为取消钢帘幕，曾作过以下设计方案的比选: <1)全射流风机通风方案。经计算，用国产高性能SLFJ-63型射流风机(额定出口风速:39. 2 m/s;流量:12. 2 m3/s;电机输入功率:15 kW)，在隧道内有风速为1. 5 m/s自然反风条件下，为使隧道内的有效风速达到4. 5 m/s，需安装射流风机24台。风机采用集中布置方式，需要扩建既有隧道断面3处。

<2)用射流"风幕"取代钢帘幕，仍采用洞口风道吹人式方案。需在隧道短路端的洞口处集中设置射流风机，以形成射流"风幕"，同时对轴流风机的风道进行必要的改造，以达到减少漏风量，提高轴流风机的通风效率。

第一方案要求对既有隧道断面进行扩大，土建工程量较大，因地质条件所限和在行车条件下施工难度大，故难以采用。为充分利用现有的通风设备，尽量减少土建工程量，确保通风效果，成为研究新通风方案的基本原则。

改造风道提高轴流风机通风效率的主要措施

为尽量减少土建工程量，提高现有两台轴流风机的通风效率，新设计方案除将两台80 kW风机的电机更换为95 kW外，对既有风道采取以下措施进行了改造，见下图。

(1)在既有风道中心线增设隔墙，使两台风机各有一个风道，在一台轴流风机检修的情况下，通风系统仍能运营。

(2)在风道出口处增设不锈钢板的整流叶栅，使风道喷射出的气流与隧道中心线的夹角从300减至130。为减少气流通过整流叶栅时的附加阻力，叶栅形面作了特殊设计，以期将阻力产生的功率损失控制在5%左右。

(3)用整流叶栅相应缩小风道出口流通面积，

使风道出口气流的动压增加，降低风道出口与隧道洞口之间的静压差，以减少漏风量，提高隧道内的有效风量。

轴流风机风道在改造前后，其通风系统的通风性能测试结果如表1所列。改造风道后，在关闭帘幕通风时，风机的电机功率虽比风道改造前增加了2. 80%，但隧道内的有效风速及风量，提高了6.8%~9. 1%;在不关闭帘幕通风时，风道改造后，风机的

电机功率增加了4. 30环，而隧道内的有效风速及风量却提高了88.2%^105.7%,隧道短路端的漏风量减少50%左右。这说明风道经改造和增设整流叶栅后，对减少漏风量，提高轴流风机的通风效率取得了较好的效果。

射流"风幕"、洞口风道吹入式通风系统基本效果

轴流风机既有风道经改造和增设整流叶栅后，虽取得了较好效果，但在隧道的短路端仍然有1. 8~2 m/s的漏风风速，隧道内的有效风速从1. 7 m/s提高到3.2~3.5 m/s，仍达不到设计的要求(4. 5 m/s)。为此，在隧道短路端洞口外安装了10台SLFJ-63型射流风机(备用两台)，并相应增建了长16. 2 m的引风洞。测试结果表明(表2)，在隧道内有1. 55 m/s自然反风的条件下，8台射流风机和2台轴流风机在隧道内形成的有效风速达到了9. 25 m/s。经劳卫部门测试，列车尾部出洞后，隧道内的有害气体浓度降至劳卫标准所需的通风时间为1 1. 9~12. 3 min，达到了用射流"风幕"取代钢帘幕的通风效果和设计要求。目前轴流风机电机的实际输人功率小于电机的额定功率，今后根据运营要求，可调整风机叶片角度，使其达到额定功率，将可进一步提高隧道内的有效风量和减少通风时间。由此得到以下基本认识:

<1)射流风机因具有功率小，布置方式机动灵活，对近、远期通过隧道的车流量相差较大时，可根据需要分期安装射流风机，减少一次性投资和降低运营成本等特点，故在隧道通风中得到了广泛应用。但对长大隧道而言，因所需通风量大，要求安装的射流风机台数多，相应也带来了风机布置距离过长、所需供电电缆的截面过粗、风机控制系统的复杂程度相应增大等缺点，致使工程的投资增加，故采用以大功率轴流风机为主、小功率射流风机为辅的通风系统，不失为可供选择的方案。以彭莫山隧道为例，采用大功率轴流风机为主、小功率射流风机为辅的通风方案，与全射流风机方案相比较，前者的总功率为310 kW，后者的总功率为360 kW，不仅消耗功率较少，降低了运营成本，而且风机集中布置在隧道洞口，节省了供电电缆，便于对设备控制和管理。

<2)为减少轴流风机风道的土建工程量，或因地质、地形条件限制，致使风道与隧道中心线交角较大时，可在风道出口处设置具有特殊形面的整流叶栅，以减小从风道中喷射出的气流与隧道中心线的夹角，同时适当缩小风道出口流通断面，以增加喷射气流在出口处的动压，降低风道出口与隧道短路端洞口的静压差，可有效减少其漏风量，提高轴流风机的通风效率。

(3)为进一步提高轴流风机的通风效率，可在隧道短路端设置一组射流风机，靠射流风机喷射出的气流形成"风幕"，以减少轴流风机的气流向隧道短路端泄漏，此种方式会因两股气流的相互干扰而带来一定的功率损失，因此在有条件的情况下，可将洞口处设置的射流风机移至隧道内距轴流风机风道出口60 ~ 100 m处，在风机的下游段形成负压区，

诱导风道出口的气流大部或全部顺利进入隧道的通风段，提高通风系统的通风效率