轻轨交通工程测区采用统一的高程系统，并与城市原有高程系统一致。地面高程控制网是在城市二等水准点下沿工程线路布设的精密水准网。使用精密水准仪配合铟瓦尺进行施测，并且在施工前、施工中和进洞前分三次复核，具体观测方法如下 ：

(1)往测：奇数站上的观测次序为“后一前一前一后”，偶数站上的观测次序为“前一后一后一前”。

(2)返测：奇数站上的观测次序为“前一后一后一前”，偶数站上的观测次序为“后一前一前一后”。

(3)每一测段的往测和返测分别在上午、下午进行，也可在夜间观测。

(4)由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。

(5)使用电子水准仪时，应将有关参数、限差预先输入并选择自动观测模式，水准路线路应避开强电磁场的干扰。

1.悬吊钢尺法

加密高程点时，必须坚持往返测，并附和到已知高程点上。检查已知高程点，水准线路长度在500m内时，高差不符合值应在fh<1mm以内；否则应再次检查确认 。

方法：墩柱的高程用悬吊钢尺方法传递，应使用经检定过的钢尺，使用检定时的悬挂重量，将读数用尺长方程式改正后计算高差。

悬吊钢尺传递时，应同时在地面和墩柱上置检校好的水准仪，稳定钢尺后同时读取钢尺刻划各两次，然后读取水准尺读数，计算高差。独立观测两次，计算高差。两次高差较差在1mm内时取均值。每相隔一定距离(100-200m)应再次用上述方法引测高程，并联测；当闭合差fh<2mm时，平差确定各墩柱上水准工作基点的高程，否则应重新传递高程和联测。

2.精密三角高程法

采用近距离方法来提高斜距和天顶距观测精度，用免测量仪器高、反射镜高的精密三角高程法传递墩柱上下的高程，可以满足水准基点高程引测精度要求。

变换仪器高度和棱镜高度，用上述方法再独立观测一组。两组高差较差在1mm以内，取均值作为墩柱上下高差结果。每相隔一定距离(100-200m)应再次用上述方法引测高程，并联测墩柱上和地面水准点；当闭合差时，平差确定各墩柱上水准工作基点的高程，否则应重新传递高程和联测水准基点。

施工高程(construction level)是指铁路设计高程和地面高程之差，即铁路路基的填高或挖深的数值 。

随着我国城市化进程的加快，城市的交通运输成了社会发展的一个大的矛盾，而城市陕速轨道交通是解决大中城市公共交通运输的根本途径。轻轨属于城市轨道交通的一部分，被世界公认为“绿色交通”，与公共汽车相比，它们具有运输量大、速度快、安全、污染少、占地省、耗能少等优点，轻轨已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。各大城市的地铁轻轨建设正在热火朝天的进行着。测量工作虽然在轻轨建设中所占的比例较小，但却是非常重要的一个环节。并且测量错误所造成的后果往往在施工过程中难以发现，等到发现时，却需要花费很大的代价去处理，有的甚至会造成不可弥补的损失 。

在重庆轻轨的建设实践中，地面高程控制测量采用托普康DL102C进行观测，高程传递采用徕卡TC402全站仪，用精密三角高程测量法进行，取得了较好的效果，满足精度的要求。总之，在高程控制测量中，选择好的测量方法，可以收到事半功倍的效果。2100433B

高程放样就是把设计中的高度（可以是相对高度，也可以是黄海高程系或假定高程系）放到施工实体上，标出高度的具体位置。包括三种方法

（1）水准仪直接测量法，适用于平坦地点；

（2）吊钢尺法，适用于深基坑或高桥墩；

（3）三角高程测量法，适用于深基坑或高桥墩。

高程放样的任务是，将设计高程测设在指定桩位上。在工程建筑施工中，例如在平整场地、开挖基坑、定路线坡度和定桥台桥墩的设计标高等场合，经常需要高程放样。高程放样主要采用水准测量的方法，有时也采用钢尺直接量取竖直距离或三角高程测量的方法。 高程放样时，首先需要在测区内布设一定密度的水准点（临时水准点）作为放样的起算点，然后根据设计高程在实地标定出放样点的高程位置。高程位置的标定措施可根据工程要求及现场条件确定，土石方工程一般用木桩标定放样高程的位置，可在木桩侧面划水平线或标定在桩顶上；混凝土及砌筑工程一般用红漆作记号标定在它们的面壁或模板上。 2100433B

确定地面点高程的测量工作，称为高程测量。地面上一点的高程一般是指这点沿铅垂线方向到大地水准面的距离，又称海拔或绝对高程，以H表示。

高程测量是确定地面点高程的测量。有水准测量、三角高程测量和气压高程测量等。偶尔也采用流体静力水准测量方法，主要用于越过海峡传递高程。水准测量和三角高程测量主要用于各种等级的高程控制网，以满足各种比例尺地形测图和工程测图。气压高程测量是低精度的高程测量，常用于地理野外考察等 。

水准测量是测定两点间高差的主要方法，也是最精密的方法，主要用于建立国家或地区的高程控制网。除了国家等级的水准测量之外，还有普通水准测量。它采用精度较低的仪器（水准仪），测算手续也比较简单，广泛用于国家等级的水准网内的加密，或独立地建立测图和一般工程施工的高程控制网，以及用于线路水准和面水准的测量工作。

三角高程测量是确定两点间高差的简便方法，不受地形条件限制，传递高程迅速，但精度低于水准测量。主要用于传算大地点高程。在山区或地形起伏较大的地区测定地面点高程时，采用水准测量进行高程测量一般难以进行，故实际工作中常采用三角高程测量的方法施测。三角点的高程主要是作为各种比例尺测图的高程控制的一部分。一般都是在一定密度的水准网控制下，用三角高程测量的方法测定三角点的高程。2100433B

高程是指由高程基准面起算的高度，按选用的基准面不同而有不同的高程系统。在工程勘察测量中，主要使用的高程系统有国家高程基准和假设高程系统。

高程控制测量国家高程基准

人们把处于自由静止状态下的海洋、湖泊等的水面叫做水准面，水准面有无数个，其中与平均海水面相吻合并延伸到大陆内部的水准面，称为大地水准面。用它作为高程基准面（高程的起算面）计算的高程称为绝对高程或海拔高程，简称标高或海拔。如图1，A、B为地面两点，P₀P₀为大地水准面（高程基准面），测A、B两点高出P₀P₀的垂直距离H_A、H_B即分别为A、B点的绝对高程。A、B两点高程之差称为高差h。

中国国家高程基准起算的高程基准面为黄海的平均海水面，它的建立经历了两个阶段：在开始建立基准面时，是用青岛验潮站1950～1956年7年的潮汐观测资料推算的，并在青岛市观象山上建立全国性的高程起算点，即国家水准原点。1957年确定此水准原点对于黄海平均海水面的高程为72.289m。由此基准面起算的高程系统称为“1956年黄海高程系统”。由于当时条件的限制，1956年黄海平均海水面尚存在不足，于1986年重新确定高程基准面，定名为“1985国家高程基准”，由此基准算得的国家水准原点的新高程值为72.260m。新确定的高程基准面采用中数法计算1952～1979年平均海水的平均值，比1956年黄海平均海水面稳定、精确。1987年5月，中国国务院批准启用“1985国家高程基准”和国家水准原点的新高程值。

高程控制测量假设高程系统

由假设高程系统确定的高程称为假设高程，又称相对高程。某些偏僻地区，一时还不能与国家高程控制点连测，或为专用高程控制网的特殊需要，可选定一个适当的水准面作为基准面，在此地区内任何一点到此基准面的垂直距离称为该点的假设高程。如图1中的P₁P₁为选定的水准面，H_A、H_B即为A、B点的假设高程。