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普速铁路轮轨系统轨道平顺状态控制

《普速铁路轮轨系统轨道平顺状态控制》是2019年7月中国铁道出版社有限公司出版的图书，作者是柴雪松、张格明、田新宇。

普速铁路轮轨系统轨道平顺状态控制基本信息

书名普速铁路轮轨系统轨道平顺状态控制
作者柴雪松、张格明、田新宇
ISBN9787113256128
页数249页
定价50元
出版社中国铁道出版社有限公司
出版时间2019年7月
装帧平装
开本32开

普速铁路轮轨系统轨道平顺状态控制图书目录

第一章轨道不平顺的类型 第一节按激扰方向分类 第二节按轨道不平顺波长特征分类 第三节按轨道不平顺形状特征分类 第四节静态和动态轨道不平顺 第二章轨道不平顺的特征描述 第一节轨道不平顺的随机性 第二节轨道不平顺幅值的统计特征 第三节揭示轨道不平顺波长结构的功率谱密度 第四节局部轨道不平顺波形特征的近似描述 第三章轨道不平顺以及车辆一轨道的相互作用 第一节考查轨道不平顺影响的动测试验 第二节轨道不平顺影响的简化分析 第三节车辆一轨道动力学仿真计算 第四节轨道不平顺对车辆的影响 第五节轨道不平顺波形特征的影响 第六节不同轨道不平顺的影响 第四章轨道不平顺的发生、发展及恶化 第一节概述 第二节轨道不平顺的起源 第三节轨道平顺状态的恶化 第四节列车荷载对轨道不平顺发展的影响 第五节运输条件对轨道不平顺发展的影响 第六节维修作业 第七节影响轨道平顺状态发展变化的其他因素 第八节国外轨道平顺性恶化的研究成果 第五章轨道平顺状态的检测 第一节检测设备的基本要求 第二节轨道不平顺的检测方法 第三节对测量方法和检测系统的检验 第四节轨道几何检查车（轨检车）的应用 第五节辅助检测设备 第六章轨道平顺状态的评定及诊断 第一节基于局部轨道不平顺幅值的评定 第二节连续轨道不平顺的评定 第三节采用轨道谱评定轨道平顺状态 第四节采用车辆振动加速度评定轨道平顺状态 第五节采用轮轨作用力评定轨道平顺状态 第七章轨道不平顺功率谱 第一节国外研究概况 第二节国内的早期研究 第三节轨道谱计算方法 第四节我国干线的轨道谱 第五节轨道谱的应用 第六节重要结论和发现 第八章轨道平顺状态的管理体系 第一节轨道不平顺管理体系概述 第二节轨道不平顺的安全管理（紧急补修和限速管理） 第三节轨道不平顺的预防性计划维修管理 第四节轨道平顺性的养护管理（优良目标管理和舒适性目标管理） 第五节控制初始轨道不平顺的作业质量验收管理 第六节运营过程中控制轨道不平顺的主要措施 第七节轨道平顺状态科学管理展望 第九章国外铁路轨道平顺性管理 第一节日本既有铁路轨道平顺性管理 第二节俄罗斯铁路轨道平顺性管理 第三节法国国有铁路SNCF轨道平顺性管理 第四节德国铁路轨道平顺性管理 第五节英国铁路轨道平顺性管理 第六节美国铁路轨道平顺性管理 第七节瑞典铁路轨道平顺性管理 第八节加拿大国铁CN和太平洋铁路公司CP的管理 第九节波兰铁路轨道平顺性管理 第十节欧亚铁路联运线标准（建议案） 参考文献

普速铁路轮轨系统轨道平顺状态控制造价信息

市场价
信息价
询价

开合帘轨道

规格型号：
品种:开合帘轨道材质:铝合金系列:电动窗帘系统系列产品说明:窗帘轨有单、双或三轨道之分.当窗宽大于1200mm时,窗帘轨应断开,断开处
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
安居宝
材料税率：
13%
供应商：
广东安居宝数码科技股份有限公司株洲办事处
报价时间：
2022-12-07

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电动轨道

规格型号：
品种:电动轨道;产品描述:内置接收型静音电动轨道;系列:手/电动布艺窗帘;备注:国产;
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
葉氏
材料税率：
13%
供应商：
北京明大伟业建筑科技有限公司
报价时间：
2022-12-07

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电动轨道

规格型号：
品种:电动轨道;产品描述:内置接收型静音电动轨道;系列:手/电动布艺窗帘;备注:进口;
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
葉氏
材料税率：
13%
供应商：
北京明大伟业建筑科技有限公司
报价时间：
2022-12-07

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不锈钢导轨

规格型号：
1.5mm厚、复合型
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
中霍
材料税率：
13%
供应商：
广东霍曼实业有限公司
报价时间：
2022-12-07

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电动卷帘轨道

规格型号：
配置:轨道安装架,配置说明:不包括窗帘面料等其他配件
价格行情：
材料单位：
m
材料品牌：
赛昂
材料税率：
13%
供应商：
安徽特瑞智能遮阳技术有限公司
报价时间：
2022-12-07

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即施妥二速地弹簧

规格型号：
JU-48中
价格行情：
材料单位：
m²
材料税率：
地区时间：
珠海市2003年11月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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即施妥二速地弹簧

规格型号：
JU-25轻
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
珠海市2003年10月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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即施妥二速地弹簧

规格型号：
JU-68中
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
珠海市2003年10月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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即施妥二速地弹簧

规格型号：
JU-25轻
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
珠海市2003年9月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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即施妥二速地弹簧

规格型号：
JU-48中
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
珠海市2003年8月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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轨道系统安装费

规格型号：
轨道系统安装费
需求量：
1项
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-05-17

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轨道悬挂系统

规格型号：
2根6米工字轨道,4根王字轨道,8个轨道滑车、6个轨道吊架
需求量：
1项
报价数：
1
材料品牌：
泰阳定制
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2019-07-03

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设备状态监控与预警系统

规格型号：
设备状态监控与预警系统
需求量：
12套
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2020-10-22

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轨道动态几何状态测试

规格型号：
交叉渡线检测
需求量：
2组
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2020-06-05

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轨道动态几何状态测试

规格型号：
道床检测
需求量：
35.8km
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2020-06-05

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普速铁路轮轨系统轨道平顺状态控制内容简介

轨道平顺性是轮轨系统的核心内容之一，其状态直接影响列车行车安全和乘坐舒适性。轨道平顺状态的合理控制一直是铁路工务业务的重要内容。《普速铁路轮轨系统轨道平顺状态控制》以作者主持或参与的多项科研课题、系统试验和多年的成果为主体，并收集整理了美、英、法，德、日、俄等国铁路的相关资料，经过数年的沉淀、思考，汇总而成。 《普速铁路轮轨系统轨道平顺状态控制》着重从车辆一轨道相互作用的角度来阐述与轨道平顺性有关的重要问题，帮助读者用轮轨系统的观点来理解和审视轨道平顺性问题。《普速铁路轮轨系统轨道平顺状态控制》既有理论阐述，又有实际应用的介绍，对轨道及车辆专业的研究设计人员、线路施工与维修养护管理人员都具有指导与借鉴作用，也可供轨道、机车车辆等专业师生教学参考。

普速铁路轮轨系统轨道平顺状态控制常见问题

高速铁路的隧道和普速铁路隧道有什么不同

目前来看，主要是对于防水措施的应用比较成熟，以及对开挖中各种红线的控制。无砟轨道的施工：这个才是高铁赖以生存的基础，无砟轨道对标高、线型控制的严格，开创了施工上的一个新高度，各种精调设备、新机械、新工...
铁路轨道多宽?

中国大多为1435毫米，在云南有部分1067的窄轨．很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至...
移门的滑轮轨道凸轮的好还是凹轮的好？

在选购移门的时候尽量选择材料和移门材料一样的顶底轨，因为顶底轨是承重部分。要经受反复的摩擦，所以顶底轨一定要强度高，耐磨损。一般来说，移门的导轨可分为凸轨和凹轨两种。在实际使用中，凸轨的性能明显高于凹...

普速铁路轮轨系统轨道平顺状态控制文献

钢轨轨底坡对重载铁路轮轨关系影响的研究

钢轨轨底坡对重载铁路轮轨关系影响的研究

钢轨轨底坡对重载铁路轮轨关系影响的研究

格式：pdf

大小：174KB

页数： 3页

为研究我国重载铁路钢轨轨底坡对轮轨关系的影响,计算分析不同轨底坡条件下,重型钢轨75kg/m(CHN75)与LM车轮踏面匹配时的静态轮轨接触参数。采用多体动力学软件SIMPACK建立我国重载货车模型,采用数值积分方法仿真计算两种轨底坡工况下车辆的曲线通过性能。分析结果表明,对于75 kg/m(CHN75)—LM接触副,与1/40轨底坡相比,采用1/20轨底坡时接触点的分布更为均匀、合理。当轨底坡由1/40增为1/20后,相同轮对横移量下的轮径差和接触角差均有所增大,改善了轮对重力刚度,提高了车辆的曲线通过能力;并使轮轨接触斑面积增大,降低了滚动接触疲劳发生的几率。为我国重载铁路轨底坡的取值提供参考。

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企业铁路曲线护轮轨轮缘槽宽度的探讨

企业铁路曲线护轮轨轮缘槽宽度的探讨

企业铁路曲线护轮轨轮缘槽宽度的探讨

格式：pdf

大小：174KB

页数：未知

本文针对冶金企业铁路多为小半径曲线需安设护轮轨的现状,对护轮轨轮缘槽的有效设置宽度进行了计算与探讨。

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轨道不整裕度轨道平顺状态的维修管理

在轨道不平顺发生、发展变化的各个阶段。都应层层把关设防，采取相应的监控、养修管理措施，以确保高速行车平稳安全和维修管理的经济性。高速铁路轨道不平顺的维修管理工作，仍应坚持预防为主、管小防大的原则。不应放弃对轨道不平顺发展初期的监控管理，不可等到平顺状态已恶化到需紧急补修时才进行整修。在运营过程中，必须安排足够的夜间维修“天窗”，确保高质量地进行高速线路的养修作业。 轨道不整裕度轨道不平顺的安全管理 当某处轨道不平顺比较严重，若不处置，可能危及行车安全时，必须进行紧急补修或限速管理。 1.紧急补修和限速管理标准 为了识别诊断严重的轨道不平顺，判定是否需要实施紧急补修或降低行车速度，各国大多依据轨道不平顺幅值对行车安全的影响和运营经验。制订轨道不平顺的紧急补修和限速等安全管理标准。铁道科学研究院较早研究提出了制订轨道不平顺安全监控管理标准的理论和方法，较科学地根据各种轨道不平顺的幅值、波长、波数和周期性等特征参数，对脱轨系数、减载率、侧向力和车体振动加速度等的影响，以最不利波长的幅值为控制值，制订了我国干线轨道不平顺的紧急补修和限速管理值。 2.紧急补修和限速管理的实施 综合检测车检出的轨道不平顺超过紧急补修标准的部位，应要求工务部门在限定的时间内作紧急补修，使其达到日常保养标准范围以内。超过限速管理标准的应立即通知行车指挥部门，发出限速慢行命令，同时由工务部门抓紧施行紧急补修。许多国外铁路由于建立了强制性的紧急补修和限速管理制度，十分有效地避免了轨道不平顺引起的脱轨事故和车辆剧烈振动。 我国每日监测客车车体垂直和水平振动加速度，实施轨道不平顺的紧急补修和限速管理（称为车载监测管理）。 轨道不整裕度日常养护管理 高速铁路只有经常保持高平顺的优良状态，才能保证乘坐平稳舒适，减少轨道和车辆零部件的伤损，延长轮轨系统的维修周期，使高速铁路获得较好的综合技术经济效益。目前还应根据检测车、车载仪等检测记录。充分利用维修天窗时间．对轨道进行局部养护，消除那些超过日常保养目标值和舒适度管理目标值的少数局部轨道不平顺。多数国家的保养目标值即是使轨道经常保持优良状态的控制标准值，也常称为优良目标管理值。舒适度H标值是为了防止引起高速车辆超过规定的舒适性指标而设立的管理目标值。实行优良目标管理，管小防大，对于延长维修周期，经常保持高平顺状态，效果良好。 2100433B

轨道偏差轨道平顺状态的维修管理

在轨道不平顺发生、发展变化的各个阶段。都应层层把关设防，采取相应的监控、养修管理措施，以确保高速行车平稳安全和维修管理的经济性。高速铁路轨道不平顺的维修管理工作，仍应坚持预防为主、管小防大的原则。不应放弃对轨道不平顺发展初期的监控管理，不可等到平顺状态已恶化到需紧急补修时才进行整修。在运营过程中，必须安排足够的夜间维修“天窗”，确保高质量地进行高速线路的养修作业。 轨道偏差轨道不平顺的安全管理 当某处轨道不平顺比较严重，若不处置，可能危及行车安全时，必须进行紧急补修或限速管理。 1.紧急补修和限速管理标准 为了识别诊断严重的轨道不平顺，判定是否需要实施紧急补修或降低行车速度，各国大多依据轨道不平顺幅值对行车安全的影响和运营经验。制订轨道不平顺的紧急补修和限速等安全管理标准。铁道科学研究院较早研究提出了制订轨道不平顺安全监控管理标准的理论和方法，较科学地根据各种轨道不平顺的幅值、波长、波数和周期性等特征参数，对脱轨系数、减载率、侧向力和车体振动加速度等的影响，以最不利波长的幅值为控制值，制订了我国干线轨道不平顺的紧急补修和限速管理值。 2.紧急补修和限速管理的实施 综合检测车检出的轨道不平顺超过紧急补修标准的部位，应要求工务部门在限定的时间内作紧急补修，使其达到日常保养标准范围以内。超过限速管理标准的应立即通知行车指挥部门，发出限速慢行命令，同时由工务部门抓紧施行紧急补修。许多国外铁路由于建立了强制性的紧急补修和限速管理制度，十分有效地避免了轨道不平顺引起的脱轨事故和车辆剧烈振动。 我国每日监测客车车体垂直和水平振动加速度，实施轨道不平顺的紧急补修和限速管理（称为车载监测管理）。 轨道偏差日常养护管理 高速铁路只有经常保持高平顺的优良状态，才能保证乘坐平稳舒适，减少轨道和车辆零部件的伤损，延长轮轨系统的维修周期，使高速铁路获得较好的综合技术经济效益。还应根据检测车、车载仪等检测记录。充分利用维修天窗时间．对轨道进行局部养护，消除那些超过日常保养目标值和舒适度管理目标值的少数局部轨道不平顺。多数国家的保养目标值即是使轨道经常保持优良状态的控制标准值，也常称为优良目标管理值。舒适度H标值是为了防止引起高速车辆超过规定的舒适性指标而设立的管理目标值。实行优良目标管理，管小防大，对于延长维修周期，经常保持高平顺状态，效果良好。 2100433B

轨道不正指数轨道平顺状态的维修管理

在轨道不平顺发生、发展变化的各个阶段。都应层层把关设防，采取相应的监控、养修管理措施，以确保高速行车平稳安全和维修管理的经济性。高速铁路轨道不平顺的维修管理工作，仍应坚持预防为主、管小防大的原则。不应放弃对轨道不平顺发展初期的监控管理，不可等到平顺状态已恶化到需紧急补修时才进行整修。在运营过程中，必须安排足够的夜间维修“天窗”，确保高质量地进行高速线路的养修作业。 轨道不正指数轨道不平顺的安全管理 当某处轨道不平顺比较严重，若不处置，可能危及行车安全时，必须进行紧急补修或限速管理。 1.紧急补修和限速管理标准 为了识别诊断严重的轨道不平顺，判定是否需要实施紧急补修或降低行车速度，各国大多依据轨道不平顺幅值对行车安全的影响和运营经验。制订轨道不平顺的紧急补修和限速等安全管理标准。铁道科学研究院较早研究提出了制订轨道不平顺安全监控管理标准的理论和方法，较科学地根据各种轨道不平顺的幅值、波长、波数和周期性等特征参数，对脱轨系数、减载率、侧向力和车体振动加速度等的影响，以最不利波长的幅值为控制值，制订了我国干线轨道不平顺的紧急补修和限速管理值。 2.紧急补修和限速管理的实施 综合检测车检出的轨道不平顺超过紧急补修标准的部位，应要求工务部门在限定的时间内作紧急补修，使其达到日常保养标准范围以内。超过限速管理标准的应立即通知行车指挥部门，发出限速慢行命令，同时由工务部门抓紧施行紧急补修。许多国外铁路由于建立了强制性的紧急补修和限速管理制度，十分有效地避免了轨道不平顺引起的脱轨事故和车辆剧烈振动。 我国每日监测客车车体垂直和水平振动加速度，实施轨道不平顺的紧急补修和限速管理（称为车载监测管理）。 轨道不正指数日常养护管理 高速铁路只有经常保持高平顺的优良状态，才能保证乘坐平稳舒适，减少轨道和车辆零部件的伤损，延长轮轨系统的维修周期，使高速铁路获得较好的综合技术经济效益。目前还应根据检测车、车载仪等检测记录。充分利用维修天窗时间．对轨道进行局部养护，消除那些超过日常保养目标值和舒适度管理目标值的少数局部轨道不平顺。多数国家的保养目标值即是使轨道经常保持优良状态的控制标准值，也常称为优良目标管理值。舒适度H标值是为了防止引起高速车辆超过规定的舒适性指标而设立的管理目标值。实行优良目标管理，管小防大，对于延长维修周期，经常保持高平顺状态，效果良好。 2100433B

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