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所谓四轨就是船上三管轮的俗称 四轨是从支持级到操作级跨出的第一步。工作的责任变了,工作的性质也跟着改变。有了具体的主管设备,一切要对轮机长负责,需要认真仔细地做好工作,保证船舶的正常运行。
所谓四轨就是船上三管轮的俗称 四轨是从支持级到操作级跨出的第一步。工作的责任变了,工作的性质也跟着改变。有了具体的主管设备,一切要对轮机长负责,需要认真仔细地做好工作,保证船舶的正常运行。
添加燃油时三管轮应做以下工作:
1、装油前准备工作:
(1)测量所有的油舱存油量,同品种(或同一次添加的)燃油尽量"并舱",以减少混油,报轮机长以拟定加油计划表(C/E);
(2)必要时将需加注的油舱,通风透气帽拆开,清洗通风滤网;
(3)检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态;
(4)按照《加油检查清单》逐项确认;, C, G9 D) q* a& I; Q
(5)准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等;
(6)检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好,检查加油管另一侧盲板密封情况;
(7)准备必要的通讯设备及照明货灯(夜间加油时)。
2、装油时工作:
(1)确认连接好油管,与加油船确认联络信号及应急措施;
(2)到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水,确认数量,抄下流量表读数,用试水膏进行试水
(3)按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。对存有燃油的油舱加油前,先对该舱燃油预加温。
(4)勤量油,密切注意通风帽的排气状况,不断调整泵油速度,特别注意转舱控制(一般在80-85%时转舱最为合适);
(5)如果加油加得较满(90%或以上),要密切注意吃水差的变化避免溢油;
(6)做好油样提取工作(点滴取样、全过程取样),双方签字确认;
(7)装完油,拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出,造成污染;
3、装完后:
(1)到加油船再次核对所加油量(或流量表)。
(2)通知值班驾驶员读水尺,等舱内油面稳定后再次准备测量,计算出正确收油量报轮机长。
(3)注意收妥油样瓶并保管好。
船舶抵港前三管轮应做以下工作:
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上滑是外框上部的横料,有带亮和不带亮两种,下滑是外框下部的横料,也就是轮子在其上面活动的那根,也分带亮和不带亮两种,边封就外框左右两边的竖料,上封(上方)是扇子上头的横料,下封(下方,有内下方,外下方...
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钢轨探伤工技师题库(四)
钢轨探伤工技师题库(四) 四、简答题 1.在超声波探伤中,缺陷的形状对缺陷反射波的高度有什么影响? 答案 :的形状对回波波高有很大影响,同样尺寸的缺陷,由于其形状不同,回波高度会有很 大差别。一般来说,对于给定的探头(晶片尺寸和频率),当缺陷的探测距离和面积都相 等时,长圆柱形缺陷的反射波最高,片状缺陷的反射波高次之,球状缺陷的反射波最低。 2.在超声波探伤中,缺陷的方向对缺陷反射波的高度有什么影响? 答案 :中的实际缺陷会呈现各种趋向,当声波入射方向与缺陷面垂直时,能获得该缺陷的最 大回波;当声波入射方向与缺陷面呈一定倾角时,缺陷的反射波波高会随倾角的增大而急 剧下降。因此,在实际探伤中,有时会产生小缺陷的反射波高,大缺陷的反射回波反而低 的现象。 3.在超声波探伤中,缺陷的表面状态对缺陷反射波的高度有什么影响? 答案 :表面粗糙的缺陷,当声波垂直入射到缺陷的毛糙表面时,会造成缺陷的乱反
一般而言,采用轨道供电系统的铁路只设一条带电路轨。这条带电路轨称为“第三轨”。从第三轨取得的电力一般都会经列车的车轮及路轨传回发电厂。
但一些使用橡胶车轮的列车 (如巴黎地铁的部份列车) 并不能让电力经路轨传回发电厂,因此在这些列车行走的路段一般都会再增加一条额外的带电轨道 (亦即“第四轨”) 以作回传电力之用。有趣的是,基于第四轨的另外一些优点 (例如较高的可靠性以及减低信号系统的复杂性),一些使用普通金属车轮列车的铁路系统也会装设第四轨,使供电用和行走用的路轨完全分开。伦敦地铁是最大的第四轨铁路系统。
意大利米兰市的地铁A线则采用了更为特别的四轨系统。在该线部份路段上,两线路轨中间设有一条带电金属条。列车的集电靴是设在“车厢”侧,以配合带电金属条的位置。地上的第三轨则作电流回流之用。值得注意的是,该线北部的路段是采用高架电缆供电系统的。
【学员问题】地铁盾构法施工四轨三线制优缺点有哪些?
【解答】由于空间所限,一般采用762mm轨距,左右线分别为重车和轻车运输线,在盾构机后配套后部设一双开道岔浮放轨,可由盾构机拖行,也可由机车拖移,通过浮放轨,列车可进入由两根内轨组成的中线而进入盾构机后配套内部。
优点:
对编组列车的容量没有特别的要求,可组织实施两列以上编组列车施工运输组织,由于左右两线的运输互不干涉,运输是连续的,与区间隧道的长度无关。不管区间隧道是长是短都能适应。
列车调度有较大的灵活性,易于应付突发性故障和事件。
工序适应性较强,当工序临时变动或脱节时,便于进行列车临时调度。
运输列车长度可长可短,可配合各种长度的盾构机输送带。
缺点:
轨道需要量增大一倍,轨枕要求的长度长、强度大,需要量很大。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
地铁盾构法施工四轨三线制优缺点有哪些?
由于空间所限,一般采用762mm轨距,左右线分别为重车和轻车运输线,在盾构机后配套后部设一双开道岔浮放轨,可由盾构机拖行,也可由机车拖移,通过浮放轨,列车可进入由两根内轨组成的中线而进入盾构机后配套内部。
优点:
对编组列车的容量没有特别的要求,可组织实施两列以上编组列车施工运输组织,由于左右两线的运输互不干涉,运输是连续的,与区间隧道的长度无关。不管区间隧道是长是短都能适应。
列车调度有较大的灵活性,易于应付突发性故障和事件。
工序适应性较强,当工序临时变动或脱节时,便于进行列车临时调度。
运输列车长度可长可短,可配合各种长度的盾构机输送带。
缺点:
轨道需要量增大一倍,轨枕要求的长度长、强度大,需要量很大。