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升降副翼操纵 elevon control 驾驶员推杆或拉杆时左右升降副翼可以像升降舵应用向同一方向偏转,驾驶员左右压杆是两边的升降副翼则像副翼应用向相反方向偏转而形成对升降副翼的操纵。升降副翼操纵机构的原理如图所示。
升降副翼操纵 elevon control 驾驶员推杆或拉杆时左右升降副翼可以像升降舵应用向同一方向偏转,驾驶员左右压杆是两边的升降副翼则像副翼应用向相反方向偏转而形成对升降副翼的操纵。升降副翼操纵机构的原理如图所示。驾驶杆横梁为一体,并通过a-a轴连接在支架上。前推或后拉驾驶杆时,驾驶杆、横梁、支架以及挂臂、摇臂一起绕b-b轴转动,使两根传动杆一起向后或向前运动,带动升降副翼同时向下或向上偏转;左右压杆时,横梁绕a-a轴转动(此时支架不动),两个挂臂一个向上,一个向下,使两根传动杆一个向后,一个向前,带动两边的升降副翼向相反方向偏转。升降副翼操纵系统广泛用在无翼飞机上。在一些鸭式飞机上,鸭翼不起操纵配平的作用,这时也采用升降副翼作为俯仰和滚转操纵面。法国多用途战斗机"阵风"、"幻影"2000军采用了升降副翼操纵。
其实机械设备的操作并不是口头上能够说出来的,需要自己去参加一些专业的技能培训,并掌握必要的技能,这样才能让升降机更好的操控在自己手中。
你好,这是控制拖拉机动力输出轴的快慢杆。H高速,L低速
一般非数控车床(例如保有量最多的C6140)的操纵杆,向上提操纵杆,是车床卡盘正转。向下压操纵杆,是车床卡盘反转。操纵杆停留在中间位置,是停止转动。
轨道车操纵
轨道车操纵 一、蓄电池轨道车 1、供电模式的转换 轨道车的供电模式选择应符合生产的需要。 从有电区进入无电区时, 机车可 以自动从接触轨供电转换为牵引蓄电池供电。 从无电区进入有电区当有网压显示 时在调车信号机前适当地点停车进行供电模式转换。 (1)将主、从选择开关( 21-S06)置“主”位。 (2)转换供电模式选择开关( 21-S05)的位置,进行供电模式选择。 (3)模式选择开关打离“ OFF”位,通过 VDU显示屏确认供电模式选择。 2、天气不良时的操纵 在线路上进行调车作业时, 无论牵引还是推进运行, 应接通全部风管, 并严 格执行试闸的规定,运行时应当掌握适当的速度, 以保证车列遇到障碍时能够 及时停车。在雨、雪、雾等不良天气时,轨面湿润,容易发生空转,因此在起车 时和运行途中应随时注意司机主控制手柄的操纵, 以防空转和降低牵引力, 制动 时要防止滑行,擦伤车轮 ,运行中要注意
水泥中间操纵室操纵熟料煅烧弊病处理资料
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按照人体操纵部位的不同,为便于后期人体动作属性的相关计算,将操纵动作划分为五种基本类型:
(1)手抓式:包含手指、手掌、手臂动作,以手掌为支撑基准点,重点在手指的抓取行为,手臂动作为辅助行为。
(2)手握式:包含手指、手掌、手臂动作,以腕部为支撑基准点,重点在手掌的接触行为,手臂动作以及手指动作为辅助行为。
(3)指触式:包含手指、手掌以及部分手臂动作,以指掌连接处为支撑基准点,重点在手指的接触行为,手掌以及手臂动作为辅助行为。
(4)脚踏式:包含脚部、踝部、下肢动作,根据实际情况确定基准点,当操作者为立姿操作,则以足踝连接处为基准点:当操作者为坐姿操作时,以人体所坐座椅的中立位置参考点为基准坐标系。
(5)拉握式:包含手指、手掌、手臂动作,以肩臂连接处为支撑基准点,重点在手臂的刚体运动,手指、手掌动作为辅助行为。
这是个特殊的模拟系统。以飞机飞行模拟器的操纵负荷系统为例:飞机的操纵系统由主操纵系统和辅助操纵系统组成。前者包括控制升降舵的纵向操纵系统、控制副翼的横向操纵系统和控制方向舵的方向操纵系统等三部分;后者包括前轮转弯、起落架收放、减速板收放、机轮刹车装置、发动机油门杆等的操纵。作为一个高级的模拟器,就必须模拟上述的所有部分。然而,这并不需要在模拟器中安装各操纵系统的所有部件,而只是需要其前端,即直接与驾驶员相接触的操纵部件,如驾驶杆、脚蹬、刹车把手……等,其它部件和环节则用模拟部件或计算机代替,只要逼真地复现飞机在不同飞行条件下和不同操纵模式下(如:自动、手动、应急操纵等)的静态和动态特性。
手动操纵阀,用手动来操纵的液压阀。
手动操纵阀是用手动来操纵的液压阀。