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排水性路面机能恢复车简介

排水性路面机能恢复车简介

近年来，随着时代的发展，对道路行业提出了除承载交通、保证物流之外的许多新的要求，道路的安全性、行驶舒适性和环保要求得到广泛的关注。因此，以排水性沥青路面技术为代表的各种新型功能性铺装应运而生。但排水性沥青路面在长期通车后受环境尘土和泥沙的影响，排水孔隙堵塞，排水机能下降，甚至彻底丧失排水功能，严重影响路面的使用寿命。如何解决这一难题，有效恢复路面排水性能，延长路面的使用寿命，直接关系到排水性沥青路面的应用前景。 河南省高远公路养护设备有限公司，作为我国公路养护设备行业的领跑者，依靠雄厚的研发实力成功研制成我国首台排水性路面机能恢复车，成功解决上述难题。该车的主要功能是对排水性沥青路面内部的灰尘、泥沙等堵塞杂物的清理和对清理出来的杂物进行回收，从而保证排水性路面的排水功能符合设计要求，使路面被堵塞的排水机能得以恢复，实现对路面的养护目的。

排水性路面机能恢复车造价信息

市场价
信息价
询价

水性硅PU面漆

规格型号：
1型
价格行情：
材料单位：
m²
材料品牌：
嘉华体育
材料税率：
13%
供应商：
广州嘉华体育产业有限公司
报价时间：
2022-12-06

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水性罩光面漆

规格型号：
18kg/18L
价格行情：
材料单位：
桶
材料品牌：
王漆化工
材料税率：
13%
供应商：
惠州市维尔康王漆化工有限公司
报价时间：
2022-12-06

查看价格

水性氟碳漆面漆

规格型号：
20公斤
价格行情：
材料单位：
桶
材料品牌：
CHAOCAI超彩
材料税率：
13%
供应商：
深圳市深汕特别合作区超彩新材料有限公司
报价时间：
2022-12-06

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水性环氧墙面漆B组分

规格型号：
FL1335B
价格行情：
材料单位：
kg
材料品牌：
嘉宝莉
材料税率：
13%
供应商：
广州嘉宝莉地坪材料有限公司
报价时间：
2022-12-06

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免除锈水性快干防腐界面剂(中性)

规格型号：
材料价,高分子螯合防腐涂料底漆(中性),理论涂布率10-12㎡/kg.产品PH值为中性,不含强酸、强碱,对钢铁基材无腐蚀,涂刷后内部不会残留大量的酸和碱,无需进行酸洗、磷化、水洗等处理.不需要对铁锈进行喷砂打磨除锈处理,不用考虑空气相对湿度,可以在干燥或者潮湿的锈蚀表面施工.
价格行情：
材料单位：
kg
材料品牌：
碧园
材料税率：
13%
供应商：
广西齐全新材料科技有限公司
报价时间：
2022-12-06

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洒水车

规格型号：
罐容量6000L
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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洒水车

规格型号：
罐容量8000L
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

洒水车

规格型号：
罐容量6000L
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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洒水车

规格型号：
罐容量4000L
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

洒水车

规格型号：
罐容量4000L
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2011年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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水性EAU路面漆

规格型号：
颜色综合
需求量：
1m²
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2019-12-23

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路面恢复

规格型号：
见原档
需求量：
134.2
报价数：
1
材料品牌：
红门
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2018-08-09

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水性漆

规格型号：
家具水性漆(kg)
需求量：
1000m²
报价数：
1
材料品牌：
展辰
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2019-03-18

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水性无机涂料

规格型号：
水性无机
需求量：
30kg
报价数：
1
材料品牌：
多乐士、立邦
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2020-01-07

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水性EAU丙烯酸彩色路面

规格型号：
面层:室外EAU高弹面漆两遍(0.4kg/m2每遍)、5厚水性EAU高弹自流分四道以上找平13kg/m2(第一道与第二道含石英砂); 封闭层:石英砂0.16kg/m2、稀释剂0.3kg/m2(依据
需求量：
3000m²
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2022-08-30

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排水性路面机能恢复车技术参数

外形尺寸：10580mm（长）×2495mm（宽）×3570mm（高） 清洗水回收率：≥80% 高压水压力：≥7MPa 回收负压：≥0.02MPa 吸盘宽度：2000mm 吸盘左右摆动距离：≥500mm 污泥排出方式：罐体后举倾倒

排水性路面机能恢复车简介常见问题

恢复路面

根据你的描述，你的实际施工与设计不一致，一般结算是据实结算的，实际同槽开挖，结算按照设计两者开挖宽度相加，这是不合理的。还要看你的计价方式是定额还是清单，结合合同规定及招标方式来具体分析才能给你准确的...
破除路面恢复

破除混凝土路面、恢复要计算以下工程量和套价： 1、拆除混凝土路面按路面厚度计算面积，套混凝土道路凿岩机拆除定额子母； 2、垃圾外运计算体积，套修缮污土外运子母； 3、履带式凿岩机（挖掘机）进出场按台/...
上排水洗衣机能下排水吗

可以用的。洗衣机排水方式分为上排水下排水：上排水，是指排水时靠排水电机带动叶轮将筒内水排出，相当于一个泵将筒内水抽出，通过排水管将水打出，排水的动力是有排水电机提供的，排水管可以设置在较高的位置，故称...

排水性路面机能恢复车简介文献

排水性沥青混凝土路面机能恢复车的应用

排水性沥青混凝土路面机能恢复车的应用

排水性沥青混凝土路面机能恢复车的应用

格式：pdf

大小：1.1MB

页数： 11页

排水性沥青混凝土路面机能恢复车的应用李交 1 ，闫国杰 1 ，马利志 1 ，闫玉奎 2 ，胡睿 1 ，赫振华 1 ，徐韵淳 1 （1.上海浦东路桥建设股份有限公司工程技术研究所上海 201203）（2.河南省高远养护设备有限公司河南新乡 453003 ）摘要 : 排水性沥青路面以其安全降噪的优点在国内外得到广泛应用，但其大空隙的特点，导致其易被飘尘、泥沙等物堵塞而产生功能衰减。本文通过一种国产排水性沥青路面恢复车对堵塞路面进行清洗养护，分析该机能恢复车的清洗效果并提出了预养护的重要性。清洗结果表明，国产排水性沥青路面恢复车无论对于浅层或深层堵塞都有明显的清洗效果，能在很大程度上恢复排水性沥青路面的排水功能。关键字：排水性沥青路面；机能恢复车；堵塞；预养护 1、前言排水性沥青路面以其排水降噪、安全环保等诸多优点，在国内外得到广泛应用。自上世纪

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排水性沥青路面的排水机能衰变规律研究

排水性沥青路面的排水机能衰变规律研究

排水性沥青路面的排水机能衰变规律研究

格式：pdf

大小：1.1MB

页数：未知

目前排水性沥青路面技术在上海地区的应用已达十年之久,已创造可观的经济效益和社会效益,但随时间延长,多种因素造成了路面排水机能衰变。基于上海地区几条排水性沥青路面的定期跟踪检测结果,研究快速路段和低速路段、高架和地面以及不同行车道的路面排水机能衰变规律,作为制定排水性沥青路面养护方案的重要依据。

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海绵城市OGFC排水性路面的施工关键技术指南

OGFC排水沥青路面面层施工关键技术及注意事项如下： 排水性路面施工基本同SMA路面。混合料拌和应采用间歇式拌和，以保证集料级配和沥青用量的准确性 温度对排水性路面的施工质量的影响很大，是施工控制的关键所在，在施工中各阶段的温度控制汇总如下： （1）沥青加热温度150～170℃； （2）集料加热温度 190～200℃ （3）混合料出厂温度不高于175～185℃ （4）混合料最高温度不高于195℃ （5）混合料储存运输温度损失不超过10℃ （6）摊铺温度不低于160℃ （7）初压温度不低于150℃ （8）复压温度不低于130℃ （9）碾压终了温度不低于55℃（根据施工现场的实际情况调整） （10）开放交通温度不高于50℃。 铺筑排水性路面前，应在密级配的沥青混凝土中面层表面喷洒一至两层起层间高粘结与封水作用的改性乳化沥青或热沥青。防水粘结层的厚度必须做到完全密水。 拌和 （1）温度控制 混合料温度过高，易产生沥青的流淌，温度过低则施工作业困难。一般拌和过程中的温度控制如下：矿料加热温度190～200℃，沥青加热温度150～170℃，混合料出厂温度180±5℃。由于粗集料散热快，应随拌和、随放料，检测温度时车厢内顶堆上的温度与对下的温度相差不应超过3～5℃。 （2）存放时间 由于试验路用沥青混合料的细骨料少，散热快，不能长时间储存，否则会出现沥青流淌现象，并会使混合料表面结硬壳。 （3）拌和周期 拌和参数为：骨料、改性剂同时进拌锅干拌10s，然后加入沥青和矿粉，并湿拌40s出锅。拌和出的混合料应均匀、无离析、花白、结块等现象，整个一个拌和循环约为75s左右。 （4）添加工艺 采用人工添加方式，高粘改性剂在拌和机的预留入口按用量整袋投入热仓即可。 运输 由于混合料粘性较大，运输车底部须涂较多的油水混合物。摊铺温度不得低于160℃，混合料运输时应覆盖双层篷布保温。运输车辆到达现场后，卸料应由专人指挥，卸料车卸料是，在距摊铺机10～750px以空档停车，有摊铺机迎上推动前进。 摊铺 （1）摊铺机摊铺前，必须先预热40min左右，当熨平板温度达100℃以上时，方可摊铺。 （2）摊铺机速度一般控制在1.0～1.2m/min，使拌和设备的生产能力与摊铺机速度相适应。 （3）试验路用沥青混合料的粗骨料较多，应调整好振捣和震动级数，以确保足够的初始密实度，且不震碎集料。经验振捣和振动级数均为5级。 碾压 初压和复压阶段须采用钢轮碾压，为保证路面有18%～22%的空隙率，钢轮压路机碾压过程中均不开振动。终压阶段采用胶轮压路机，以起到稳固混合料与消除轮迹的作用。 碾压组合和工艺应根据具体情况进行确定。同样要经过试验确定松铺系数。 程序：初压采用10～12t钢轮压路机，各静压2遍，速度控制在1. 5～2.0km/h，紧跟摊铺机进行，初压温度一般控制为150～160℃。复压采用10～12t钢轮压路机，静压2遍，速度为2.0km/h左右，复压紧跟初压进行，两段的界限一般重叠3～5m。终压采用6～10t双轮压路机或8～15t轮胎压路机，碾压1～2遍，路表温度一般控制在100℃左右，为了防止出现粘轮现象，路面终压稳定不低于55℃，根据施工现场实际情况进行调整。碾压后应等路面完全冷却，混合料充分固结后方可开放交通。 深圳弘路新材料科技有限公司是一家致力于筑路新材料、新工艺、新技术的研发、生产、销售于一体的高新技术企业，主营产品有彩色沥青、彩色沥青路面、彩色沥青色粉、彩色沥青胶结料、抗车辙剂以等等。http://www.hongluxc.com/list-64-1.html

排水沥青路面欧洲情况

在欧洲，排水性沥青路面除了被用于提高路面安全性的目的外，另一个主要用途是减少人口和道路稠密地区的交通噪音。法国公路部门还指出，排水性沥青面层有助于减弱夜晚行驶时车灯的眩光。西欧许多国家都铺筑了排水性沥青路面。比利时使用排水性沥青混合料铺筑路面有二十多年历史，在1979年时高速公路铺筑的排水路面就有32700m2。法国约有10%的公路使用排水性沥青路面，至目前总计已铺设240000m2;但自1990年起，法国的排水性沥青路面铺筑有减少的趋势，主要原因在于路面空隙易造成堵塞，同时冬季除雪剂的消耗增加很大。英、德等国为研究排水性沥青路面对降低噪音及耐久性的功效，进行各种组成材料的铺设，其空隙率超过20%。荷兰、丹麦针对孔隙阻塞问题，研究了双层式排水性沥青路面。上层采用最大粒径4mm或8mm，下层采用最大粒径11mm或16mm，总铺筑厚度达70mm。两层材料压实后的空隙率均超过20%。欧洲透水性路面的空隙率起初为15%，后来为防止孔隙逐渐堵塞及养护管理的方便，设计空隙率逐渐提高到20%或大于20%。欧洲的排水性路面面层较厚，粗集料最大粒径为10~20mm，其中以12.5mm最多，集料的要求比美国开级配沥青抗滑磨耗层(OGFC)更严格。西欧各国对沥青材料的选择达成的基本共识是使用改性沥青，沥青主要考虑以下要求:具有较好的高温稳定性、低温抗裂性以及抗氧化性能。各国近年来使用的结合料见表1.1-1。在沥青混合料配合比设计上，不采用与密级配配合比设计相同的方法，特别是马歇尔法与开裂试验，而且认为排水性沥青混合料的抗车辙性能较高，有关高温稳定性的室内试验如车辙试验也不太相关。工程上主要依靠击实试验决定空隙率，同时开发了肯塔堡飞散试验，这是欧洲常用的排水性沥青混合料配合比设计方法。 欧洲各国排水性沥青路面使用的沥青结合料 国别 使用结合料类型 比利时 掺加再生胶、纤维素或10%环氧树脂 法国 沥青中掺加15%~20%的轮胎粉 英国 掺加纤维素、EVA、橡胶、SBS等 德国 Pmb45、Pmb65 意大利 掺加SBS、纤维 西班牙 60/70沥青中掺加EVA 荷兰 改性沥青 使用过程中由于孔隙被堵塞，所有的排水性沥青路面都被证实有逐渐丧失排水和降噪效果的趋势，这在城市里比较突出。道路部门对此缺乏有效的维护手段，因此排水性沥青面层的使用寿命受到限制。欧洲在排水性沥青面层下面铺设一层不透水薄膜或防水层来防止水对下层的侵蚀，从而较好地解决了美国OGFC应用中出现的下层路面水损坏问题。 美国 美国从上世纪50年代就开始使用开级配抗滑磨耗层OGFC，这种技术是从碎石封层发展起来的，开始采用撒布法施工沥青预拌碎石，厚度只有1cm左右;为改善高速公路雨天行车的良好抗滑性能，美国联邦公路管理局(FHWA)在1970年开始检讨原先采用的封层处理的缺陷，研究开发了开级配抗滑磨耗层(OGFC)，一般其空隙率约达15%左右，使用多粗集料级配，其主要功能是提供一个有较高抗滑阻力的表层，同时具有降噪，减少水漂、水溅、水雾、眩光等作用。1973年开始推广OGFC的使用，在1974年颁布了一套OGFC混合料设计方法[3]。据1982年调查，全国铺筑里程已达15000公里，且多铺筑在交通量大的州际公路，铺装厚度大多为19mm，空隙率约为12%~15%，是允许空隙发生堵塞的。在机场也广泛使用OGFC以减低雨天产生水漂现象。美国联邦公路管理局(FHWA)于1990年12月制定了"开级配抗滑磨耗层(OGFC)混合料设计方法"。 OGFC使用高质量、耐磨光、能提供良好摩擦性能的集料。粗集料不能使用较纯石灰岩和易磨光的集料，粗集料中至少应有75%(质量比)的集料有两个破碎面，90%的集料有一个以上破碎面，洛杉矶磨耗损失不应超过40%。 日本 排水沥青路面在日本被称为"超级路面"。日本从1980年前后组团赴德国考察后，开始研究引进欧洲的排水性沥青路面技术。虽然起步较晚，但发展较快，1987年东京都环道7号率先采用排水性沥青混合料铺筑，表现出了排水性沥青路面突出的性能特点。自1990年排水性沥青路面已成为最标准的路面之一在日本各级道路广泛应用，至1996年12月止，已累计超过800万m2的铺筑业绩。 日本的排水性沥青混合料与欧洲PA相似，采用的最大公称粒径有13.2mm及16.0mm三种，目标空隙率达到20%，铺筑厚度4cm~5cm。近年来，为提高排水性沥青路面的吸音降噪性能，日本又对最大公称粒径9.5mm和4.75mm的混合料展开试验研究。 但是，可以说欧洲的技术并没有适合高温多湿的日本气候和交通条件。施工后不久便出现了孔隙堵塞及交通载重引起的骨料飞散，车辙变形问题相当严重。因此，日本致力于开发适合日本的气候条件和交通条件的排水性沥青路面。经过大量的实践与研究，日本道路协会于1996年11月发布了《排水性铺装技术指针(案)》作为排水性沥青混合料的设计施工指南。同年日本道路公团做出所有的高速公路必须采用排水性路面铺装的决定后，排水性沥青路面的铺筑面积大规模增长，在一般公路、城市道路的交叉口，出于减噪与安全目的城市街道，排水路面也被较多使用。图1.1-1是日本排水性沥青路面的年铺筑面积情况，截至到2002年3月，日本公路40%的铺面转变为排水性沥青路面。日本对多个修筑排水性沥青路面前后的雨天事故调查对比，发现使用排水沥青路面后雨天事故可减少80%左右，从而基本上与晴天事故率相当[35]。

路面变形特性路面车辙

路面车辙的形成是由于道路交通密集，车轮沿路面横向分布较集中，成渠化状，局部路面在车轮荷载持续作用下产生塑性变形所致。

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