本实用新型 涉及一种电车集电杆超车装置。包括一根集电杆、架空线，其特征在于：集电杆顶端安装有接电块，接电块为平行四边形，其前端为一向上为向后倾斜的斜面，其顶面和后斜面上开设有凹槽，其底面和前斜面的端面与顶面和后斜面的凹槽同形，接电块的中心由轴承及连接轴连接，连接轴另一端由平面轴承连接集电杆顶端，接电块上有回力弹簧连接连接轴，连接轴上有回力弹簧连接集电杆，在接电块顶面槽内侧两边平行安装有接触条，在架空线为单根线，单根线由两半组成，中间为绝缘块，架空线嵌入接电块顶面凹槽内，单根线的两半分别与接电块顶面槽内侧两边的接触条接触。本实用新型的优点是实现电车集电杆的后车超前车，方便电车的运行调度。

本实用新型 公开了一种用于运河船舶的集电杆升降及旋转装置，包括液压缸、步进电机和齿轮机构，液压缸和步进电机之间连接有升降支持装置，步进电机通过传动轴连接齿轮机构，该集电杆升降及旋转装置还包括集电杆，固定在一旋转平台上，该旋转平台与齿轮机构连接。本实用新型可解决船舶集电杆升降及旋转的问题，且结构简单，安装在运河船舶上方便实用。

受电杆的末端称为受电头，包括触靴、支持机构并且允许触靴作必要运动。触靴内嵌由石墨制成的炭滑块，中央有一凹槽，用以压紧接触线并滑动而能获取电流。受电杆一般用于无轨电车和老式有轨电车，安装于车顶受电杆座上，基部凭借弹簧支撑并通过受电杆枢轴实现一定程度的转动。受电杆弹簧向上的张力把受电杆顶在架空接触网的接触线之下，并保持触靴与接触线的接触。金属制造的受电杆一般会在受电杆座绝缘，实心者通过电杆本身，空心者内嵌导线导电。

受电杆末端一般固定连接着绝缘拉索用以控制其升降，松弛的拉索可以通过固定在车尾中部的卷绳器（又称绳箱）牵引而收紧，从而降低脱线后受电杆的摆动幅度，以保护接触网。没有拉索的牵引的受电杆则需要人工使用绝缘钩杆来移动。

无轨电车需要一对受电杆与接触网的一对正负接触线（一般是左正右负）相连，以完成受电电路；有轨电车则只需要一根受电杆与接触网的一根接触线相连，通过钢制的车轮和轨道来完成电路。