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为取消钢帘幕,曾作过以下设计方案的比选: <1)全射流风机通风方案。经计算,用国产高性能SLFJ-63型射流风机(额定出口风速:39. 2 m/s;流量:12. 2 m3/s;电机输入功率:15 kW),在隧道内有风速为1. 5 m/s自然反风条件下,为使隧道内的有效风速达到4. 5 m/s,需安装射流风机24台。风机采用集中布置方式,需要扩建既有隧道断面3处。
<2)用射流"风幕"取代钢帘幕,仍采用洞口风道吹人式方案。需在隧道短路端的洞口处集中设置射流风机,以形成射流"风幕",同时对轴流风机的风道进行必要的改造,以达到减少漏风量,提高轴流风机的通风效率。
第一方案要求对既有隧道断面进行扩大,土建工程量较大,因地质条件所限和在行车条件下施工难度大,故难以采用。为充分利用现有的通风设备,尽量减少土建工程量,确保通风效果,成为研究新通风方案的基本原则。
改造风道提高轴流风机通风效率的主要措施
为尽量减少土建工程量,提高现有两台轴流风机的通风效率,新设计方案除将两台80 kW风机的电机更换为95 kW外,对既有风道采取以下措施进行了改造,见下图。
(1)在既有风道中心线增设隔墙,使两台风机各有一个风道,在一台轴流风机检修的情况下,通风系统仍能运营。
(2)在风道出口处增设不锈钢板的整流叶栅,使风道喷射出的气流与隧道中心线的夹角从300减至130。为减少气流通过整流叶栅时的附加阻力,叶栅形面作了特殊设计,以期将阻力产生的功率损失控制在5%左右。
(3)用整流叶栅相应缩小风道出口流通面积,
使风道出口气流的动压增加,降低风道出口与隧道洞口之间的静压差,以减少漏风量,提高隧道内的有效风量。
轴流风机风道在改造前后,其通风系统的通风性能测试结果如表1所列。改造风道后,在关闭帘幕通风时,风机的电机功率虽比风道改造前增加了2. 80%,但隧道内的有效风速及风量,提高了6.8%~9. 1%;在不关闭帘幕通风时,风道改造后,风机的
电机功率增加了4. 30环,而隧道内的有效风速及风量却提高了88.2%^105.7%,隧道短路端的漏风量减少50%左右。这说明风道经改造和增设整流叶栅后,对减少漏风量,提高轴流风机的通风效率取得了较好的效果。
射流"风幕"、洞口风道吹入式通风系统基本效果
轴流风机既有风道经改造和增设整流叶栅后,虽取得了较好效果,但在隧道的短路端仍然有1. 8~2 m/s的漏风风速,隧道内的有效风速从1. 7 m/s提高到3.2~3.5 m/s,仍达不到设计的要求(4. 5 m/s)。为此,在隧道短路端洞口外安装了10台SLFJ-63型射流风机(备用两台),并相应增建了长16. 2 m的引风洞。测试结果表明(表2),在隧道内有1. 55 m/s自然反风的条件下,8台射流风机和2台轴流风机在隧道内形成的有效风速达到了9. 25 m/s。经劳卫部门测试,列车尾部出洞后,隧道内的有害气体浓度降至劳卫标准所需的通风时间为1 1. 9~12. 3 min,达到了用射流"风幕"取代钢帘幕的通风效果和设计要求。目前轴流风机电机的实际输人功率小于电机的额定功率,今后根据运营要求,可调整风机叶片角度,使其达到额定功率,将可进一步提高隧道内的有效风量和减少通风时间。由此得到以下基本认识:
<1)射流风机因具有功率小,布置方式机动灵活,对近、远期通过隧道的车流量相差较大时,可根据需要分期安装射流风机,减少一次性投资和降低运营成本等特点,故在隧道通风中得到了广泛应用。但对长大隧道而言,因所需通风量大,要求安装的射流风机台数多,相应也带来了风机布置距离过长、所需供电电缆的截面过粗、风机控制系统的复杂程度相应增大等缺点,致使工程的投资增加,故采用以大功率轴流风机为主、小功率射流风机为辅的通风系统,不失为可供选择的方案。以彭莫山隧道为例,采用大功率轴流风机为主、小功率射流风机为辅的通风方案,与全射流风机方案相比较,前者的总功率为310 kW,后者的总功率为360 kW,不仅消耗功率较少,降低了运营成本,而且风机集中布置在隧道洞口,节省了供电电缆,便于对设备控制和管理。
<2)为减少轴流风机风道的土建工程量,或因地质、地形条件限制,致使风道与隧道中心线交角较大时,可在风道出口处设置具有特殊形面的整流叶栅,以减小从风道中喷射出的气流与隧道中心线的夹角,同时适当缩小风道出口流通断面,以增加喷射气流在出口处的动压,降低风道出口与隧道短路端洞口的静压差,可有效减少其漏风量,提高轴流风机的通风效率。
(3)为进一步提高轴流风机的通风效率,可在隧道短路端设置一组射流风机,靠射流风机喷射出的气流形成"风幕",以减少轴流风机的气流向隧道短路端泄漏,此种方式会因两股气流的相互干扰而带来一定的功率损失,因此在有条件的情况下,可将洞口处设置的射流风机移至隧道内距轴流风机风道出口60 ~ 100 m处,在风机的下游段形成负压区,
诱导风道出口的气流大部或全部顺利进入隧道的通风段,提高通风系统的通风效率
拱棚建设一般做北朝南,东西走向,长50米,跨度7~8米。高2~2.5米,左右可上下调动的通风孔,上部备草毡保暖。大棚四周开挖防寒沟,宽30~40cm,深50cm,内部放些杂草、秸秆等。大棚选址,地势平...
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这些大部分都能做,但是请问你是哪里的?用户还是工程商?
狮子洋隧道建设方案的探讨
1 狮子洋隧道建设方案探讨 □广深港客运专线公司 石道华 王焰 摘要:狮子洋隧道是广深港客运专线全线的重点和难点工程, 确定为控制性 工程,是国内第一条铁路水下隧道, 也是国内第一条采用盾构法修建的最长隧道。 本文主要对隧道工程的地形地貌、 河势及水文情况进行分析, 重点阐述工程纵断 面特点及建设规模控制难点,进行对比分析,提出决策方案。 关键词:隧道 盾构 工程 方案 1工程概况 广深港客运专线是连接内地与香港的重要快速通道, 该线按客运专线双线设 计:运营速度 300km/h,基础设施按 350km/h设计。狮子洋隧道是全线的重点和 难点工程,确定为控制性工程, 是国内第一条铁路水下隧道, 也是国内第一条采 用盾构法修建的最长隧道。 狮子洋隧道位于广州市与东莞市交接的珠江八唐尾水 道与狮子洋水道的汇合口处, 处于广深港客运专线东涌站至虎门站区间。 线路出 东涌站后,在广州市沙公堡以
台湾海峡海底铁路隧道建设方案
从国内外江、河、海底隧道的建设经验出发,根据长隧道及高速铁路隧道的设计、施工经验,论述了台湾海峡海底隧道采用铁路隧道方案的合理性;给出了台湾海峡海底隧道的断面形式、断面面积及洞门形式建议方案;提出了台湾海峡海底隧道选择施工方案要点;介绍了国内江河海底隧道的建设情况;重申审核工程修建好坏的理念,及修建过江、过海隧道比桥梁的优点;最后给出了修建海底水下隧道急需深入研究和解决的重大关键技术问题。
(截至2006年底)
成昆线,沙马拉打隧道,6383米。
襄渝线,大巴山2号隧道,5334米。
南昆线,米花岭隧道,9392米。
焦柳线,彭莫山隧道,5608米。
湘黔线,新雪峰山隧道,3809米。
宝成线,新会龙场隧道,4245米。
西康线,秦岭1线隧道,18456米。
京原线,驿马岭隧道,7032米。
贵昆线,梅花山隧道,3968米。
京通线,红旗隧道,5848米。
侯月线,云台山2线隧道,8178米。
陇海线,松树湾隧道,2224米。
大秦线,军都山隧道,8460米。
朔黄线,长梁山隧道,12782米。
阳安线,台子山隧道,3625米。
宝中线,六盘山隧道,5240米。
京九线,五指山隧道,4465米。
京广线,大瑶山隧道,14294米。
滨洲线,兴安岭隧道,3100米(新线),3078米(沙俄时期小双线隧道)。位于内蒙古牙克石市,建于1901年。
滨绥线,杜草隧道,3849米(上行,1942年),3900米(下行,1978年),该隧道为哈尔滨铁路局管区最长的隧道。位于尚志市。
渝怀线,园梁山隧道,11068米。
内昆线,黄莲坡隧道,5306米。
沈丹线,福金岭隧道,2326米(上行),2558米(下行)。
溪田线,八盘岭隧道,6340米。
白阿线,南兴安岭隧道,3218.5米。
牡图线,北老松岭隧道,1900米。位于汪清县。
长图线,老爷岭隧道,1820米。位于蛟河市。
宜珙线,轿顶山隧道,3376.77米。
南疆线,奎先隧道,6152米。
青藏线,关角隧道,4010米。
京秦线,丁庄隧道,1349,1米。
承隆联络线,兴隆岭隧道,1071米。
太岚线,峙头隧道,2865.50米。
邯长线,皇后岭隧道,2820米。
太焦线,小东沟隧道,3283.9米。
北同蒲线,段家岭2线隧道,3540米。
南同蒲线,刘家寨隧道,1577米。
川黔线,凉风垭隧道,4270米。
梅七线,崔家沟隧道,3834米。
西延线,韩家河隧道,3512米。
横南线,分水关隧道,7252米。
广九线,笔架山隧道,2212米。
宝兰线,新曲儿岔隧道,4010米。
渡口支线,新庄隧道,3004米。
京承线,夹马石隧道,2387米。
南回线,中央隧道,8070米。
北回线,观音隧道,7757米。
嫩林线,西罗奇山隧道,1770米(1号)1160米(2号)。
牙林线,岭顶隧道,720米。
平汝线,贺兰山隧道(位于平罗与阿拉善左旗交界),2054米,1971年。
凤上线,长岭隧道(电影铁道卫士?),2489.3米,1939年。
京包线,旗下营隧道,1567.9米(上行),1586.2米(下行),1958年。
嘉镜线,大落海子隧道,3408.8米,1966年。
外福线,前洋隧道,2797米,1989年。
鹰厦线,大禾山隧道,1460.3米,1956年。
魏塔线,顺山岭隧道,1577.6米,1972年。
漳泉线,西坑仔隧道,4652米,1979年。
大沙线,陈家冲隧道(位于咸宁阳新县兴国镇东南10KM)1417米,1972年。
包兰线,窦家沟隧道,1268.36米,1952年。
林东线,奎山隧道(奎山-大庆岭),1836米。
兰新线,乌鞘岭特长隧道,20050米(截至2006年底为中国第一长隧道)。
京沪线,栖霞山隧道,750米。
浙赣线,上金隧道,4452米。