（1）着火前喷油量大大少于常见规律的着火前喷油量。这将使其压力升高率大大减小，柴油机的工作比较柔和。

（2）滞燃量将比常见规律少.这是因为理想规律在开始阶段喷射的油量少，从而减少了滞燃期参加预混合的油量（滞燃量）。

（3）由于开始喷油量少，喷油压力低，燃油喷射不远，着火将在燃烧室中心附近开始。着火后，由于喷油率很快上升而油又喷至外围，从而使火焰向空气较多的燃烧室外围传播，因此较易得到完全燃烧。

影响喷油规律的因素很多，主要有负荷、转速、启喷压力、高压油管长度、供油凸轮外形和柱塞直径等。下面以负荷和转速为例，进行简要分析。

(1)负荷的影响。在柴油机转速和喷油定时不变时，若柱塞为供油之末调整，改变负荷即改变射油量，这时供油始点变化不大，初期喷油率基本相同，后期随负荷加大而平行后移。

(2)转速的影响。若喷油量不变。转速增加：喷油始点后移，喷油持续角增加(喷油持续时间下降)，射油率降低，喷油规律曲线趋于平坦。

(1)电脉冲控制喷油规律

获得每一个工况最优供油规律形状的任务，就要求把一定形状的信号输入给自动控制系统。连续信号时间的改变和信号之问时问间隔的改变可以实现控制信号的形状、在这种情况下，信号可以是高频脉冲组，这些高频脉冲既有电路中产生的，也含有发动机机械部分产生的信号，但都要经过滤波处理高速的随动传动是实现复杂的控制规律最好的执行手段、从上面我们所研究的喷油器中。

在实现电脉冲法时存在一些困难一所得到的供油规律如果不正确，也就意味着当初设置的任务没有唯一解、最方便解决该任务的措施就是使用数学建模并进行适应性搜索与改进，因此电脉冲法暂时没有得到应用。

(2)多油路控制喷油规律

多油路控制喷油规律要求埘供油装置进行专门的优化或者是改变供油装置的结构，这样，借助于带有两个电控阀和三个量孔的电液式喷油器的两油路控制，可以成功实现建立不同形状的供油规律。这个方法具有扩展的潜力，但是却使得系统变得复杂和昂贵，并降低了系统工作的可靠性。

(3)借助压力波动过程进行喷油规律的控制

借助压力波动过程进行喷油规律的控制在实现上是最简单的，意味着这种方法具有非常大的实用性。该方法的缺点是不容易被控制，但是考虑到在所有工况上对喷油规律产生有利影响时，这一缺点是可以克服的喷油规律具有平缓的前峰面甚至在供油结束时依然在上升，即便是最简单的控制信号下，更容易保证最小的供油量和平滑的单凋的供油规律曲线，甚至可能超过共轨管的最大喷射压力。

在高速柴油机中，供油装置会在着火滞燃期内完成75%～80%的燃油喷射，使得循环动力学特性显著提高，进而导致曲柄连杆机构的过载、噪声与振动的增加以及更高的氮氧化物排放。解决问题最简单的，也是最有效的一种方法是高压小喷孔下的供油持续期的适当延长，这种方法是20世纪80年代末期由拉兹列采夫教授所建立，他使用了多区燃烧模型优化方法。

柴油机的喷油特性主要指喷油规律和喷雾特性，对混合气形成和燃烧过程以及各种排放污染物的生成有重要影响。喷油器在单位时间内喷入燃烧室内的燃油量称为喷油速率。喷油规律是指喷油速率随时间的变化关系。供

油规律则是指喷油泵供油速率随时间的变化关系，由柱塞直径和凸轮几何尺寸决定。由于燃油高压系统的压力波动及弹性变形等原因，供油规律与喷油规律有一定差别，而对混合气形成和燃烧过程有直接影响的是喷油规律。

为了降低柴油机排放，与传统的先急后缓、停喷时间长的喷油规律不同，即初期缓慢、中期急速、后期快断。这种理想喷油规律可以通过控制初期喷油的速率和时间、中期喷油速率的变化率和最高速率以及后期的断油速率来实现，同时还应考虑喷油持续期和喷油开始时间。初期喷油速率不要过高，以抑制在着火滞燃期内形成的可燃混合气，降低初期燃烧速率，达到降低最高燃烧温度和压力升高率、抑制二氧化氮生成及降低燃烧噪声的目的。在喷油中期应急速喷油，尽快达到较大的最高喷油速率，加速扩散燃烧，防止颗粒生成和热效率的恶化。在喷油后期要迅速结束喷射，快速断油，避免低的喷油压力和喷油速率使燃油雾化变差，导致燃烧不完全，使二氧化氮和颗粒排放增加。在极端的情况下，初期低速喷射与后期高速喷射分开，构成由预喷射和主喷射组成的二次喷射模式，使喷油规律的控制更为方便灵活。

用于大功率柴油机高压供油系统，喷油规律动态测试。

一种喷油正时控制方法，包括：求出基本喷油正时，根据当前发动机工况算出参考增压压力，根据算出的参考增压压力与当前增压压力之差算出喷油正时补偿值.