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第一章 生态环境
第一节 概 述
第二节 生态环境问题
第三节 生态环境科学理念的形成与发展
第二章 铁路建设与生态环境相互影响
第一节 我国铁路运输发展潜势
第二节 铁路建设对生态环境影响
第三节 铁路工程地质环境
第三章 铁路环境保护规划与设计
第一节 铁路建设生态环保理念
第二节 山区铁路环境保护规划与选线
第三节 铁路工程环境保护设计
第四章 长白山区域生态环境
第一节 长白山区域自然状况
第二节 长白山区域生态环境
第三节 长白山区域森林资源
第四节 长白山区域水资源
第五节 长白山区域湿地资源
第六节 我国东北及长白山区域黑土资源
第五章 长白山区域铁路建设生态环境影响案例分析
第一节 东北长白山区域铁路发展
第二节 案例分析I——白河至和龙铁路建设对森林生态环境影响分析
第三节 案例分析Ⅱ——通化至灌水铁路建设对生态环境影响分析
第四节 案例分析Ⅲ——通灌铁路建设水土保持方案
第六章 长白山区域铁路生态路基建设
第一节 长白山区域铁路路基特点
第二节 高路堤
第三节 深路堑
第四节 陡坡路堤
第五节 铁路特殊路基
第六节 路基排水工程
第七章 山区铁路桥梁与生态环境
第一节 铁路桥梁与山区生态景观环境
第二节 “以桥代路”是山区生态铁路建设的重要举措
第三节 铁路桥梁对山区生态环境的影响
第四节 铁路桥梁施工生态环保措施
第五节 生态环保型山区铁路桥梁建造工艺
第六节 寒区环境与桥梁结构
第七节 山区生态铁路桥梁防洪设计与管理
第八章 铁路山岭隧道生态环保效应
第一节 隧道对铁路生态环境保护的利与弊
第二节 铁路山岭隧道建设生态环境保护
第三节 铁路隧道渗漏水
第四节 寒区铁路隧道冻害
第五节 岩溶地段铁路隧道生态环保施工技术
第六节 铁路隧道洞口岩堆及治理
参考文献2100433B
《生态环境与铁路建设:东北长白山区域》以东北长白山区域为代表,以生态环境和铁路建设的相互关系为研究对象,主要介绍生态环境、铁路建设与生态环境相互影响、铁路环境保护规划与设计、长白山区域生态环境、长白山区域铁路建设生态环境影响案例分析、长白山区域铁路生态路基建设、山区铁路桥梁与生态环境、铁路山岭隧道的生态环保效应等内容,对生态环境和铁路建设的相互影响和存在的问题进行系统、全面、客观的分析、总结,对今后协调、处理铁路建设与生态环境相互影响的问题具有一定指导意义。
《生态环境与铁路建设:东北长白山区域》可供铁路建设中设计、咨询、监理和施工等单位的技术和管理人员学习和参考。也可供相关专业学生学习和参考。
在二道白河。 火车有通话、长春、沈阳、龙井的。 到了白河火车站6块钱打车到管委会。人社局在二楼!!
世界屋脊的辉煌穿越——写在青藏铁路铺通之际 2005年10月12日,注定要在世界铁路史上留下浓墨重彩的一笔:世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路———青藏铁路铺轨全线贯通。10月15日,首批援藏物资...
如何保护生态环境 保护环境人人有责 环境是一个人类生存最基本的条件,如果我们破坏了环境,这等于破坏了我们生存的条件。 目前,生态环境日益恶劣,对我们影响最大的就是水资源。据有关资料报道:排水系统的铺设...
长白山区公路建设生态景观保护和恢复模式分析
长白山区具有特殊的生态位置和价值,通过对本区内景观特征的分析,将公路沿线生态景观恢复类型划分为山林段、田园段、湿地段、城镇段和混合型,提出了处于不同类型公路段落的生态景观保护措施和恢复模式。
长白山区公路对路域植物物种组成及多样性的影响
采用样线法对长白山区公路旁天然次生林和原始阔叶林的植物物种组成及多样性进行调查。分别选取具有代表性的两个试验点,在公路两侧且其垂直走向布设3条相互平行的样线,间隔5m。在样线上布设样点,调查的生态因子包括光强、温度及湿度;样方调查分为灌木和草本样方,分别记录种类、高度、盖度、株数。根据公路两侧生态因子、灌草植物组成及多样性变化情况,分析公路建设的生态影响。结果表明:(1)随着离公路距离的增加,光照、温度、湿度等环境因子呈现规律性变化,距离公路10m的位置是生态因子变化从剧烈到缓和的转折点;(2)公路建设对植物组成产生影响,随着离公路距离的增加,呈现从喜光植物到耐阴植物的变化,0~20m之间是优势种变化较剧烈的范围,而10m之内和20m之外样方之间优势种变化不大;(3)受路域环境因子改变的影响,公路建设对沿线植物的多样性影响包括正负两种,既增加了路域植物的多样性,同时也破坏了原生植被群落的稳定性;(4)从长白山区公路对草本、灌木植物组成及生物多样性影响的范围和程度来看,草本的影响范围超过20m,灌木的影响范围达到10m,影响范围:草本>灌木。随着与公路距离的增加,公路对植物组成及多样性的影响程度降低。
《区域生态环境遥感监测与评估实践研究》作者总结和归纳多年的科研经验与成果,以吉林西部、藏北高原为典型研究区开展生态环境遥感监测与评估研究。在《区域生态环境遥感监测与评估实践研究》中阐述了遥感技术作为主要研究手段,在土地退化监测、土地利用/土地覆盖变化、土地利用/覆盖变化的景观生态评价、土地利用变化定量分析、植被分类研究、区域生态系统生产力定量估测、区域植被变化分析等科研领域的应用。
《区域生态环境遥感监测与评估实践研究》的知识点除涉及遥感技术、遥感影像处理、光谱分解技术、MODIS数据、NDVI时序数据、GIMMS-NDVI数据等内容外,还涉及土地利用/土地覆盖变化(LUCC)、景观生态评价、生态系统服务功能、植被分类、植被净初级生产力(NPP)等相关研究领域。
《区域土地利用与生态环境建设研究》在区域可持续发展及海南省建设生态省思想的指导下,以海南省/海南岛为研究区域,研究区域内土地利用和生态环境建设以及二者之间的关系。《区域土地利用与生态环境建设研究》从内容上可分为两部分。第一部分为第一~四章。本部分在深入分析海南省自然地理条件、社会经济发展动态、土地利用总体特征、耕地现状和耕地供需状况的基础上,以国家关于耕地和基本农田保护的有关重大决定、方针与政策为指导, 提出了符合海南实际情况的耕地和基本农田保护方略。第二部分为第五~八章。本部分在海南省生态环境保护目标与建设要求的框架下,深入分析海南省生态环境特征和资源状况、土地利用与生态环境关系,在此基础上提出合理的生态功能分区、环境友好型土地利用模式和科学的生态补偿策略。
海关总署发布东北地区海关将于5月1日启动区域通关一体化改革。届时,大连、沈阳、长春、哈尔滨、呼和浩特、满洲里6个海关将整合为东北地区海关区域通关一体化改革板块,与京津冀、长江经济带、广东地区和丝绸之路经济带海关构成“3+2”的全国区域通关一体化格局。
东北海关区域通关一体化改革是海关支持东北振兴和落实“一带一路”国家战略的重要抓手。按照改革要求,东北地区各海关将打破关区界限,在充分尊重市场和物流规律的基础上,通过建立区域通关中心,打造统一的申报平台、风险防控平台、专业审单平台和现场作业平台,形成“一中心、四平台”的区域通关一体化作业架构,以进一步提升贸易便利化水平,实现区域内企业自主选择申报纳税和验放地点,实现区域内海关高效统一执法和全程对接服务,有力推动区域通关便利化水平。
海关区域通关一体化改革重点在于推进简政放权,给予企业通关更多自主权:企业可根据实际需要,自主选择口岸清关、转关、“属地申报、口岸验放”、“属地申报、属地放行”、一体化通关等任何一种通关方式;企业可按照经营单位注册地、货物进出境地(或直属海关集中报关点)自主选择接单现场,并据此确定报关单的申报口岸;允许代理报关企业“一地注册、多地报关”,允许区域外报关企业在区域内设立的分支机构在区域海关直接报关;区域通关一体化报关单需要实施查验的,可由企业根据物流实际需求,自主选择在口岸或属地海关监管场所实施查验。
区域通关一体化既是通关方式的创新,也是海关监管机制的重大突破,具体措施包括:在大连海关设立区域审单中心,构建区域统一的专业审单平台;统一开展区域风险管理,实现对报关单的一次甄别、一次分流;建立区域内各海关执法结果互认机制,健全“一次备案、协同管理”的协作机制,避免企业重复办理手续;建立区域统一的海关管理制度、业务流程和作业标准,企业在区域内享受同样待遇,实现“六关如一关”。