秋浦河特大桥是济南至祁门高速连接线上一座跨河大桥，也是"十二五"规划中的省道321一级公路交通控制性工程。2010年11月10日，秋浦河两岸打桩声隆隆，池州公路人的建设者英姿勃发，带领"湘军"拉开了大桥建设的战幕。

虽然该桥全长1068米，但诸多困难却考验着建设者:大桥桥位处于斜岩层高密度地带，地质情况相当复杂，桩基最深处要打到40余米的深度，桥梁墩身最高有21米，主塔高度距桥面有23.5米;大桥主跨跨径140米，是我省内已完工同类型桥梁跨径中最大，跨堤桥90米变截面连续箱梁桥在省内同类型桥梁跨径中也是最大的。桥梁主跨矮塔斜拉变截面连续箱梁宽度34米，采取挂篮施工法，如此之宽的挂篮在国内同类型桥梁施工中也是罕见的。 如何在确保施工安全性的前提下，按期完工，特别是工期"不能改变"这一要求给项目办带来了巨大的压力。困难和挑战没有阻碍 项目建设的脚步，项目办一班人马，通过加设备、添人员、增投入、抓安全、保质量、重环保，锐意创新，全力以赴，加快施工进度，"五加二"、"白加黑"、"三班制"……一项项"组合拳"的搭配使用，使施工现场呈现出"奔腾急，万马战犹酣"的繁忙奋战景象，工程形象面貌日新月异!截至目前，按施工总体规划完成了桩基160根、承台14座、系梁23座、立柱50根、盖梁20座、墩身8座，0号、25台台肋板，主桥9号墩、10号墩的0号、1号块，跨堤桥12号墩左幅的0号块、13号墩左幅0号块、1号块，30米预制箱梁48片，工程进度快速推进。

在技术控制、方案制定上根据工程外部环境、工程地质条件等对各种方案实施科学性、可行性、经济性进行比选，仔细研究，精细计算，最后进行分析论证。2011年1 月20 日，秋浦河特大桥主桥9号、10号墩基础承台开始开挖，由于10号墩附近地形开阔，距离河道较远易于施工，项目办采取"一次开挖，全面实施"的办法，一鼓作气完成施工。然而在9号墩基础承台开挖上，遇到了棘手的难题，因为9号墩基在河道内，一旦开挖，基础内全部进水，将无法施工，为此项目办动了不少脑筋。采取走出去、请进来的办法，多方学习取经，充分考虑河道水对围堰的压力以及河床底部是斜岩地质等诸多因素，并结合现场环境实际，不断优化施工方案，通过认真比对、筛选、论证，最后决定采取钢板桩支护逐层支护逐层开挖的方案，配套砼浇筑也采取逐层浇筑逐层卸载方法施工，成功完成了承台基础开挖和砼浇筑，主桥墩经济安全质量指数大大提高。

20年前建设的老杜坞大桥成为危桥，新建的大桥却因桥西岸连接线工程未完工而迟迟不能完全通车。近段时间以来，池州城西片乌沙等多个乡镇十几万居民出行难问题一直备受关注。记者获悉，经过全力建设，10月30日下午，连接秋浦河大桥西端的济祁高速西连接线正式开放，居民们出行将不再困难。

记者从负责桥西端路面施工的中铁上海工程局三公司济祁高速池州连接线项目部了解到，目前，连接新秋浦河大桥与原贵茶公路间的6.5公里路面沥青已全面完工。

这6.5公里路面中间绿化带及护栏、道路标线划定等工作也已基本完成。该项目部项目经理江志强表示，这6.5公里路面施工完成后，新秋浦河大桥将实现真正意义上的完全通车，"余下的1.2公里已不影响居民通行。"

济祁高速池州连接线是我市西部园区唯一通向主城区的干线道路工程，也是省"十二五"规划实施的沿江一级公 路交通控制性工程。2010年经省发改委批准立项，被我市列为市政重点工程建设项目之一。大桥的建成，有效解决秋江圩区十几万群众的出行难题。

济祁高速公路池州连接线全长约9.55公里，起点位于杏花村农贸市场附近接昭明大道，终点位于原高岭小学附近。本项目所含秋浦河大桥于2010年先期开工。2013年8月，秋浦河大桥西岸道路工程开始施工，秋浦河大桥西岸道路工程全长约7.74公里，道路等级为一级公路，设计时速为60公里/小时，中铁上海工程局有限公司中标承担施工任务。

"此路段开通后，居民出行经新秋浦河大桥后将可直行，无需再绕道下面一段崎岖的砂石便道，为沿路居民的出现带来很大的便利。同时，将来我市长江大桥建成后，此路段将连接市区与长江大桥，成为进入市区的一条快速通道。"市公路管理局工作人员告诉记者，该路段通行后，还有绿化、护栏、标牌等附属工程在施工，全部工程预计于11月底完成。对于未全部完工就开始通行，工作人员介绍称，一是由于沿线居民对通行的迫切需要，二是因为原杜坞大桥需要进行封闭维修，等入冬后将不利于维修工作的进行，这就需要新桥尽早承担起通行任务。

市公路管理局工作人员希望通过本报提醒社会各界，此道路为开放式道路，沿线搭接口较多，行人、非机动车、机动车等多种交通形式并存，同时项目附属工程还需后续施工，请市民在行驶时遵守交通法规，严格按照限速规定和交通标志标线指示通行，各行其道，特别是经过路口时一定要一慢二看三通过，互相礼让，确保安全。