在有些需要精确控制热水温度的场合(如生产工艺的要求等)，可以通过安装自动调节装置实现这一目的，通过调节进汽量来控制被加热水的温度，保持热水温度恒定。

1.1喷射混合式加热器的分类

喷射混合式加热器按照驱动介质不同分为射汽带水式与射水带汽式两种。

A:射汽带水式是指蒸汽通过喷嘴射流，水作为被引射流体;射水带汽式是指水通过喷嘴射流，蒸汽作为被引射流体。在热水供暖系统中采用射汽带水式喷射混合式加热器，可以代替表面式汽水加热器和循环水泵，起到节煤、节电、节省设备投资的作用。但是其使用条件较严，要求蒸汽达到一定压力，而且流量必须稳定，使这种加热器的应用受到一定的限制。在蒸汽压力高于水压力0.3MPa以上时，可以考虑采用射汽带水式喷射混合式加热器。

B:射水带汽式喷射混合式加热器不受蒸汽压力和流量的限制，使用的范围较宽，只是不能取代系统中循环水泵的作用。下面以射水带汽式喷射混合式加热器为例，介绍其工作原理与应用。

1.2喷射混合式加热器的工作原理

当被加热水通过喷射混合式加热器的喷嘴时，压力降低，流速增加，在喷嘴的出口处形成低压区，蒸汽在此区域进入加热器内，与被加热水进行混合，蒸汽在水中凝结放热，汽、水之间进行能量、动量和质量的交换，然后汽水混合物进入混合室进一步均匀混合，最后进入扩压室使水的流速降低，压力升高，完成加热水的过程。作为热媒介质的蒸汽，可以使用新蒸汽，也可以使用回收的废蒸汽，进入喷射混合式加热器的蒸汽压力可以高于进口水的压力，也可以低于进口水的压力。如果采用凝结水产生的二次蒸汽或回收的废蒸汽作为加热热源，节能效益更为显著。

1.3 喷射混合式加热器热能利用率对比分析

下面通过一个计算示例比较表面式换热器与喷射混合式加热器的热能利用率。

(1)已知条件:饱和蒸汽压力:0.3 Mpa，汽化潜热:510.2 kcal， 饱和蒸汽焓:653.9 kcal/kg， 饱和水焓:143.7 kcal/kg。

(2)表面式汽水换热器的热能利用率

疏水器的热损失按5%计算，凝结水全部回收利用，则:

(3)喷射混合式加热器的热能利用率

由于在喷射混合式加热器内汽水直接混合，喷射混合式加热器的散热损失很小，可以忽略不计，故可以认为: 热能利用率=100%

喷射混合式加热器的热效率之所以高于表面式加热器，根本原因是两种换热器的换热机理不同。表面式换热器的换热过程是蒸汽与被加热水不直接接触，通过金属表面传热，蒸汽凝结放热，被加热水吸收蒸汽的汽化潜热。蒸汽热焓中的汽化潜热所含热量可以得到利用，但饱和水焓的热量却无法被利用。而喷射混合式加热器与表面式加热器的换热过程不同之处在于蒸汽与水直接混合，蒸汽热焓中的汽化潜热和饱和水焓的热量全部可以被水吸收利用，所以喷射混合式加热器热能利用率高。

1.4 喷射混合式加热器的安装与调试

喷射混合式加热器的安装方式比较灵活，可以水平安装，也可以垂直安装。可以布置成推式安装，也可以布置成拉式安装。所谓推式安装，是指水泵布置在喷射混合式加热器前，即低温水先经过水泵加压，然后再进入加热器加热。拉式安装方式是指水泵布置在喷射混合式加热器后，低温水先经过加热器加热，然后再进入水泵加压。对于射水带汽式喷射混合式加热器，在进汽压力低于进水压力时，采用拉式安装方式布置;在进汽压力不低于进水压力0.2MPa时，也可以采用推式安装方式布置。而对于射汽带水式喷射混合式加热器，因为喷射混合式加热器本身具有增压效果，建议采用拉式安装方式布置。

喷射混合式加热器的阻力损失一般不超过0.15MPa，具体数值与进入加热器的蒸汽和水之间的压差有关。压差越大，阻力损失就越小。但是，其前提是必须保证喷射混合式加热器的正常工作。

二.在安装使用喷射混合式加热器时应注意如下问题:

(1)在蒸汽入口管道上必须安装逆止阀，以防止停蒸汽时被加热水进入蒸汽管道。

(2)在喷射混合式加热器的冷水入口前和热水出口后均应保证有10倍管径长度的直管段。

(3)与喷射混合式加热器相连接的供水管道应安装旁通阀。

(4)在喷射混合式加热器启动时，要先开出口水阀，再开入口水阀，最后缓慢开启蒸汽入口阀。

(5)关闭喷射混合式加热器时的操作程序与开启时相反。

三. 喷射混合式加热器的应用

3.1 加热采暖循环水

喷射混合式加热器特别适合于在供热面积不超过6万平方米的中小型供暖系统中使用，取代表面式加热器的功能。根据热源的条件不同，加热水的温度可以提高20℃~50℃。如果要求水的温升较大，也可以采用两级喷射混合式加热器串联布置使用。

3.1.1 直接供热式采暖系统

用蒸汽加热采暖循环水后直接向用户供热，这种供热方式称为直接供热。直接供热方式的供水压力较低，一般不超过0.6MPa，这种方式适用于供热面积较小的采暖系统。

3.1.2 间接供热式采暖系统

间接供热式采暖系统是将供热系统分为两个循环回路，分别称为一次网和二次网，通过换热站内的表面式换热器将两个循环回路联系在一起。高温水在一次网中循环，低温水在二次网中循环，高温水通过表面式换热器加热低温水。喷射混合式加热器的主要作用是代替表面式汽-水换热器，完成蒸汽加热水的换热过程。这样可以省去一套管理麻烦的凝结水回收系统，而且占用空间小，不需要维护，投资仅为表面式汽水换热器的1/5，所以具有明显的使用优势。

3.2 回收凝结水产生的闪蒸汽

在需要蒸汽加热的工业生产过程中，经常会产生大量的凝结水，凝结水在冷却过程中，又会产生一定量的闪蒸汽。以前这部分低压蒸汽因为回收困难或回收成本高，经常是放散，浪费了大量的能源。在能源日益短缺的形势下，节能越来越受到企业的重视。对于生产企业来说，节流比开源更重要，节能就是创造效益，采用喷射式汽水喷射混合式加热器技术可以回收这部分废蒸汽。尽管目前回收废蒸汽的方法不止一种，但此方法投资小，热能利用率高，应用比较广泛。此方法是用废蒸汽来加热水，然后供给工业生产或生活使用。采用喷射混合式加热器回收废蒸汽的热力系统。

3.3 利用定排、连排水产生的二次蒸汽加热除盐水

在热力发电厂或生产蒸汽的工业锅炉房热力系统中，连续排污扩容器和定期排污扩容器是必不可少的热力设备。连续排污的作用是排除锅水中的盐分杂质，控制锅水的含盐浓度;而定期排污的作用主要是排除锅水中的松散沉淀物。排污水量因锅炉的吨位而异，一般连续排污水量不超过锅炉蒸发量的5%，定期排污水量不超过锅炉蒸发量的2%。这些排污水中含有大量的热量，但是因为排污水中的含盐浓度过高，无法再利用，只能排放掉。当排污水进入排污扩容器后，由于扩容降压作用，会产生大量的二次蒸汽，这部分蒸汽是纯净的，可以回收利用。采用喷射混合式加热器技术可以回收这部分蒸汽。通过计算可知，回收这部分蒸汽的节能效益还是十分可观的。

四 喷射混合式加热器工程实例

4.1某供热有限公司有一采暖面积为4000m2的热用户，距离供热公司较远，而且周围暂时没有其他的热用户，如果从厂区向热用户敷设热水管网明显不经济。但在热用户附近有现成的途经蒸汽管线，蒸汽参数为P=0.7MPa，t=200℃。该公司经过研究决定，采用喷射混合式加热器技术进行供热，热力系统采用直接供热式系统。从蒸汽管线上引出一部分蒸汽作为喷射混合式加热器的热源，通过减压阀将蒸汽压力由0.7MPa减至0.3MPa，用于加热采暖循环水，进水压力为0.4MPa。该系统于2003年11月投入使用，运行后工作性能稳定，从未出现过任何故障，而且无需专人维护，工程总投资为3.5万元，取得了良好的经济效益。对于同等条件，如果采用表面式换热器，工程投资至少需要10万元。

4.2某热电有限公司有3台75t/h 蒸汽锅炉，在锅炉运行时定期排污和连续排污系统有大约2t/h 的乏汽排放，即污染环境又浪费能源。为了深入挖潜，向节能要效益，该公司采用了喷射混合式加热器技术回收这部分废蒸汽。冬季用于加热采暖循环水，用压力为0.05MPa，流量为2 t/h的低压蒸汽将流量为60t/h，温度为45℃的采暖循环水加热到60℃。夏季用于加热洗浴用水，可将36t/h15℃的水加热到45℃。低压乏汽按照50元/t计算，每小时可回收2吨，全年运行7200小时，节能效益为72万元。设备投资3万元，工程投资1.5万元，合计4.5万元，投资回收期为:4.5/72=0.063年，1个月就收回了投资。可见，节能效益是十分显著的。

五 喷射混合式加热器产品优点

1.蒸汽与液体瞬间混合均匀，加热迅速，热效率高达100%,节能。

2.加热蒸汽压力低于,高于被加热液体压力均可使用,而不受蒸汽压力必须高于液体压力0.05~0.1Mpa的限制。

3.振动小，噪音低。

4.体积小,价格廉,投资少。

5.温升大,可达70℃以上。

6.结构简单,不易结垢,免维护,使用寿命长。

7.可利用工业低压乏汽作热源制热水，节约了能源，保护了环境。

8.由于针对用户参数选用型号或专门设计,对用户有极强的适用性,运行平稳,能满足用户各项要求。

六 喷射混合式加热器用途

A:凡需要利用蒸汽提温的场合，都可以利用喷射混合式加热器。例如:

1. 采暖热水的制备。

2. 电厂生水加热及回收利用低压除氧器排汽加热除盐水。

3. 化工、石油、轻工等行业回收低压乏汽，用于制取热水。

4. 医院、宾馆、浴池及居民等生活用热水的制热水。

B: 喷射混合式加热器特殊用途

1.回收低压放散汽

⑴、低于大气压的放散汽

⑵、高于大气压的放散汽

2.回收料液挥发的酸气、雾气等放散气

3.电厂的高低压加热系统

4.可制造重油和蒸汽的理想混合物以供燃烧使用

5.蒸发系统的抽低压

6.液态物料加热

在石油、化工、纺织、冶金等行业中，经常需要对有腐蚀性、易结垢、结疤的液态物料进行加热提温。传统的加热方法大多都是采用表面式加热器或采用直接将蒸汽通入料液槽中的直通式加热方式。前一种加热方式是连续性的，但由于料液在表面式加热器中的流速较小，停留时间长，所以加热管更易被腐蚀、管壁结疤更严重。而后一种加热方式只能是间断性的，系统复杂、热效率低、生产效率低。而且系统运行时产生的带腐蚀性物质和刺激性气味的放散汽严重污染了周边环境，系统震动、噪音极大。由于以上两种加热方式的不科学性，导致设备时运时停，增加了维护检修工作量及费用，降低了热效率，增加了生产成本，从而影响了企业的总体经济效益。

喷射混合式加热器能够代替以上两种加热方式，由于它先进的设计和工作原理，决定其具有耐腐蚀、耐冲刷、不结垢、不结疤的优点。

1 加热采暖循环水

喷射式混合加热器特别适合于在供热面积不超过6万平方米的中小型供暖系统中使用，取代表面式加热器的功能。根据热源的条件不同，加热水的温度可以提高20℃~50℃。如果要求水的温升较大，也可以采用两级喷射式混合加热器串联布置使用。

1.1 直接供热式采暖系统

用蒸汽加热采暖循环水后直接向用户供热，这种供热方式称为直接供热。直接供热方式的供水压力较低，一般不超过0.6MPa，这种方式适用于供热面积较小的采暖系统。

1.2 间接供热式采暖系统

间接供热式采暖系统是将供热系统分为两个循环回路，分别称为一次网和二次网，通过换热站内的表面式换热器将两个循环回路联系在一起。高温水在一次网中循环，低温水在二次网中循环，高温水通过表面式换热器加热低温水。喷射式混合加热器的主要作用是代替表面式汽-水换热器，完成蒸汽加热水的换热过程。这样可以省去一套管理麻烦的凝结水回收系统，而且占用空间小，不需要维护，投资仅为表面式汽水换热器的1/5，所以具有明显的使用优势。

2 回收凝结水产生的闪蒸汽

在需要蒸汽加热的工业生产过程中，经常会产生大量的凝结水，凝结水在冷却过程中，又会产生一定量的闪蒸汽。以前这部分低压蒸汽因为回收困难或回收成本高，经常是放散，浪费了大量的能源。在能源日益短缺的形势下，节能越来越受到企业的重视。对于生产企业来说，节流比开源更重要，节能就是创造效益，采用喷射式汽水混合加热器技术可以回收这部分废蒸汽。尽管回收废蒸汽的方法不止一种，但此方法投资小，热能利用率高，应用比较广泛。此方法是用废蒸汽来加热水，然后供给工业生产或生活使用。采用喷射式混合加热器回收废蒸汽的热力系统。

3 利用定排、连排水产生的二次蒸汽加热除氧水

在热力发电厂或生产蒸汽的工业锅炉房热力系统中，连续排污扩容器和定期排污扩容器是必不可少的热力设备。连续排污的作用是排除锅水中的盐分杂质，控制锅水的含盐浓度;而定期排污的作用主要是排除锅水中的松散沉淀物。排污水量因锅炉的吨位而异，一般连续排污水量不超过锅炉蒸发量的5%，定期排污水量不超过锅炉蒸发量的2%。这些排污水中含有大量的热量，但是因为排污水中的含盐浓度过高，无法再利用，只能排放掉。当排污水进入排污扩容器后，由于扩容降压作用，会产生大量的二次蒸汽，这部分蒸汽是纯净的，可以回收利用。采用喷射式混合加热器技术可以回收这部分蒸汽。通过计算可知，回收这部分蒸汽的节能效益还是十分可观的。

按喷油器的安装位置不同，将进气道喷射分为两种，即进气道多点喷射 (MFI)和进气总管喷射(SPI)，如图 2所示。

进气道总管喷射也称为单点喷射，与多点喷射(MPI)相对应，单点喷射(SPI)是指多个气缸共用一个喷油器生成混合气。单点喷射又因各缸由一个喷油器集中供油，故又称集中喷射或者中央喷射(CFI)。

与化油器相比，单点喷射系统的优点如下:

(1) 经济性好。汽油单点喷射在改善燃油经济性方面效果明显。单点喷射的油耗曲线普遍低于化油器的油耗曲线，且曲线较为平坦，平均油耗率有一定程度的降低，燃油经济性可提高5%~7%。

(2) 动力性好。汽油单点喷射可以适当提高原机的最大扭矩和最大功率。

(3) 排放性好。若废气中的CO控制在0.2%~0.5%以内，成本更低，HC浓度可控制在120~150PPM以内，符合国内废气排放标准。

与多点喷射系统相比，单点喷射系统的缺点如下:

单点喷射难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配;多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受进气结构的影响，可以保证均匀一致的混合气分配。

单点喷射系统的优点如下:

单点喷射虽然在性能上略低于多点喷射，但其构造简单，工作可靠，维护简单。其中一个很显著的优点就是单点喷射的喷油器设在节气门上方，直接向气流速度很高的进气管道中喷射，由于该处压力低(流速与压力成反比)，喷射时只需要0.1MPa的低压就可以喷射了，多点喷射则要在0.35MPa才工作，这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。

为了保证汽车发动机的运行质量，现在大部分乘用车发动机电控燃油喷射系统采用多点喷射的形式，单点喷射系统一般仅用于小型乘用车上。随着汽车排放法规和消费者对于汽车发动机性能要求的越来越高，单点喷射系统逐渐的退出历史舞台，让位于多点喷射系统，甚至是最先进的缸内直喷系统。

多点喷射又称多气门喷射(MPI)或顺序燃油喷射(SFI)或进气道喷射或单独燃油喷射(IFI)，与单点喷射相对应，每个气缸设置一个喷油器，各个喷油器分别向各气缸进气道(进气管前方)喷油。是目前最为普遍的喷射系统。

与单点喷射相对应，多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器，由电控单元(ECU)控制进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气。

多点喷射又称多气门喷射(MPI)或顺序燃油喷射(SFI)或单独燃油喷射(IFI)由于多点喷射系统是直接向进气门前方喷射，因此多点喷射属于气流的后段将燃油喷入气流，属于后段喷射。

多点喷射有同时喷射、分组喷射和按顺序喷射等形式。同时喷射式电控单元发出同一个指令控制各缸喷油器同时喷油。分组喷射是指各缸喷油器分成两组，每一组喷油器共用一个导线与ECU相连，ECU在不同时刻先后发出两个喷油指令，分别控制两组的喷油器交替喷射。按序喷射是指喷油器按打洞机各缸的工作顺序进行喷射。ECU根据曲轴位置传感器信号，辨别各缸的进气行程，适时发出各缸喷油指令以实现按序喷射。