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外门窗正常关闭状态时,在风雨同时作用下,阻止雨水渗透的能力。
《建筑学名词》第二版。 2100433B
盐水。鸡蛋放在水里会下沉,在盐水里会漂浮,根据阿基米德定律盐水密度大
市政定额有水撼砂的子目。
一升水在一般情况下是1.0kg/L*1L=1.0kg(即2市斤)在一般情况下水的密度是1000千克/立方米水的质量=水的密度*水的体积换算时要注意单位的统一
塑料定义、性能及特点
塑料的定义、性能、特点及常用塑料介绍 塑料的定义、性能、特点及常用塑料介绍 一、塑料的来源 塑料是以石油或天然气为原料,经提炼、裂解成各种石化基本原料(单体)后,再经聚合反应(加成 聚合或缩合聚合)而得的高分子树脂。各类塑料经过逐步加工衍生出各种下游制品,包括橡胶、涂料、接 着剂、人造纤维、合成树脂等。 二、塑料的定义 塑料是以石油或天然气为原料,经过合成反应而得到的高分子树脂。所谓高分子树脂是指单体化合物 经过聚合反应,聚合合成高分子聚合体,其分子量可达到数千甚至数百万。在高分子领域的分类上,分子 量未达 1000 者称为低分子,介于 1000~10000 者称为准高分子或寡聚合体( Oligomer),大于一万以上者 称为高分子( Polymer)。一般常用来做成型加工的塑料,其分子量大约在 10000~1000000 之间,而分子 量低于一万的寡聚合体则常用
深基坑定义
深基坑 基坑工程简介: 基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖,是一项综合 性很强的系统工程。它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。基坑 支护体系是临时结构,在地下工程施工完成后就不再需要。 基坑工程具有以下特点: 1)基坑支护体系是临时结构,安全储备较小,具有较大的风险性。基 坑工程施工过程中应进行监测,并应有应急措施。在施工过程中一旦出现 险情,需要及时抢救。 2)基坑工程具有很强的区域性。如软粘土地基、黄土地基等工程地质 和水文地质条件不同的地基中基坑工程差异性很大。同一城市不同区域也 有差异。基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖都要因地制宜,根据 本地情况进行,外地的经验可以借鉴,但不能简单搬用。 3)基坑工程具有很强的个性。基坑工程的支护体系设计与施工和土方 开挖不仅与工程地质水文地质条件有关,还与基坑相邻建(构)筑物和地 下管线的位置、抵御变形的能力、重要性,以
"水密隔舱"是中国古代造船工艺的一项重大发明,它用水密隔板把船舱分成互不相通的舱室,这就使船舱成为水密舱室。
水密隔舱首先在内河船舶上使用。宋代以后,水密隔舱在海船上也得到应用。宋代水密隔舱工艺又比唐代进了一步,隔舱板由在船底板、两舷肋骨及甲板下的横梁予以环围,并增加了隔舱板厚度。这样既增加了船体强度,又有利于水密性。
郑和船队的所有海船均采用水密隔舱 结构,它的优点是:
一可提高船体抗沉性,保证航海安全。由于船舶之间采用水密隔板隔开,在远航时即使有一二个舱室因碰撞或触礁而破损进水,海水不会流入其它舱室。要是进水的船舱过多,还可通过抛弃货舱中的货物减轻载重,使船舶保持一定浮力,不致沉没。
二是增强船体构造强度。水密隔舱结构是用水密隔板与船体板紧密连接,四周密封,这能起到加固船体作用,增强船体横向强度。还由于水密隔板横向支撑船舷,增强船体抗御侧向水压能力。所以,郑和船队才能在推山倒岳的洪涛巨浪面前,"悠然顺适,倏忽千里,云驶星疾。"
三可提高装卸效率。由于采用水密隔舱结构,使船上划分出许多舱室、舱区,这更便于货物装卸和保管。
此外,海船上采用水密隔板取代加设肋骨工艺,简化了造船工艺,缩短了造船周期。随着郑和船队的七次远航,郑和宝船上的水密隔舱结构传入海外各国,并流传到欧洲,逐渐被世界各地的造船家所吸取。如今,水密隔舱结构已成为现代船舶中一种重要船体结构形式。
据南朝《宋书》记载,晋代农民起义军有一种八槽舰,有人认为它是具有八个水密隔舱的战船。这一点虽然还没有得到确切的证明,但当时的确已具备了制造水密 隔舱的条件。1960年在江苏扬州出土的唐代木船即设置有水密隔舱,这是世界上目前所发现的最早的水密隔舱。
宋元时期,中国船舶已普遍设置了水密隔舱,大船内隔有数舱乃至数十舱。当时,中国船舶的水密隔舱蜚声中外,许多其他国家的人提到中国船,都称赞它的水密隔舱和良好的抗沉性能。而西方船只,直至公元18世纪才有水密隔舱。
2013年9月3日,《建筑幕墙动态风压作用下水密性能检测方法》发布。
2014年8月1日,《建筑幕墙动态风压作用下水密性能检测方法》实施。