烧机油的危害？

太长不看版

容易积碳、甚至自燃

至少每年多扔600块！600块呢！

“烧机油”的主要问题还是在于油气分离器设计不合理，此外诸如涡轮润滑系密封不佳、活塞环装配有问题等情况也会导致烧机油。由于烧机油不但费钱费事，还会让车辆异常磨损、甚至自燃。

所以对于用户来说一旦遇到烧机油问题，还要早点处理。

机油是怎么烧掉的？

机油平时都待在曲轴箱下部（也就是油底壳），最多通过机油泵提升到缸体和缸盖上部，位发动机提供润滑和冷却，按理说机油是出不去的。

但是汽车发动过程中，燃烧室内的高温混合气因为密闭问题偷摸进入了曲轴箱，隐患就产生了。。。。

解决办法：曲轴箱通风

为平衡压力、同时延长机油使用时间（曲轴箱里面温度太高，机油很快就老化了）同时为了提升排风，现代汽车都装备曲轴箱通风，一通风便把曲轴箱内的混合气引入到燃烧室。

但通风的同时，很多机油蒸汽就和混合气混在一起溜出了曲轴箱。

最后的屏障：油气分离器

工程师在设计汽车时也明白，机油不能瞎跑啊！得把它与混合气体分开，所以在通风装置末端加了个油气分离器，也就是分离机油与混合气的装置。

理论上来说，油气分离之后，机油回流到缸盖的油路，最后回归油底壳，而混合气送入燃烧室，继续提供动力。

但如果油气分离器的分离不彻底，机油蒸汽就跟着混合气一起进入燃烧室烧掉了，这就传说中烧机油！

是否会烧机油的两大关键点

曲轴箱通风设计

油气分离器设计

具体表现在排气管冒出蓝烟

涡轮增压发动机更容易烧机油？

答案：对油气分离器设计要求更高，相对烧机油概率会更大。

自然吸气发动机设计不好的话，也会烧机油。

说到烧机油问题，就不得不说到很多品牌如今广泛使用涡轮增压发动机（尤其是涡轮增压直喷发动机），它们确实在加速环节对发动机进行残酷无情的压榨，这便对于油气分离的设计要求更高，从实际看也容易出现烧机油的情况。

好比同样体重的普通人和运动员，前者能举起50公斤的重物，后者可以举起100公斤重物，但是后者要承受肌肉与关节的压力也更大。

自然吸气发动机也会因为油气分离，而出现工作异常——这同样出现在一些账面参数明显高于同级机型的自然吸气发动机上面。

它们依然出在加速工况中发动机喷油量大，负荷大的环节中，此时油气分离容易不彻底，从而导致烧机油的情况。

烧机油的坏处

费钱又费事

烧机油第一个坏处自然就是你的后备箱要放一瓶机油备用，时刻关注着机油尺的高度，虽然能让你“掌握汽车机械知识，知道怎么自己加机油”但费钱又费事，非常头疼。

至于花钱我们来算笔账：

以2003年公布的国标《汽车发动机性能试验方法为标准》（这个标准依然不是强制标准，关于机油消耗量强制标准还是1984年制定的标准……）规定机油消耗量不得多于燃油的0.3%，以百公里10升的油耗算，7500公里（使用全合成机油）的保养里程内烧机油的数量不得多于2.25升，假设这车烧机油，每7500公里就额外消耗2.5升！

结果如下

至少每年多扔600块！600块呢！

干啥不好，非得烧着玩

容易积碳，影响排放，甚至自燃

本身现在汽车发动机的设计用来烧汽油的，但是这么些机油进入发动机燃烧可不是什么“混合动力”新技术，它首先会影响车辆的排放，还容易导致积碳——这种积碳非常难清洗，通常需要拆解才能清除，甚至跑到三元催化器等位置，那时候就连拆解也未必能搞定了。

更可怕的是，曲轴箱通风/油气分离不顺畅容易导致气门室盖、涡轮进气端等处积累机油或者渗漏出来，时间长了后，一些机油就容易接触到高温的排气歧管和涡轮增压器，或者积碳的三元催化器让排气前端过热，有自燃的危险！

结束语

“烧机油”主要问题还是在于油气分离器设计不合理，此外诸如涡轮润滑系密封不佳、活塞环装配有问题等情况也会导致烧机油（这些一般出现在老旧车辆上）。

由于烧机油不但费钱费事，还会让车辆异常磨损、甚至自燃，

所以对于用户来说，一旦遇到烧机油的问题，还是要早点处理（如果是设计问题，可能无解……）

防患于未然，别把冒蓝烟不当回事。

汽车作为现代社会常见的交通工具，更是深入普通家庭中，今日施摩奇小编就分析下汽车烧机油的现象及原因。

"烧机油"是汽车常见的一种故障，其故障现象为：

1. 尾气冒蓝烟；2. 发动机机油在一个保养周期无内无泄漏现象，机油液位下降严重，那么您的爱车很有可能就是烧机油了。

烧机油后果： 汽车"烧机油"就是机油窜入发动机燃烧室和混合气参与燃烧；汽车烧机油会导致燃烧室积碳增多，怠速不稳，发动机加速无力，油耗增加；会加快氧传感器的损坏；严重时会导致发动机润滑不足，磨损严重，增加维修费用，甚至造成报废。

烧机油产生原因：

1. 活塞环槽磨损严重，给活塞润滑的机油因为活塞环密封不严而窜入燃烧室参与燃烧。

2. 气门油封损坏，给凸轮轴润滑的机油经气门进入燃烧室参与燃烧。

3. 曲轴箱强制通风系统中有故障。 发动机在运转过程中会有一小部分的高温高压燃气从活塞环处窜入曲轴箱中，由于曲轴箱内温度升高，气体膨胀，再加上窜入曲轴箱内的高温高压燃气，使曲轴箱内压力升高，机油会从各结合面及油封处发生泄漏。

油气分离器有故障会使曲轴箱中的机油混合气体中的机油分离不出来，从而由进气管道进入燃烧室参与燃烧。 一定的机油损耗是正常的现象，所以不用担心。

施摩奇修复剂，采用石墨烯高科技纳米材料，有抗磨、修复磨痕、降低机油耗损、降噪音、促进燃油完全燃烧、提高发动机动力、降低尾气排放等功效，有效解决因【磨损】发生的烧机油、冒蓝烟等情况。目前施摩奇淘宝有专治汽车烧机油的优惠活动，还能免费领积碳清洗剂。

汽车烧机油不仅能耗大，还对环境有一定的污染。那怎么判断汽车烧机油呢?下面和大家分享汽车烧机油的判断方法。

怎么判断汽车烧机油

(1)看尾气：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。

怎么看?具体的操作有以下几点：

a、清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。

怎么判断汽车烧机油

b、在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出。这种检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致"烧机油"。

c、除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行维修，否则后果很严重。

(2)检查是否经常少机油(漏油除外)。注意：机油在发动机高温、氧化(泄漏)等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果超标，有理由怀疑是烧机油。

(3)汽车动力是否下降。这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压(也可倒了些许机油来进行缸压测量对比)，如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。

烧机油的危害

烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使排放超标。除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。

由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环，严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。

汽车烧机油怎么办?

1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。

因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。

2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。

3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。