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1994年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
《石油名词》第一版。 2100433B
广联达软件是不是只能识别在模型空间保存的图纸,布局空间的图纸咋识别, 答:CAD图同一文件,有模型和布局同时存在时,广联达会自动加载模型空间的数据。(导入时转为黑屏),如果是独立的布局图,(没有模型存...
测出偏移多少,然后移动图元。
2018已经下架了没有程序可以共享了可以找官方客服或者是分支索取
基于时间窗的农机资源时空调度模型
针对农田与农机资源的匹配与调度应用需求,抽象出基于时间窗的农机资源时空调度数学模型,以动态规划的思想逐步分解决策过程,完成每个决策的最优解解算,并进行模型寻优分析和复杂度分析。基于GIS等技术,开发了农机资源时空调度原型系统,可实现数据录入、模型运算、调度指令生成以及中心自动导航等功能。结合北京市某农机协会,开展了初步的应用试验。试验表明,模型可实现农机的快速、自动调度,有利于提高大型农机组织的农机管理和利用率。
基于LS-SVM的基坑变形时间序列预测模型
针对神经网络用于基坑变形预测存在结构难确定、训练易陷入局部最优及易过学习等问题,构造滚动时间窗,以已有的实测时间序列为样本,利用最小二乘支持向量机(LS-SVM)建立基坑预测模型,应用网格搜索算法优化模型参数,连续滚动地多步预测基坑变形。实例结果表明,该模型预测效果优于BP神经网络,具有所需数据少、推广能力强等优点。
最常用的速度-密度关系模型主要有线性关系模型、对数关系模型和指数关系模型。线性关系模型是最常用的模型,即Greenshields模型,该模型的数学形式简单,但对实际数据的拟合效果较差。Greenberg模型的速度-密度关系呈对数形式,该模型将宏观模型和车辆跟驰模型联系起来,通常应用于交通密度较大的时候,但是却会预测得到一个无限大的自由流速度,而且自由流速度和阻塞密度很难从实际数据中观测得到。Underwood模型的速度密度关系为指数形式,应用于交通密度较小的时候。该模型的主要缺点是预测得到的阻塞密度无限大,而且不能从实际数据中观察得到阻塞密度。该模型的另一个缺点是速度不会变为0。Drew模型同样存在Greenshields模型的缺点,因为它是由Greenshields模型修正得到的。
城市交通流具有4个相位,各相位的速度-密度关系显著不同,不能够采用单一的模型进行描述,必须采用分段拟合的方法来得到城市快速路的速度-密度关系。已有的速度-密度关系分段模型。通常把密度区域划分为二段或者三段。分二段的模型基本思想是用两种不同的曲线来分别拟合自由流和拥挤流。Edie模型的自由流采用Underwood模型,而拥挤流采用Greenberg模型。分三段的模型则采用三段直线来分别拟合自由流、过渡流和拥挤流,每一个区域都采用Greenshields模型 。2100433B
线性速度-密度模型(liner speed-concentration model)是指交通流特征参数速度与密度之间呈线性关系的模型。
城市道路交通流与高速公路交通流的基本特征是相似的,但还存在差异。为了深入理解城市道路交通流的特性,众多交通流研究者致力开展城市道路交通流三参数流量、速度与密度之间关系的研究。分析了城市道路的速度-流量特性,针对不同等级道路建立速度-密度关系,再推出其流量-密度关系模型。
传统的交通流理论分为两个交通相:自由流相和堵塞流相。传统交通流模型的一个重要假设,即交通流的基本图落在单一曲线上,一个密度下只能有一个稳态的流量,其流量和密度之间的关系是单值对应关系。德国学者Kemer大量高速公路实测数据的基础上,建立了三相交通流理论。该理论把交通状态划分成三个交通相:自由流相、同步流相和宽运动堵塞相 。
速度模式是指通过模拟量的输入或脉冲的频率都可以进行转动速度的控制,在有上位控制装置的外环PD控制时速度模式也可以进行定位,但必须把电机的位置信号或直接负载的位置信号给上位反馈以做运算用。位置模式也支持直接负载外环检测位置信号,此时的电机轴端的编码器只检测电机转速,位置信号就由直接的最终负载端的检测装置来提供了,这样的优点在于可以减少中间传动过程中的误差,增加了整个系统的定位精度 。