建造 于上世纪90年代的散杂货船，大多数都配备吊杆。随着船龄的逐渐老化，以及吊杆及其属具缺乏及时的保养，吊杆的起吊能力往往不同程度地受到限制；又由于使用人员往往忽略对吊杆受力情况的掌握，导致近年来因吊杆钢丝绳断裂引起的事故时有发生。因此对千斤索的受力进行分析计算就尤为重要。

事故的主要原因是由于吊杆超关（所吊货重超过吊杆的安全使用负荷），致使千斤索受力超过其破断拉力，而导致千斤索钢丝绳断裂。千斤索在吊杆整个装卸货运转过程中的受力最大，而且吊杆在高位和位时千斤索的受力还不尽相同，可以通过图解法同时配合数学模型来分析其钢丝绳的受力。

图4所示为单吊杆的基本结构示意图。吊杆作业时，千斤索控制吊杆的仰、俯，吊货索控制货物的起、降。当然吊杆还要依靠稳索进行左右的摆动，因为稳索受力较小，此处不加讨论。

由图4可见，在相同的货重情况下，吊货索的受力为定值；而千斤索钢丝绳的受力随着吊杆的仰、俯会有变化，需要具体分析其受力大小，最终决定适宜本船千斤索起货机使用的钢丝绳的粗细。

千斤索是吊杆装置的重要组成结构。具体如下：

千斤索轻型吊杆

吊杆装置由吊货杆、绳索和索具等组成。如图1所示，在吊货杆头部装有吊杆环眼箍，环眼箍上设有千斤索眼板、起货滑车眼板及保险稳索眼板等，以固定相应绳索或滑车，承受相应拉力；吊货杆根部由鹅颈头与固定在桅或起重柱上的吊杆承座相连接，鹅颈头设有水平和垂直转动轴。吊杆可绕其水平或垂直转动。吊杆装置中所使用的绳索主要有千斤索、吊货索、稳索等。千斤索可以通过千斤索绞车控制吊杆的俯仰，对于双千斤索吊杆装置，还可控制吊杆回转。吊货索承受载荷的重力和惯性力，并通过吊货索绞车控制货物的起升或降落。稳索的布置和作用随吊杆的作业方式不同而不同，单杆操作时，稳索（又叫牵索）控制吊杆的回转，固定双杆操作时，稳索用于调整和固定吊杆的空间位置。

起货机械由起货机和操纵机构组成，它是起重设备的动力源。

轻型吊杆分为轻型单吊杆和轻型双吊杆，轻型单吊杆又分为单千斤索单吊杆和双千斤索单吊杆。

不同类型操作方式不同，装卸货受力也有区别。

千斤索重型吊杆

为了满足装运重、大件货物的需要，有些杂货船除配备了轻型吊杆外，还在中间舱口或重点舱口配备了重型吊杆。常用的重吊有普通重吊、哈列恩型重吊和V形重吊等。

普通重吊

普通重吊又称嵌入滑轮重型吊杆，其结构如图2所示。普通重吊为单千斤索吊杆装置，其操作也与轻型单吊杆相似。由于重型吊杆的起重量大，其结构与轻型吊杆有所不同，主要表现在吊杆的根部、头部和索具等方面。

重型吊杆根部的承座通常不设在大桅或起重机的下部，而是直接安装在甲板或专用平台上，承座所在的甲板或平台下设有支撑等加强结构，以承受巨大的吊杆轴向压力。

普通型重吊的吊杆头部设有一个嵌入滑轮，吊货索的力端从吊货索滑车组的下部引出，经过嵌入滑轮和设在桅肩上的吊货索导向滑车引向起货机，这样通过嵌入滑车改变了吊货索的走向，从而减少了吊杆的轴向压力和千斤索的张力。

重型吊杆的千斤索和吊货索均采用多饼滑车组，以减少起货机的负荷。千斤索的动端从吊杆头部的千斤索滑车引出，穿过桅肩上的千斤索导向滑车引向千斤索绞车。

设置在吊杆头部左右的两根稳索（牵索）则通过设在甲板上的导向滑车，由相邻货舱口上的起货机来操纵，吊杆的摆动由收绞一边的牵索和松放另一边的牵索来完成。

哈列恩型重吊

哈列恩（Hallen）型重吊与双千斤索轻型吊杆的结构大致相同。其主要特点是在桅肩上设有两个水平臂杆，千斤索滑车组的定滑车系在臂杆上，千斤索的力端经过导向滑车引向千斤索绞车。吊货索采用滑车组，其力端经吊杆头部的嵌入滑轮和桅肩上的导向滑车引向起货机。

V形重吊

V形重吊又称斯特尔根重吊（Stuelcken Heavy Boom），V形重吊的结构如图3所示，主要由两根或呈V形布置的起重柱、一根重型吊杆、两台起货机绞车、两台千斤索绞车、左右两套千斤索索具和适用于其相邻两舱的吊货索具等组成。不仅改善了普通型重吊的操作使用性能，而且起重能力也大大提高，最大的可达500t以上。

使用前应严格检查千斤顶的参数，切忌超压超载使用。张拉前检查油泵油量，并使千斤顶空行程运行几次以排空千斤顶及油管内的空气。

前卡千斤顶主要用于初张拉和单根锚具张拉，普通穿心式千斤顶主要用于群锚整体张拉。安装锚具及千斤顶时，对直线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线在张拉过程中相互重合；对曲线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道末端中心点的切线相互重合。张拉时预应力筋从工作锚、限位板、千斤顶中间穿过。预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。