船图进行认真审核校对,检查配载是否有不当或失误,以免装船作业的被动或不应有的损失。在装船前还应将配载图交大副审核,经大副签字后作为装船作业的正式文件。如果大副有修改意见,应以大副修改并签字的配载图为准。