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乔治·梅西隧道

乔治·梅西隧道与1959年落成,这是北美洲第一条采用沉管隧道。由英女王伊丽莎白二世亲自莅临现场主持通车仪式。

乔治·梅西隧道基本信息

乔治·梅西隧道新桥梁工程争议

列治文市议会以8-1的结果要求不列颠哥伦比亚省新省长约翰·贺瑾重新考虑新桥梁的建设。政府官员认为,建造新桥梁的美观性太差,有煞风景。

列治文市政府给出了两种方案,两种方案均在未来预留了空间给未来的地铁使用。

在老隧道附近再修一条新隧道,新隧道将是双向4车道,包括两条公交、拼车和电动车专用车道。建立一条双向2车道的新隧道,只允许公交、拼车和电动车行驶。

市政府唯一一位投反对票的人Alexa Loo表示新隧道和桥梁相比车道更少,解决方案更少并增加痛苦。Loo表示两种方案和建造一条10车道的新桥的成本并无二致。

而三角洲市政府近期在隧道南侧树立了一个非常大的宣传牌,上面写着NEED BRIDGE NOW(中文释义为现在就要桥)市长Lois Jackson和她的市议会委员均对新桥表示双手赞成。她估计整个工程大约耗资43亿加拿大元,而隧道并不保证在地震会很安全。反倒是桥梁在抗震能力会大很多。并且,在修筑过程中,桥梁不会对弗雷泽河造成影响,而隧道严重破坏环境。并且在通车过程中发生地震则可能会被水淹甚至塌方。

市长并且建议在大温地区所有桥梁每次通过均收取1加拿大元的过桥费,以支持75亿加拿大元的公共交通建设,并且减少本来免费的亚历克斯·弗雷泽桥(双向6车道,2018年以后改为7车道)和帕塔洛大桥(Pattulo Bridge,双向4车道)的车流量。市长估算每年可有3亿加拿大元的收入。有人提出如果施行此建议,去往温哥华市中心的的Main街(双向6车道)会变得很拥堵,因为跨越福溪(False Creek)的三座桥,包括布勒桥(双向4车道)、格兰维尔桥(双向8车道,但总重量超过27吨的货车禁行)和甘比桥(双向6车道)也会相应的收费。

新省长约翰·贺瑾虽然反对兴建新桥,但他表示仍需仔细阅读整个工程的相关文件,以做出最终决定。最初他在竞选时却是表示上台首日就把这个新桥工程停掉。

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乔治·梅西隧道造价信息

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乔治·梅西隧道新桥梁工程综述

省政府决定在原隧道附近修建一条10车道(包括2个公交、纯电动和拼车专用车道),并改进位于列治文内的99号高速公路和91号高速公路的路口,以及修建三个新的道路交汇口。工程如下:

改善环境和地貌修

绿色湿地(Green Slough)恢复原貌。桥梁两侧的池塘有净化功能,可汇集和净化桥面上的径流。减少汽车怠速产生的温室气体。隧道通风管或将退役,可提高附近空气质量。隧道拆除后,弗雷泽河河床可恢复原貌。(原来的隧道不完全在河床以下)公路沿线居民集中地区装设隔音墙。道路占地要求降到最低,修建更高效的立交桥可同时减少农地的占用。因此不会对农地产生影响。

致力于修建世界一流的公路交通

许多公交车线路都是用99号省道,高峰时期每3分钟就有1辆公交车驶过,每天乘坐公交的人达上万人。省政府不仅要修建新桥,桥两端的高速公路也要升级。内容如下

从三角洲的91号省道到列治文的布里奇港路(Bridgeport Rd.)之间的路段铺设50公里长的公交、纯电动和拼车专用车道。史蒂夫斯顿路(Steveston Highway)和17A省道道路交汇口增设公交车站,同时建设一座天桥供行人和单车使用。99号省道和布里奇港路增设公交专用匝道,为去往加拿大线轻轨/地铁的布里奇港站(Bridgeport Station)提供方便的路线。为新桥的公交专用道提供空间。

提高安全性和抗震能力

为99号省道进行升级改到,以达到现代工程设计标准,提高安全性,造福于司机和附近的社区。改造如下:

并线车道更长、车道更宽,视野更好,跨线桥的垂直净空更高。新桥的设计符合2475年一遇的抗震标准,以取代老式隧道的475年一遇的标准,在地震时新桥还可以当作重要的生命线。提高99号省道跨线桥的抗震性能,除了甘比路(Cambie Rd.)、17和91号省道外,都将被替换。加固项目范围内所有堤坝,增强抵御海啸和洪水的能力。桥梁的高度可适应海平面上升。

改善交通

这个工程不仅仅建立一座新桥梁,还包括所有改进设施,令车辆行驶更加安全、更加通畅。工程考虑了附近人口和就业的增长计划带来的现有和未来的交通需求。

99号省道和威斯特敏斯特公路(Westminster Hwy.)以及史蒂夫斯顿公路(Steveston Hwy.)的交叉口将以立交桥取代。修筑连接河滨路(River Rd.)和拉德纳(Ladner)的专用出口匝道。三角洲和威斯特敏斯特公路路段的91号高速将增加新车道,有了更多的车道,桥梁将不再使用可变车道系统。

高效运输

99号省道是一条重要交通枢纽,它连接着温哥华机场、美加边境、罗伯茨湾港口、邦德利湾机场、弗雷泽河两岸的港口以及通往省会维多利亚。对经济发展至关重要。

消除交通瓶颈,每年减少累计100万小时的怠速时间。增加200车道公里的新路。修建14座新跨线桥。
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乔治·梅西隧道常见问题

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乔治·梅西隧道文献

梅州大堤西堤除险加固达标工程技术措施 梅州大堤西堤除险加固达标工程技术措施

梅州大堤西堤除险加固达标工程技术措施

格式:pdf

大小:1.1MB

页数: 5页

梅州大堤西堤因迎水面挡土墙变形等问题,经安全鉴定评定为不安全,为消除安全隐患,进行了除险加固达标工程建设,取得了明显的效果。该文总结了工程建设实施情况及工程效果,对同类工程具有借鉴作用,可供从事水利工程建设管理的工程技术人员参考。

隧道监理细则(西成) 隧道监理细则(西成)

隧道监理细则(西成)

格式:pdf

大小:1.1MB

页数: 78页

西成客专工程监理 XCJL-3 标段 隧道工程监理实施细则 四川铁科监理公司西成客专监理站 1 目录 总则 ............................................................. 3 1 专业工程的特点及概况 ............................................. 3 1.1 地质概况 ................................................... 6 1.2 专业工程特点及技术质量标准 ................................ 14 1.3 环境保护与水土保持措施 .................................... 22 1.4 施工注意事项 ............................

【工程进度】104国道西过境昆水公路梅源隧道顺利贯通

近日,104国道西过境工程平阳水头连接线(昆水公路)梅源隧道贯通。

梅源隧道是104国道西过境工程水头连接线(原昆水连接线)的控制性工程,位于平阳县鳌江镇梅源乡和水头镇中元村境内,为长隧道,全长1844米。隧道进口埋深浅,地质条件差,岩石破碎,根据地质情况,隧道施工难度系数较大。

据悉,梅源隧道于2016年10月12日正式开始施工,交通部门根据超前预报、监控量测数据分析,汇同施工、监理、设计各参建单位共同制定梅源隧道进出口双向掘进施工方案,施工过程中严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”的施工原则。经过施工单位与指挥部严格要求,精细管理,克服了不良地质段、浅埋段的施工难题。

经过600天的努力, 2018年6月4日,隧道顺利实现贯通,成为104西过境平阳段改建工程建设中首座贯通的隧道,对104国道西过境工程水头连接线全面贯通具有标志性意义。

来源丨平阳交通

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104国道西过境工程水头连接线(昆水公路)梅源隧道顺利贯通

6月4日,104国道西过境工程水头连接线(昆水公路)梅源隧道贯通。

梅源隧道是104国道西过境工程水头连接线(原昆水连接线)的控制性工程,位于鳌江镇梅源乡和水头镇中元村境内,本隧道为长隧道,全长1844米。隧道进口埋深浅,地质条件差,岩石破碎,根据地质情况,隧道施工难度系数较大。

据悉,梅源隧道于2016年10月12日正式开始施工,交通部门根据超前预报、监控量测数据分析,汇同施工、监理、设计各参建单位共同制定梅源隧道进出口双向掘进施工方案,施工过程中严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤测量、早封闭”的施工原则。经过施工单位与指挥部严格要求,精细管理,克服了不良地质段、浅埋段的施工难题。

经过600天的努力, 2018年6月4日,隧道顺利实现贯通,成为104西过境平阳段改建工程建设中首座贯通的隧道,对104国道西过境工程水头连接线全面贯通具有标志性意义。

来源:平阳交通

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[江西]万安首条公路隧道双坑隧道开建

近日,江西省、市重点建设项目S225坎夏线万安至夏造段控制性工程双坑公路隧道正式开工建设,这是万安首条公路隧道,预计今年底隧道可贯通建成。

S225坎夏线万安至夏造段公路全长大约45公里,按照国家二级公路标准建设,在原有5米水泥路宽的基础上,扩建成10米路基8.5米路宽的沥青路,总投资约3.6亿元,其控制性工程双坑公路隧道位于该县五丰镇双坑村,全长440米,投资2300万元。

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