秋浦河特大桥是济南至祁门高速连接线上一座跨河大桥，也是"十二五"规划中的省道321一级公路交通控制性工程。2010年11月10日，秋浦河两岸打桩声隆隆，池州公路人的建设者英姿勃发，带领"湘军"拉开了大桥建设的战幕。

虽然该桥全长1068米，但诸多困难却考验着建设者:大桥桥位处于斜岩层高密度地带，地质情况相当复杂，桩基最深处要打到40余米的深度，桥梁墩身最高有21米，主塔高度距桥面有23.5米;大桥主跨跨径140米，是我省内已完工同类型桥梁跨径中最大，跨堤桥90米变截面连续箱梁桥在省内同类型桥梁跨径中也是最大的。桥梁主跨矮塔斜拉变截面连续箱梁宽度34米，采取挂篮施工法，如此之宽的挂篮在国内同类型桥梁施工中也是罕见的。如何在确保施工安全性的前提下，按期完工，特别是工期"不能改变"这一要求给项目办带来了巨大的压力。困难和挑战没有阻碍 项目建设的脚步，项目办一班人马，通过加设备、添人员、增投入、抓安全、保质量、重环保，锐意创新，全力以赴，加快施工进度，"五加二"、"白加黑"、"三班制"……一项项"组合拳"的搭配使用，使施工现场呈现出"奔腾急，万马战犹酣"的繁忙奋战景象，工程形象面貌日新月异!截至目前，按施工总体规划完成了桩基160根、承台14座、系梁23座、立柱50根、盖梁20座、墩身8座，0号、25台台肋板，主桥9号墩、10号墩的0号、1号块，跨堤桥12号墩左幅的0号块、13号墩左幅0号块、1号块，30米预制箱梁48片，工程进度快速推进。

在技术控制、方案制定上根据工程外部环境、工程地质条件等对各种方案实施科学性、可行性、经济性进行比选，仔细研究，精细计算，最后进行分析论证。2011年1 月20 日，秋浦河特大桥主桥9号、10号墩基础承台开始开挖，由于10号墩附近地形开阔，距离河道较远易于施工，项目办采取"一次开挖，全面实施"的办法，一鼓作气完成施工。然而在9号墩基础承台开挖上，遇到了棘手的难题，因为9号墩基在河道内，一旦开挖，基础内全部进水，将无法施工，为此项目办动了不少脑筋。采取走出去、请进来的办法，多方学习取经，充分考虑河道水对围堰的压力以及河床底部是斜岩地质等诸多因素，并结合现场环境实际，不断优化施工方案，通过认真比对、筛选、论证，最后决定采取钢板桩支护逐层支护逐层开挖的方案，配套砼浇筑也采取逐层浇筑逐层卸载方法施工，成功完成了承台基础开挖和砼浇筑，主桥墩经济安全质量指数大大提高。