地面软体储油罐是一种以合成纤维为骨架材料、内外涂覆耐油性能优良的高分子弹性材料制成的软质储油容器，多为宽幅胶布粘接而成枕形罐，按所选用的涂覆材料不同，分为丁腈橡胶罐和聚氨酯罐。丁腈橡胶罐以尼龙布为骨架材料，内胶为耐油的丁腈橡胶，外胶是在丁腈橡胶外面涂覆一层耐老化性能极好的氯磺化聚乙烯橡胶。丁腈橡胶罐的制造历史较长，属于传统的橡胶加工方法。聚氨酯罐的内胶通常选用耐油性极好的聚酯型聚氨酯弹性体，外胶采用耐水解、耐老化性能好的聚醚型聚氨酯弹性体。胶布成型分为喷涂和热溶涂覆两种。热溶涂覆是最新的胶布生产工艺，具有环境污染小、生产效率高、胶布质量好的优点，是当今发达国家普遍采用的胶布生产方法。我军新研制的软体油罐选用材料和加工工艺是根据我军的实际情况和国内工业原材料的现状确定的，其环境适应温度很宽，低温可以在摄氏-41度的北方冰雪地区使用，高温可以在摄氏46度的南方地区使用。

地面软体储油罐一般装备到野战油库、野战加油站，供部队野战条件下临时储存油料。由于软体油罐较钢质储油罐轻便、机动、灵活，收卷后体积小，在未来战争油料保障中起着十分重要的作用，各国军队都十分重视发展这种装备。美军在其野战规范中已明确规定有近10种规格的软体储油罐在其部队服役，在海湾战争、出兵卢旺达、科索沃战争和多次军事大行动中都运用过数量较多、容量不一的软体储油罐作为野战条件下重要的储油容器。在美国本土有不少于5家受美军贝尔沃军事装备研究中心委托研制、生产的的软体油罐研制、生产商。其他国家军队，如前苏军、法军、英军等也都装备有数量不等的软体储油罐。

说起水上运油，人们自然会想到海上的大型油船，还有江上的油驳，对于水上运油拖囊，可能知道的人并不多。它的外形象一个长长的黑色大口袋，要是在海上看到它，你还以为它是一条大鲸鱼呢。因为要在海上恶劣的环境中使用，对材料选择和性能要求都很高，要能适应4级海况，风力5级，海水流速3节，在环境温度为-20-45度下使用，材料必须能够耐海水浸泡、耐盐腐蚀。因为要盛装油料这样的特殊介质，囊体内部要能耐油料腐蚀;要在细沙、鹅卵石、甚至有一定棱角沙石上面拖曳，囊体外部要能耐磨、抗老化;要在海上或内河里，以一定的速度(10节)拖曳前进，囊体要具有足够的拉伸强度、撕裂强度。加工制造时，要能满足囊体良好的密闭性能，囊体重量要轻，缝合、粘接、成型的工艺要求都很高。

水上运油拖囊平时不用时，可以折叠，机动灵活，运输安全可靠，可以作为海上移动的小海库，且隐蔽性好，有油船不可替代的功能。因此，世界上很多国家都很重视研制发展这种特殊的运油装备。英军早在20世纪50年代就开始试验研制能在海上运输油料的橡胶油囊，紧接着，前苏联、西德、美国、法国也相继研制了这种小型水上运油拖囊，而且得到了民间和军事上的广泛运用，它可以被用来代替小型油轮，为海上钻井平台或海上渔轮供应油料或淡水，还被用来为大型油船倒运油料上岸，在无码头的岸滩或狭窄的浅水港湾拖运油料等。英国有一家叫敦普禄橡胶公司生产的水上拖囊很有名，最小的几立方米，最大的有上千立方米，有几十种规格，许多国家的军队都采购装备这家公司的产品。

几十年来，软体油罐成功地保障了军队储运油料的需要。在当今战场上，软体油罐已经成为单独的最有效的战术储存系统，其灵活性、有限运输需求和低成本将使软体油罐在未来的数年里继续保持其魅力。随着现代科技的进步，特别是新材料技术的发展，未来对软体油罐材料的研究将集中于开发一种能更好地储存水或油的油罐材料。这种材料将更轻、能够迅速检测到材质的变化，而且可以延长油料罐的储存和使用年限，并能降低成本，减少对环境的危害。

按使用功能分为储油罐和运油罐。储油罐的罐体一般由耐日光老化、强度高的聚酯纤维织成的骨架层和内外涂覆热塑性聚氨酯弹性体形成的胶布，经裁剪、粘接和热合成型制成。附件主要包括进出油阀、透气阀和胶管。运油罐的罐体一般由内胶层、帘布增强层和外胶层经特定工艺制成。附件主要包括进出油阀、排气阀、压力表自封阀、压力表等。装满油后其外形有长方形、方形、枕形、圆筒形之分，圆筒形的又称软油桶。

软体油罐作为军事行动重要的战术散装油料储存装备已经有50多年了。最早是美军于1946年开始研制，20世纪50年代初装备部队，不久，许多国家军队也相继发展使用。最初，软体油罐只是作为大量的螺钉钢质燃料储存罐的补充，以及为偏远的地方储存少量的燃料。早期的软体油罐是由厚的、氮类热固性物质制造的(加热时不能变软的合成橡胶类物质)，不仅很笨重，而且需要较多的士兵及大量的装卸装备来部署。随着材料及构造技术方面的进步，导致了从制造较厚的热塑料材料油罐，到制造出更大、更轻的高强度纤维织成的软体油罐。新技术的发展使研制、生产超过200000加仑的软体油罐成为可能，这种油罐用较少的人、较少的装备就可以快速地部署及回收。大容量软体油罐的成功，使劳动密集的螺钉钢质油罐变得过时，软体油罐逐渐发展成为部队进行战术燃料储存的基础。20世纪90年代以来，软体油罐已形成系列，小的数十升，大的数百万升。1991年，海湾战争中多国部队战区的油料储存，主要使用的就是各种规格的软体油罐。我军于20世纪50年代末开始研制软体油罐，20世纪70年代中期定型装备部队，目前，运用新材料、采用新工艺研制的"软体"油罐已经形成系列，在我军野战油料装备体系中占有特殊重要的地位。

机动、灵活的"软"氏家族

软体油罐在战场上的出色表现，使其越来越受到各国军队的青睐，纷纷投入巨资，研制出了一系列的"软体"油料装备。

空投油料容器是使用运输机、直升机，用空投、空运、直升机外挂吊运的方法，对紧急需要补充油料的部队实施油料保障，它是一种快速机动的立体油料保障方法。空投油料容器和货台及伞系统、便携油料加注装置、牵引装置、压力限制器、快速维修补漏箱等组合在一起，形成空投油料补给系统。可以想象，满装油料的空投油料容器从空中几千米的高度落下，到达地面后要能完好无损，容器的抗摔、抗撞击、抗穿刺等性能要十分过硬才行。另外，由于空投容器中盛装的是特殊介质--易燃、易扩散、易腐蚀的液体油料，容器的耐腐蚀性、整体密封性都要求很高。为此，空投油料容器一般是由内、中、外胶层和骨架基层组成，经过分段成型，两次硫化等加工工艺制成。内胶层以丁腈橡胶为基础，能够满足容器的耐油性和油料的扩散性;中层为帘布压延胶，优选粘附性能强、耐油性能好、耐疲劳性能优的辅助原料;外层胶选用氯丁胶，具有胶好的抗老化性和耐磨性。

空投油料容器的规格很多，这里主要介绍20升、60升、100升、200升和2000升五种。

2000升容器，外形为一黑色的圆柱体，它象一个宽大的汽车轮胎。能在摄氏-35~50度范围内使用，可用它装煤油、汽油和柴油，可以推、滚或拖运。用汽车运载，只需简单的绳索固定就行，还可以用直升机吊运或用运输机空投、空运，可以从运输工具(汽车或飞机)上直接推下，装满油料的容器还可由任何装有挂钩的车辆牵引。同时，还配有便携式油料加注装置，到达加油地点后，可以迅速展开为需要补充油料的车辆、坦克、用油机械、直升机等装备加油。

200升、100升和60升容器，也是黑色的圆柱体，看上去比2000升容器瘦长。都能够在摄氏-35~50度范围内使用，2~4人既可搬运、推或滚运容器，又可用运输机或直升机空投、空运或吊运容器。空投或空运时，要借助不同的投物网袋、捆绑带和调节带，既可单件空投、吊运，又可按需要集束空投或吊运。装卸装满油料的容器较为方便，只需一人就可将其从汽车或飞机上直接推下，空投时，既可采用带伞牵引空投，又可采用带伞人力空投，为车辆、坦克等加油，可采用便携式油料加注装置完成，又可人工直接倒入油箱完成。

20升容器，容积最小、重量最轻，使用也最为机动灵活。可不带伞空投，可由任何车辆、直升机或运输机运载、空投，装满油时，可以从任何车辆、直升机或运输机上直接推下，一人可携带二只装满油的容器，直接手工完成对车辆、坦克加油。可以装煤油、汽油、柴油或机油，特别适用于小规模部队穿插、突围或处于特殊情况下的部队油料紧急保障。

软体储液罐与钢质罐相比，具有自重轻，不锈蚀，卷折后体积小，装卸运输、展开撤收方便，适应性强，力学性能好，罐体密封性好，多次折叠不会损伤等优点，其重量和体积仅为同容量钢质油罐的 10%和2%-5%。根据储存介质不同又称软体油罐、软体水罐、软体罐等。