视距三角形是由交叉口内最不利的冲突点（最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠近道路中心线驶入交叉口的机动车在交叉口相遇的冲突点）起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连构成的三角形。

保证两条相交道路上直行车辆都有安全的停车视距的前提是必须保证驾驶员视线不受遮挡，由两车的停车视距和视线组成了交叉口视距空间和限界，又称视距三角形。要求在视距三角形限界内清除高度超过1．2m的障碍物。按最不利情况，考虑最靠右的一条直行车道中轴线与相交路最靠中心线的直行车道中轴线的组合确定视距三角形的位置。

视距三角形的边长是根据停车等视距确定的，一般来说，路的等级越高，设计时速越大，那么需要的停车视距就越长，三角形的边长就越长，如果两条路的设计时速相同，视距三角形是等腰三角形。

由此不难搞定视距的边长的问题了，其实视距包络线也是由视距推出来。

平面交叉口作为城市道路的重要节点，承担着疏通各个方向交通流的责任，是交通冲突的集中点。交通冲突不仅影响平面交叉口的运行效率，还可能导致交通事故发生，为提高平面交叉口的安全性有必要对导致交通冲突发生的因素进行深入研究。导致交通冲突发生的因素很多，交叉口视距三角形是其中一个重要的因素，从驾驶行为上来看，驾驶员有80%以上的信息来源于视觉，驾驶员只有保证在视距三角形范围内无障碍看到交叉口的全貌，才能有足够长的距离去预测和避免潜在冲突，达到安全通过交叉口的目的。

运用单因素方差分析方法，分别对有视距障碍的交叉口和没有视距障碍的交叉口的冲突数及冲突严重度进行分析，得到视距三角形对冲突总数没有显著影响，但对严重冲突数有显著影响。说明视距三角形对冲突发生的总频率没影响，但影响严重冲突的发生频率。以下从冲突产生过程的角度分析有视距障碍交叉口的严重冲突频率高于无视距障碍交叉口的原因。

视线好的交叉口

视线好的交叉口驾驶员有足够的时间判断和采取避险措施。在视线良好的交叉口，由于主路行驶的车辆通行权高于次路行驶的车辆，主路大部分车辆在通过交叉口时无明显减速的迹象，而次路车辆会在驶入交叉口前根据主路车辆的通行情况提前采取减速措施，这样使得驾驶员有足够的时间做出判断并采取措施，从而了使得严重冲突的发生频率较低。

有视距障碍的交叉口

有视距障碍的交叉口车辆间的速度差大于无视距障碍的交叉口。在视距三角形范围内存在障碍物的交叉口，主路行驶的车辆虽然通行权高于次路行驶的车辆，但因交叉口两个象限内均存在障碍物而无法提前获知主路车辆的行驶情况，次路行驶的大部分车辆会驶入交叉口功能区内，在功能区内根据主路车辆通行情况等待时机实现转向，而主路上行驶的车辆因次路驶入交叉口车辆的干扰为避免碰撞也会出现较为明显的减速或转向，而使得车辆间的速度差大于视线良好的交叉口车辆间的速度差，进而使得严重冲突发生频率增加至25%。 2100433B