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1.主索鞍安装操作要点
(1)各部件铸造质量、加工精度合格.底座板顶面与鞍体面粗糙度达标。
(2)保证塔顶与底座板接触面平整,高程及预埋栓孔符合设计要求。
(3)划出座板中心线及安装位置控制线。
(4)吊装座板、调整位置准确后用高强砂浆灌注栓孔,锚固。与鞍体接触面要擦净油污,均匀涂抹二硫化钼和钙钠基脂混合减摩剂。
(5)吊装鞍体,将分块连接面油脂污物擦净,使结合面密贴,以保证索股槽路弧线正确。依次将分件体吊至座板上,吊装时注意轻放,避免棱角刻伤座板面。
(6)先装定位销,再栓紧连接螺栓,注意紧固次序及螺栓均匀受力。
(7)将鞍体向岸侧预偏,进行临时锁定,待吊装梁段时,解除临时锁定,随梁段吊装,主缆受力增大,锚、边跨伸长,鞍体向跨中滑移。成桥后,检查鞍体是否到位,如果未到设计位置,采用顶推装置顶推到位。
2.散索鞍操作要点
(1)隧道式锚碇散索鞍操作要点:采用整体拖拉就位安装。
1)滑道设置。
铺设枕木钢轨,调整轨道间距及标高一致,按索鞍底部宽度确定轨距,在鞍座底部外侧安装限位块,保证重心始终在轨道中线上。在轨面上涂润滑油。
2)散索鞍在洞外组装,用吊车拼装于轨道上,挂好洞外牵引滑车组及导向滑车,栓道上,挂好洞外牵引滑车组及导向滑车,栓挂牵引带链滑车,牵引下滑,避免散索鞍偏斜掉道。
3)在散索鞍基础锚碇端的顶面,安装挡块、防止散索鞍定位调整时下滑。
4)拖拉溜放。
将组装好的散索鞍栓好滑车组,用猫道承重绳,作滑车地垅,向洞内拽拉,后端设保险链滑车。拽拉过程中.观察滑道沉降,鞍体偏移,随时垫塞加固和调整。
5)就位安装。
当散索鞍溜放至基座时,需用龙门架或洞顶上预埋锚环,作提升装置,以便将散索鞍吊上基座对位、调整和安装地脚螺栓。
(2)重力式锚碇散索鞍安装。
1)吊装设备准备:用塔吊或汽车吊起吊安装。
2)鞍体组装:根据起吊能力,分块吊装,也可整体吊装。
3)散索鞍基础顶(下坡方向)设限位装置。
4)吊运就位安装:先装座板(或铰座板),调整对位准确后浇注混凝土锚固;安装盆式橡胶支座;吊鞍体。安装连接螺栓,为防鞍体下滑在鞍体与限位装置间楔紧,对穿铰轴的散索鞍,要栓拉杆以防倾转。 2100433B
索鞍一般分为主索鞍和散索鞍,主索鞍主要是将主缆传来的巨大压力传递到主塔,散索鞍主要是改变主缆的传力方向,并将主缆分散为索股分别锚固在锚碇上。
主索鞍由座板、座体两部分组成,多为铸钢件制造,也有用钢板组焊加工的。安放索股的鞍槽要加工成精确的阶梯形圆弧曲面。以适应主缆索股在鞍内的设计形状、排列,主缆与鞍座为有足够的摩擦力,在索槽加设形状复杂的钢板垫片,以克服相对滑动。
由于鞍体承受主缆的张力,要求曲面圆弧半径为主缆直径的8~10倍,为此鞍座体大质重。为便于铸造和吊装,将鞍体分为几段浇铸,先加工结合面,再合口钻孔安装连接螺栓,最后冉进行整体加工,安装定位销和打上对位刻度线。以便解体运输和保证安装对接精度。
鞍座随安装荷载增加,缆力增大,边跨缆增长鞍座在座板上位移,使主缆在塔顶两端内力相等而减小对塔身的弯矩。鞍座与座板的相对滑动(也有用滚轴的)即可实现此功能。
散索鞍多为铸钢件,主要由座板、盆式橡胶支座、鞍体三部分组成,为便于铸造、运输安装,将鞍体分成几段加工,组装成整体。散索鞍形状复杂,鞍体主要有两个功能(即两部分组成),一是将主缆索股六边形整形为矩形,压紧在鞍槽内;二是将主缆索殷顺鞍内弧形槽散开。
如果主缆在展束过程巾轴线方向不变(无转折)就不设散索鞍,而用展束套。展束套呈漏斗状,其构造沿内壁纵向是曲线,曲率半径由大变小,从母线处分为两半,用铸钢制造。
索鞍是专供悬索绕过塔顶的支撑并使主缆平顺地改变方向的结构。索鞍的上座由肋形的铸钢块件组成,上设有索槽安放悬索。在刚性桥塔中的索鞍,一般还在上座下设一排辊轴,辊轴下设下座底板,把辊轴传来的集中载荷更好地分布在塔柱上。在摆柱式或柔性桥塔中的索鞍,仅设铸钢的上座,并通过螺栓与塔柱固定。索鞍铸件较重,例如金门大桥索鞍重150吨,长6.58 m,宽3.05 m,高3.22 m。为了便于制造,分三段浇铸。为了在安装时便于调整,在上座下往往设一排辊轴,当调整完毕后将其封死,仍然使它固结在塔顶。有的吊桥为了减轻索鞍重量不采用铸件,而采用焊接的钢结构索鞍,圆弧半径一般为主索直径的8~12倍,以此减少主索钢丝的二次应力。
悬索桥主索鞍安装检验记录表
承包单位: 合同 号: 监理单位: 编 号: 工程名称 外观质量 复核: 记录: 年 月 日 检验结论: 检验负责人: 顺桥向偏差 (mm) 横桥向偏差 (mm) 高程 四角高差 C-2-118 桩号及部位 最终偏位 设计 (m) 实测 (m) 偏差 (mm) 实测偏差( mm) 工程项目 悬索桥主索鞍安装检验记录表
主索鞍安装检验批质量验收记录
主索鞍安装检验批质量验收记录 施工单位检查评定结果 项目专业质量检查员 : 工程名称 施工单位 单位工程名称 分部工程名称 分项工程名称 验收部位 项目经理 技术负责人 检验日期 项目 允许偏差( mr)i 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 应测 点数 合格 点 数 合格 率% 主 控 项 目 1 索鞍成品性能质量应符合设 计 和规范要求。 般 项 目 主 索 鞍 制 作 主要平面的平面度 0.08/1000 ,且不大于 0.5/ 全平面 鞍座下平面对中心索槽竖直 平面的垂直度偏差 2/ 全长 上、下承板平面的平行度 0.5/ 全平面 对合竖直平面与鞍体下平面 的垂直度偏差 V 3/全长 鞍座底面对中心索槽底的高 度偏差 ± 2 鞍槽轮廓的圆弧半径偏差 ± 2/1000 各槽深度、宽度 +1/ 全长,及累计误差 +2 各槽对中心索槽的对称度 ± 0.5 各槽曲线立面角
内容简介
《索鞍无预偏施工钢混叠合梁悬索桥施工控制技术》针对索鞍无预偏施工悬索桥的特点,从索鞍安装时就将主索鞍与塔柱中固定不动,施工中通过张拉锚跨索股进行结构受力调整。从悬索桥的施工过程模拟分析入手,建立能够准确描述索鞍无预偏施工钢混叠合梁悬索桥结构的空间计算模型,对索鞍无预偏施工钢混叠合梁悬索桥的施工阶段及成桥状态进行模拟分析,《索鞍无预偏施工钢混叠合梁悬索桥施工控制技术》结合云南省祥,临公路澜沧江索鞍无预偏施工钢混叠合加劲粱悬索桥的施工控制技术进行深入分析,探讨此类悬索桥施工监测、施工控制技术。2100433B
(1)缆索体系:主缆索、起重索、牵引索、主缆索跑车及下挂结构、塔顶索鞍和横移系统。
(2)辅助工作索:辅助工作索主索、起重索、牵引索、工作索跑车及下挂结构、塔顶索鞍和横移系统。
(3)扣挂体系:钢绞线扣索、拱肋扣点结构、扣塔架上扣索鞍、地锚扣索张拉锚固端和吊装节段侧向风缆索体系。
(4)塔架体系:塔架基础、N型万能杆件拼装门式塔架和塔架风缆索。
(5)锚固体系:主索地锚、扣索地锚和缆风地锚。
悬索桥又称吊桥,是最简单的一种索结构。现代悬索桥一般由桥塔、主缆索、锚碇、吊索、加劲梁及索鞍等主要部分组成。
1)桥塔。桥塔是悬索桥最重要的构件。桥塔的高度主要由桥面标高和主缆索的垂跨比f/L确定,通常垂跨比f/L为1/9~1/12。大跨度悬索桥的桥塔主要采用钢结构和钢筋混凝土结构。其结构形式可分为桁架式、刚架式和混合式三种。刚架式桥塔通常采用箱形截面。
2)锚碇。
3)主缆索。
4)吊索。
5)加劲梁。
6)索鞍。