内容简介

本书主要介绍三相异步电动机（感应电动机）的一种新的制 动技术―――快速制动双绕组电动机。阐述了该电动机的结构特点 和电磁设计，分析了该电动机的电磁关系和自制动原理，用运行 实例比较详细地说明了该电动机在工业生产中的应用。 考虑到本书的系统性和完整性，作者还介绍了三相异步电动 机的传统制动技术和三相异步电动机的阻容制动。本书是一本系 统地阐述三相异步电动机制动技术的科技专著。 本书可供工厂企业从事电气工作的科技人员阅读，还可作为 “电机与拖动”专业的高年级大学生及研究生的参考书或加选课 的教材。2100433B

轿车和轻型、微型等中型以下货车的制动蹄广泛采用T形截面的型钢辗压或钢板冲压-焊接而制成；中型以上等大吨位货车的制动蹄则用可锻铸铁、球墨铸铁、铸钢或铸铝合金等材料而制成，断面有工字形、山字形等形式。

制动蹄的断面形状和尺寸应保证其刚度好，但小型汽车中钢制的制动蹄腹板上有时会开有1至2条径向槽，使蹄的弯曲刚度稍小以便使制动蹄摩擦衬片与制动鼓的接触压力均匀，并减少制动尖叫现象。

制动蹄腹板和翼缘的厚度与车型有关，轿车的大约3-5mm，货车的大约5-8mm。摩擦衬片的厚度，轿车的大约4.5-5mm，货车的多在8mm以上。

摩擦衬片可以铆接或粘接在制动蹄上，并在连接后，加工摩擦衬片外表面至规定尺寸和粗糙度。粘接方式可允许摩擦衬片的磨损厚度较大（可使用至仅剩下1~1.5mm的极限厚度），但更新摩擦片困难，一般需要连同制动器整体更换；铆接摩擦片更换方便，制动噪声小，但可用厚度受到铆钉露头的限制，多用于厚度超过6.5mm的摩擦片。

制动盘在工作时不仅受到制动块施加的很大法向力和切向力，而且还承受比制动鼓大得多的热负荷，其表面最高温度可达到800℃，在高温作用下可能翘曲，从而导致产生摩擦噪声和刮伤。

为了使制动盘有适当的热容量和良好的散热性能，必须对其结构和厚度给与充分的考虑。制动盘的结构分为实心型和通风型两种，后者可降低温升20%~30%。奥迪、切诺基、桑塔纳2000、富康（AL、AG）轿车等多数轿车均采用通风型制动盘，其厚度在20~22.5mm之间；其他引进轿车采用厚度10~13mm的实心型制动盘。制动盘的材料为灰铸铁，或添加Cr、Ni等的合金铸铁。制造时应严格控制制动盘的端面跳动量、两端面的平行度（厚度差）及不平衡量。在使用中制动盘的极限端面跳动量应不超过0.06~0.15mm。

制动分泵人工调整

调整方法大体上有下列几种（按制动器结构选用）

• 通过转动靠在制动蹄片上的调整凸轮来调整间隙；

• 通过转动靠在支撑块或轮缸端面的调整螺母，带动螺杆和相连接的顶杆做轴向位移来调整间隙；

• 通过转动主次领蹄之间的可调顶杆上的螺杆或螺母，以改变其长度来调整间隙；

• 通过转动可调驻车制动推杆上的螺母，以改变其长度来调整间隙。

制动分泵自动调整

间隙自调装置分一次调准式和阶跃式两种。前一种装置在进行每次制动后，制动器中的间隙都会自动恢复到预先设定值；后一种装置需要经过多次制动后，才在进行制动或解除制动时一举消除积累的过量间隙。制动器的过量间隙不完全是由摩擦副的磨损所引起的，还包括制动鼓受热膨胀，以及蹄与毂的弹性变形产生的间隙。然而一次调准式间隙自调装置总是按制动器当时的实际状况来消除过量间隙，如果这时恰好出现过大的热变形和机械变形，由此产生的间隙超过了设定间隙，那么在这些变形消除后制动器就会发生拖滞甚至抱死。为了避免出现这种“调整过头”的现象，应采用阶跃式自调装置。