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（TongueSwitch）
（WartonSafetySwitch），设计为定位是连续轨条，而反位是活动轨条，反位部分为一斜面，轨道渐渐升高，轮缘在相交处直接跨过定位轨条。此型转辙对于轨道面会有一定程度的磨损，所以未普遍采用。
（SplitSwitch），定位[1]，及反位各有一根活动轨条及一根连续轨条，故又名支干转辙。活动轨条的前端被去一角，利用连杆（TieRod）将两个活动轨条相连，使其同时移动，当转辙开向定位时，反位侧的活动轨条紧贴于连续轨条，与轨距线连成一直线，定位侧的活动轨条则离开连续轨条，留下空隙，将轮缘导向定位，反之导向反位。
为使活动轨条顺利移动，须设置于轨枕钣上，并利用轨条撑增强连结。活动轨条与连续轨条所成之角为转辙角（SwitchAngle），通常为0°-52'到2°-36'不等，而活动轨条的长度为4.57到5.03公尺不等。若于活动轨条及拉杆中间装设弹簧，则列车反向行驶时即使进路未开通，也能推挤通过而不致脱轨，通过后转辙随即复原。为目前在轨道上使用最多之转辙器型式
位于防护信号机处。对道岔有防护作用，正确转换道岔位置，保证列车正常运行
大门最好选用多点防盗锁，或者美式大门锁，如果是防盗门就选用带天地的，如果是木门就用三舌的就行了，有需求也可装指纹防盗锁，更方便，安全
最简便的一个方法就是把固定球形锁的那个转下，然后用个钢丝前部弯一个小勾，从球形锁的中间有个小洞伸进去直接勾锁舌.
依转辙轨之构造及活动方式之不同，可分为下列四种型式：
电动机、减速器、转换锁闭装置、自动开闭器、吸收转动惯量和保护电机的联接装置、挤岔装置。
（McphersonSwitch）此型转辙器因轮缘直接在轨道上辗压，造成轮缘与轨道之严重摩擦，因此未被普遍采用。
1.^1.01.11.2道岔平常开通的方向称为定位（亦有称为正位），反之则为反位；定位常为干线，通常是较顺的一边，而反位常为支线，通常是较不顺的一边，不过实际上并不一定如此。
弹簧压力转辙器的应用
弹簧压力转辙器的应用
新型弹簧压力转辙器由行车指示灯头、转辙器筒体和定位槽圆盘、转辙器主动拉杆、底座、压力弹簧及伸缩装置组成。新型弹簧压力转辙器使用安全可靠,使行车安全有了保证,使用寿命长,维修方便,经济效益非常可观,推广前景好,能满足井下运输线路安全行车的需要。
铁路轮渡五开道岔钢轨转辙器施工技术
铁路轮渡五开道岔钢轨转辙器施工技术
本文结合烟大铁路轮渡栈桥工程，阐述了铁路栈桥五开道岔钢轨转辙器的结构体系布置和功能概况，蘑点介绍了栈桥五开道岔钢轨转辙器的结构型式设计和制造安装方法。
转辙器标志灯又叫岔子灯。是指示列车运行和调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
转辙器标志灯主要用于铁路运输过程中。在铁道线上每隔几公里就有高架信号灯，也叫色灯信号灯，颜色分为红、黄、绿、双黄、双绿、绿黄等，在信号控制台上，控制区域内的轨道上都有感应线连接控制台，没有车通过时，在控制台上就显示这段铁轨为一条白光带，如果有一台列车驶入某线路，就变成红光带，车通过后又变回白光带。在汇总这些信息的基础上，高架信号灯会发出各种不同的色灯以指示列车前方有无车辆，应该从哪一条轨道通行或应停车避让等。在故障期间，信号控制台上所有的线路显示为一片红光带，同时高架信号灯全部显示为红灯，车辆为了安全只能暂时停车等待信号灯系统修复。2100433B
下面简单介绍单开道岔的组成。单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。
转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。
普通断面尖轨(switch-rail made of standard)是指用普通标准钢轨经刨切加工制成的转辙器可动走行轨 。
转辙器标志灯简介