（中华铁道网通讯员 张帅）截至2016年8月21日，由中铁大桥局承建的成贵铁路5标菜坝岷江特大桥道砟槽板已成功架设76块，架设过半。预计9月中旬完成所有道砟槽板的架设工作。

菜坝岷江特大桥道砟槽板架设即将完成

道砟槽板是支撑于钢梁纵梁及横梁顶面，通过与布置于纵梁和横梁顶面的圆柱头柔性剪力钉结合，共同受力以使火车安全通行的C40钢筋混凝土板状结构。菜坝岷江特大桥钢桁连续梁共需铺设道砟槽板146块，A类72块，B类70块，C类4块，其中A类道砟槽板预制段长度为6.965m，宽度为4.675m，安装于中横梁上部；B类道砟槽板预制段长度为6.965m，宽度为4.675m，安装于横梁之间；C类道砟槽板长度为4.483m，宽度为4.675m，安装于端横梁处。道砟槽板架设工作自7月9日开始进行，架设初期，进度缓慢，为保证架梁通道的及时畅通，提高工效，项目部多次召开专题研讨会，认真梳理道砟槽板架设的作业工序、人员配置、机械设备资源，严格砟槽板凿毛、吊装运输、架设安装等操作规范程序，并设专人负责制，形成层层把关，保证每个环节，每道工序的安全、高质、高效，确保道砟槽板架设如期按时完成，为架梁通道的贯通提供了有力保障。

（中华铁道网通讯员 江明慧 郭建）2016年6月14日下午16点整，随着塔吊指挥一声令下，中铁四局成（都）贵（阳）铁路五通岷江特大桥第一块道砟槽板经过起钩、旋转、调整后，精确地定位于距离地面40米的五通岷江特大桥钢桁梁之上，标志着经过两年年多的艰苦奋战，成贵铁路五通岷江特大桥钢桁梁附属构件的安装正式拉开序幕，即自钢桁梁主体结构合龙后又一里程碑节点。

成贵铁路五通岷江特大桥（140+224+140）m连续钢桁梁工程是全线的重点控制性工程，全长506米，主跨跨度224米，位居亚洲同类型桥梁跨度之首，为设计时速每小时250千米的双线铁路桥。全桥采用下弦变桁高结构形式，桥面系采用纵横梁结构体系，上铺混凝土道砟槽板。全桥总用钢量1.26万吨。桥面混凝土道砟槽板共计146块，其中A类72块、B类70块、C类4块，平均每块重达22吨，其钢梁架设和道砟槽板预制安装均为我局首次尝试，施工技术难度巨大，是局和公司重点关注的高风险和“高新尖”项目。

该桥道砟槽板于2016年3月初开始预制，为了保证预制质量，提高安装定位精度，经理部做了大量的技术准备工作，克服了重重技术难题并填补了局类似工程的技术空白，通过广泛收集技术资料、多次辗转国内诸多类似工程的施工现场，不仅学习借鉴了诸多成功之道，还提前预防了众多过程问题出现，做到了精益求精。其中，针对控制道砟槽板质量的关键环节——预制钢模板的设计加工，项目部经过反复的优化并最终成功解决了道砟槽板高密钢筋定位和多预留孔成形等难题。首件道砟槽板的精确安装定位也将为局及公司在桥梁架设技术上积累宝贵经验。

四川新闻网宜宾4月29日讯（文升林）4月27日，宜宾县农建所完成了S215、310宜宾县岷江沿江快速通道（省道215屏山至泥南段）项目勘察设计招标工作，标志着该项目进入全面启动阶段，年内开工建设。

该项目起点在泥南镇接拟建岷江大桥桥头，沿线经过泥南镇、蕨溪镇、文壁山，最后接屏山县规划的宜屏路，路线全长25.49公里，其中宜宾县境内21.569公里，屏山县境内3.923公里，按一级公路标准，设计行车速度60公里/小时，设计荷载为公路一级，路基采用整体式，路基宽度为20米，城镇段桥梁宽度采用23米。建设工期36个月，项目总投资186895.29万元。该项目建成后，将极大地提升宜宾县区域路网通行能力，对促进沿线经济发展、辐射岷江沿线、实现内外联通将发挥重要作用。