编者按

倍受广大民众关注的津市澧水二桥建设项目正在有条不紊、如火如荼建设之中，工程进展顺利。为了让我们更好地站在现在，回味过去，展望未来，让我们一起来回顾津市澧水大桥（一桥）建设所经历的风风雨雨……

洒向大桥都是情

当津市人民怀着喜悦的心情欢庆大桥胜利通车的幸福时刻，人们忘不了为大桥建设倾注了心血和抛洒了汗水的各级领导和同志们，特别是给大桥以深切关怀和大力支持，为大桥工程作出了可贵贡献的大桥局、处领导和有关部门的同志们。如果有一座纪念碑的话，那么，他们的名字和功绩将会镌刻上去而为津市人民所长久地铭记。

早在大桥开工之前，大桥局、处领导就十分重视。处里发文并很快成立了津市桥工作组。这个由尹望东同志任组长、郭中机、李关尹同志任副组长，包括设计、施工等部门在内的十多位科室负责人为组员所组成的工作组以极快的速度在短时间内作好了一切准备后，即开赴津市工地投入战斗。

开工后不久，大桥局副局长胡栋材同志便定期听取津市桥施工情况的专题汇报，并和局党委部分成员一道专程来到津市亲临指导工作。原五处处长罗军帅、原党委书记唐荣华和新任党委书记陈维克等同志先后前往津市，会同工作组负责同志深入工地，调查和解决工作中的问题。副处长孙家驹和新任处长张关成等同志还连续两年春节特地离家赶来工地和施工队干部工人共度佳节，极大地鼓舞了同志们的劳动热情。

可以说，津市澧水大桥工程的每一个重大施工阶段都离不开局、处领导的关怀和支持。每当工程建设遇到极大阻力时，他们便迅速组织各种研讨会制定方案并深入现场实地调查研究解决问题。比如，为制止13号墩浇筑混凝土时的大面积塌孔现象，局领导连续三次召开会议进行研究制定方案，副总工程师粟杰和刘长元为此提出了“钢护筒跟进法”并在施工中实施取得了成功；为了提高工效，尽早完成浇筑桥箱梁任务，五处领导和工程技术人员帮助施工队大胆革新采用两次浇筑改一次成型的新工艺取得好效果；为了使箱梁挂蓝运行作业时方便安全，处领导和工程技术人员指导施工队采用水箱压重和后吊装施加预应力及钢滑道加滚筒等方法提高了工效，缩短了工程进度。

为了津市桥的建设，大桥局、处领导除在组织领导和施工技术等方面竭尽全力给予支持之外，还在施工所急需的各种设备器材等方面给予大力援助，从而保证了施工的顺利进行，为施工提供了可靠的保证。为解决钢围堰的浮运需要，他们专程从九江调来铁驳、拖轮和吊船；为攻克14号水中墩吸泥下沉的问题，他们专门购置了7级高压水泵及新式双滚筒卷扬机和大型冲击钻头；为给主桥箱梁升温，缩短混凝土凝固周期以节省时间，他们额外耗资购买了两台加温锅炉进行蒸气养护从而达到预期效果。

大桥局、处领导对津市桥的关怀与支持是令人难以忘怀的，而局、处领导下的有关部门为津市桥付出的艰巨劳动和洒下的辛勤汗水更是有口皆碑，其场面是感人至深的。这里特别值得一提的要算是五处所属的九江修配厂了。这个厂在赶制为大桥工程所急需的挂蓝工程所表现出的敢打恶仗硬仗的顽强拼搏精神，在桥处广大干部群众和津市大桥指挥部全体人员中传为佳话。赶制挂蓝期间，正值气温高达40°C的盛暑季节。当时九江市委已布置防暑降温工作，不少厂家都已按指示休息，唯独这个厂没有休息。为此，市委办公室专门通知厂方要求休息，但为及时赶制抢运挂蓝，他们仍坚持干下来，持续一个月搞三班倒，全厂总动员，五天五夜轮番战斗。处领导会同厂领导轮流值班、各司其职。整个施工是在水上的船面进行的，船体舱板钢表温度高达50°C。不少人的眼睛熬红了，喉咙沙哑了，身子消瘦了，不少人头昏、呕吐、腹泻、便血。在舱内作业是封闭的、只有两端有两个进出口。电焊机无处放，只得由两人肩扛着作业，整个船面同时有8台电焊机抢焊。一个多月的时间里，30多人有17人因高温难捺而极度中暑。为了防止意外事故的发生，厂部发出强制命令要求休息。命令发出后，除部分人确因身体难以支持奉命休息外，其他人仍然坚持着干到底，直到最后提前完成挂蓝任务。

除此以外，处运输，物资等部门也作出了不少贡献。

为着津市桥的建成，大桥局、处以及所属有关单位的深切关怀和大力支持是令人难以忘怀的。津市人民将永远记得为大桥作出过可贵贡献的领导和同志们！

来源：津市大桥风流录

东水门大桥

记者 李童彤 摄影 徐嫚丽

逢山开路，遇水架桥，只要说到重庆，桥，就成为了绕不开的话题。

坐拥长江、嘉陵江、乌江三条大江，重庆是名副其实的中国桥都，拥有大小桥梁1.3万多座，桥型众多，也被称为“万桥之都”。

作为组团式城市格局的代表，重庆的交通格局因为桥的飞速发展发生着翻天覆地的改变。这座城市用热情和坚韧不断向天堑挑战，为老百姓带来出行便利的同时，书写着“桥都”新名片。

重庆全境有36座长江跨江桥

2014年初，茅以升科技教育基金会旗下的中国桥梁网，曾对长江上的跨江桥梁作过一次调查。中国桥梁网相关负责人介绍，据不完全统计，从上海至宜宾江段，长江上共有85座大桥（含长江隧道）。其中，仅重庆全境就有36座长江跨江桥，超过总数三分之一，位居全国首位。

重庆早已成为了我国有名的“桥都”，实况新闻-重庆时报记者从市桥梁协会了解到：截止2014年底，重庆已建和在建桥梁统计已达1.3万余座，其数量在全国城市中列居首位。其中高速公路桥梁2974座，普通公路桥梁8462座，市政桥梁1551，轻轨专用桥4座，铁路桥16座。重庆主城区长江、嘉陵江已建和在建桥梁41座。未来重庆市域内规划还将新建30余座各类跨江桥梁。

桥梁建造师刘安双告诉实况新闻-时报记者，重庆成为“桥都”，大桥数量多、修建难度大、造型精美的特点是与武汉、南京等地竞争的杀手锏：在梁式桥、拱式桥、斜拉桥、悬索桥这四种基本桥型中，石板坡大桥复线桥和朝天门大桥就分别成为了梁式桥和拱桥中单孔最大跨径的世界第一。“同时，都是拱桥，菜园坝强梁柔拱非常纤细，宛如苗条淑女，而朝天门威武雄壮、强壮有力。这在外地不多见。”

当年修桥用了不少土办法

过去，受限于发展水平的制约，重庆的桥梁，设计施工均经历比较长的时间，而且由于资金等问题有的桥梁还修修停停，进度缓慢。

刘安双参与了重庆多座大桥的设计和建设，他告诉实况新闻-重庆时报记者，过去，桥梁建设的最大难度和挑战还是资金和技术。很多项目都是世行或日元贷款，相应的条件比较苛刻。相比建桥技术也比较落后，大型的设备、施工经验更谈不上，自身的建设水平也有限，因此当年这些大桥“造梦师”还用过不少土方法。

重庆嘉陵江大桥首批技术员之一的林君晏就向记者回忆，1961年底，重庆嘉陵江大桥复工，由于缺乏资金、材料和设备，他们不得不在江边修起了简易缆车，甚至还用大型钢管、滑轮制成 “土吊机”，利用卷扬机来起吊。曾经就读于重庆四十一中（现巴蜀中学），已经70多岁的文国斌也曾参加过重庆嘉陵江大桥的建设，是当年“学生班”的一员，“工人们日夜轮流施工，累了就睡在船上，干劲很足。”

重庆因桥而变。随着拔地而起的一座座大桥，重庆基础设施建设变化明显。迅速发展的背后是一代人用坚韧不拔所换来的厚积薄发。

据市建委介绍，今年主城最多将有11座跨江大桥在建，其中高家花园复线桥、白居寺长江大桥、曾家岩嘉陵江大桥、水土嘉陵江大桥、红岩村嘉陵江大桥等为在建工程，郭家沱长江大桥、蔡家嘉陵江大桥、黄桷坪长江大桥等为新开工项目。

1.3万余座

重庆已建

和在建桥梁

其中

8462座

普通公路桥梁

1551座

市政桥梁

4座

轻轨专用桥

16座

铁路桥

36座

重庆长江跨江桥

41座

主城区长江、

嘉陵江已建和在建桥梁

30余座

未来将新建

各类跨江桥梁

来源：深度重庆、重庆日报

重庆是知名的桥都，一座座跨江大桥，是城市形象中不可或缺的角色，

也是城市发展速度的体现。但是你知道这些桥梁是谁的杰作吗？

今天度姐就来给大家科普一下这位伟大的设计师~

人物名片：

邓文中（Man-Chung Tang），美籍华人，1938年出生在广东肇庆，美国国家工程院院士，中国工程院外籍院士，英国爱丁堡皇家学会外籍院士，国际著名桥梁大师，林同棪国际工程咨询（中国）有限公司董事长。

美国权威期刊《工程新闻报道》1999年评出过去125年对工程界最有特殊贡献的125位人物，邓文中名列其中。

为了追逐自己的“中国梦”，邓文中花了毕生的时间。早在上世纪70年代，邓文中就组织旅美华裔工程师来华演讲、交流。但受当时的政策限制，外国人不能参与中国桥梁设计。无奈之下，他只好以顾问等方式辗转上海、广州、北京等地“曲线救国”。

绘制上万张草图为重庆“量身订做”菜园坝长江大桥

1994年，当邓文中计划在中国成立公司时，他想到的第一个地方就是重庆。

他为啥如此青睐重庆？

“我1986年第一次来到重庆时，这里独特的地形就给我留下很深印象。我喜欢它有山有水，窈窕而又秀气。这是一个非常适合建设桥梁的城市。”

邓文中说，当时的重庆主城，只有牛角沱嘉陵江大桥和重庆长江大桥两座桥梁，应该有很多修桥的机会。邓文中说，他将林同棪中国公司总部放在重庆的另一个原因，是重庆人热情耿直，有开放精神。

为设计菜园坝长江大桥，往常在重庆最多只待1个月的邓文中，那年却待了10个月。年近七旬的他多次查阅重庆的地方志等书籍，希望为重庆打造一座与人文、地貌相融合的桥梁。

邓文中说，菜园坝长江大桥的“公轨两用钢箱提篮拱”桥型属于世界首创，是为重庆特有的两江环抱、群山相拥的地貌“量身订做”。因为桥型一旦“臃肿”，就会出现“只见一座大桥而不见一座城”的尴尬。为设计这座大桥，他绘制了上万张草图，终于选择“公轨两用钢箱提篮拱”作为大桥桥型。

扎根重庆20多年，邓文中为重庆主持设计了10余座跨江大桥。已经投用的包括菜园坝长江大桥、石板坡长江大桥复线桥、嘉悦大桥、“两江大桥”（东水门大桥、千厮门大桥）。正在建设或者着手设计的跨江大桥包括水土大桥、礼嘉大桥、红岩村大桥等8座。

千厮门嘉陵江大桥成“网红”

正因为对作品精益求精，他的不少作品成为当地的城市名片。在重庆，他参与设计的千厮门嘉陵江大桥、菜园坝大桥引桥苏家坝立交等早已成为游客眼中的“网红”。

网红只是流行趋势，我们要造的是百年精品。邓文中认为：一座成功的桥梁要满足“安全、实用、经济、美观的要求，造桥要务实、创新，但不能鲁莽地前进，必须在创新中兼顾稳重的成分。

在邓文中看来，创新并不是一味地创造新的世界纪录。随着时代发展，世界纪录已很容易被打破。把桥梁造得漂亮、质量好才是有意义的事，一座漂亮的桥永远都会被人欣赏。

以千厮门嘉陵江大桥为例，这座桥梁采用了天梭造型，是邓文中研究了很久的桥塔形状。

邓文中说到：中国的跨江桥梁比较宽，六车道、八车道甚至更宽。如果千厮门大桥按照较宽的桥梁来做，就会显得“太肥太胖”，达不到优美流线型的效果。

“也是机缘巧合，重庆要建的千厮门大桥、东水门大桥，规划只有四车道。这给了建设‘天梭’桥塔一个机会。”邓文中开心地说。

他认为，“天梭”桥塔形状很中国化，并且时尚，有国际范。东水门大桥和千厮门大桥采用这种流线型桥塔，显得色彩雅致、线条柔美，非常别致，最大限度地减少了对视线的阻挡，将桥梁整体融入重庆山水之中，可以展现重庆的“山水城桥”之美。

从来没有想过退休

希望能设计多少桥梁就设计多少

“我不打麻将，不玩高尔夫，设计就是我最大的兴趣，也是我保持年轻的秘诀。”邓文中说，他从来没有想过退休。因为人一旦退休，就仿佛没了目标，没了精气神。

邓文中开玩笑说，自己的曾祖父活了60多岁，祖父活了80岁，爸爸活了100岁，生命的最后一天都在工作。按照这个趋势，他有希望活到120岁。“在桥梁设计这条路上，我将永不停歇，能设计多少桥梁就设计多少。”

今年80岁的邓文中满头银发，却又精神矍铄。回首八旬人生，他认为自己的人生之路也是充满曲折！

因为家境原因，邓文中在香港读完中学后选择了学费相对便宜的职业学校湾仔工业学校。这个学校的学生毕业后大多做铁匠和木匠。

但邓文中的大学梦没有泯灭，在湾仔工业学校就读期间，他每天早上5点起床，自学所有高中课程，1955年以同等学历考入珠海学院。1959年，邓文中在获得珠海学院土木工程学位后赴德进修，开始了伴他一生的桥梁设计。

正是自己艰苦求学的经历，使得邓文中乐意资助品学兼优的贫困生。2007年，他设立“邓文中奖学金”，旨在帮助家境贫困、品学兼优的大学新生圆大学梦。每年高考后，他总会抽出时间面试奖学金候选人。从2007年至2017年，有300余名学子获得“邓文中奖学金”。