5月30日12：00，封闭施工近一个月的滨州G205国道黄河大桥正式通车，小伙伴们出行方便多了，请大家相互转告。

自此，再也不用绕道浮桥、不用交费了!

现在还有很多朋友不知道这一消息，还在绕浮桥和交浮桥费(来回10元)!赶紧把这一好消息告诉他们吧!

中华建设网讯（记者 邱莎 通讯员 张静 饶润东 周磊）4月26日，随着鼓屿门水道桥南侧主塔最后一节混凝土浇筑完成，平潭海峡公铁大桥首个航道桥主塔成功封顶，标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的我国首座公铁两用跨海峡大桥建设取得重大突破性进展。

“平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁。”据中铁大桥局平潭海峡大桥项目常务副经理张红心介绍，平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等三座双塔斜拉主航道桥，是世界最长跨海峡公铁两用大桥。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路。桥址所在的平潭海峡，为世界三大暴风潮海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，曾被称为“建桥禁区”。据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，波流力是长江等内河桥梁的10倍以上。

据中铁大桥局平潭海峡公铁大桥二分部经理左少华介绍：“在这样的环境中修桥已经是一个难题，要修建一座能抵御14级台风的公铁两用桥更是难上加难。此次封顶的主塔为‘H’型钢筋混凝土结构，高158米，相当于55层楼的高度，施工所面临的风浪环境之恶劣可想而知。因此在主塔施工中，我们使出了三大‘法宝’—— ‘环境实时预报’‘小粗腿’和‘防风衣’。”

据了解，该大桥在施工中通过2年的实践与完善，在塔柱高度方向布置多台风速仪、在桥梁沿线布置的5台风速仪、2台波浪仪、1台海流计，对桥址处风环境、波浪要素、海流进行实时监测，已能准确预测桥址处5天内风、浪要素，指导现场施工调度。

为了让主塔在风浪中“站”得更稳，中铁大桥局自主研制了目前世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机，使得主塔基础的16根“腿围”直径达4.9米的钻孔桩得以完成，并刷新了世界桥梁最大直径工程桩的纪录。在塔身施工过程中，还特地为其穿上了“防风衣”，液压爬模架体外侧采用孔隙率为41%冲孔钢板网全封闭防风结构，实现了高空8级风条件下人员全天候安全施工。

平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。建成后，将大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成半小时“生活圈”和“经济圈”。同时大桥的建设，也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。

　　本报讯 （全媒体记者沈明晶）昨日，庞公大桥建设工程迎来重要施工节点，大桥江中主墩首节钢塔成功完成吊装，这标志着庞公大桥三大主墩建设全部转入上部钢塔施工。

庞公大桥位于一桥下游，总体呈南北走向。大桥北起樊城区长征路与大庆西路交会处，架高架桥于炮铺街之上，南至襄城区庞公路与星光大道交叉口，全长2600米，是汉江首座、世界上第四座三塔式悬索桥。

庞公大桥有3个桥墩横跨江面，两侧各有一个边墩，江中的2号主墩承载力最大，也最为关键。昨日上午9时许，记者在现场看到，一块巨大的方型钢塔正在浮吊的牵引下，缓慢地向江中的主墩移动。“我们正在进行的是大桥江中主墩的钢塔吊装施工，一块钢塔重约150吨。”中交二航局襄阳庞公大桥项目副总工程师罗运说，为了工程吊装，他们特地从外地调来500吨级浮吊船。

据了解，江中主墩分为混凝土结构、钢混结构、钢结构三部分，正在进行的是钢混结构施工，待首节钢塔吊入后将穿入钢筋，浇筑混凝土。“钢塔制作精度误差在2毫米内，安装误差在5毫米内。”罗运说，虽然吊装的钢塔是一个庞然大物，但不论是钢塔的制作还是安装，都是媲美穿针引线的“细活儿”。

据悉，庞公大桥江中主墩钢塔吊装工程需要4个月左右时间，而江边的2个边墩已经完成了6节钢塔中的5节吊装，3个桥墩预计在今年9月实现封顶。