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水翼尾部形状对水翼绕流及水力阻尼特性影响研究项目摘要

水翼尾部形状对水翼绕流及水力阻尼特性影响研究项目摘要

水力机械叶片尾部的卡门涡会导致机组强烈振动和叶片裂纹。工程实践表明，修改叶片尾部几何形状有可能避免卡门涡共振的发生，但其背后的机理却尚未被揭示。本研究以试验为主要研究手段，针对3种较为典型的水力机械叶片尾部形状，以水翼为主要研究对象，开展尾部形状与其水力阻尼特性关系的研究。首先获取水翼在不同流速条件下的尾流区流场特征（包括尾部正背面剪切层干涉及旋涡脱落过程、脱落旋涡频率、脉动压力场和速度场分布、涡强度和涡核直径等）和水翼水动力响应特性参数；通过不同流速下的水翼振动响应试验识别出水力阻尼参数，构建不同尾部形状水翼的水力阻尼参数与流速的关系，并明确其适用条件；最后揭示Donaldson尾部形状水翼不发生“锁频”现象的内在机理，并给出尾部形状对水力阻尼的影响，最终提出考虑水力阻尼特性的水翼尾部形状优化方法，以期科学地指导水力机械叶片尾部形状设计，为进一步提高水力机组稳定运行提供科学指导。

水翼尾部形状对水翼绕流及水力阻尼特性影响研究造价信息

市场价
信息价
询价

旋翼湿式水表

规格型号：
LXS-32E(DN32)
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
宁波
材料税率：
13%
供应商：
宁波水表股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

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旋翼湿式水表

规格型号：
LXS-50E (DN50)
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
宁波
材料税率：
13%
供应商：
宁波水表股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

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旋翼湿式水表

规格型号：
LXS-15E (DN15)
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
宁波
材料税率：
13%
供应商：
宁波水表股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

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旋翼湿式水表

规格型号：
LXS-25E(DN25)
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
宁波
材料税率：
13%
供应商：
宁波水表股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

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旋翼湿式水表

规格型号：
LXS-40E(DN40)
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
宁波
材料税率：
13%
供应商：
宁波水表股份有限公司
报价时间：
2022-12-07

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顶管设备水力机械

规格型号：
管径1800
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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顶管设备水力机械

规格型号：
管径1650
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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顶管设备水力机械

规格型号：
管径1800
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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顶管设备水力机械

规格型号：
管径1800
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2011年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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顶管设备水力机械

规格型号：
管径1 800
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2011年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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螺翼式N1000水表

规格型号：
螺翼式N1000水表
需求量：
1套
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2012-08-02

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冷水用远传水表DN150(干式螺翼式)

规格型号：
冷水用远传水表 DN150(干式螺翼式)
需求量：
2个
报价数：
3
材料品牌：
深圳兴源、宁波水表、上海仪表、天津吉星
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2020-07-14

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冷水用远传水表DN200(干式螺翼式)

规格型号：
冷水用远传水表 DN200(干式螺翼式)
需求量：
1个
报价数：
3
材料品牌：
深圳兴源、宁波水表、上海仪表、天津吉星
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2020-07-14

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LXL-200E型螺翼式冷水水表

规格型号：
LXL-200E型螺翼式冷水水表
需求量：
1组
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2018-09-21

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旋翼水表

规格型号：
DN50
需求量：
1个
报价数：
1
材料品牌：
锦城
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2015-08-24

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水翼尾部形状对水翼绕流及水力阻尼特性影响研究结题摘要

水力机械叶片尾部的卡门涡会导致机组强烈振动和叶片裂纹。工程实践表明，修改叶片尾部几何形状有可能避免卡门涡共振的发生，但其背后的机理却尚未被揭示。本研究通过试验和数值计算研究了不同尾部形状水翼绕流及其水力阻尼特性。主要研究内容及创新性成果如下：（1）设计了水翼水力阻尼实验，在水翼表面嵌入激振片给予水翼激振，最大程度的减小了对水翼附近流场的干扰作用，有效的克服了高速水流环境下水声噪音的影响。通过测试获得了不同流速和共振模态下的水力阻尼参数值；（2）明确了水力阻尼比与流速之间的关系。水翼固有频率随着流量的增加略有增大，在共振发生的流量点之前，水力阻尼比保持定值之后线性增加，该规律与水翼尾部形状无关；（3）获取了水翼在不同流速条件下的尾流区流场特征（包括尾部正背面剪切层干涉及旋涡脱落过程、脱落旋涡频率、脉动压力场和速度场分布、涡强度和涡核直径等）和水翼水动力响应特性参数；（4）建立了较为可靠的水力阻尼数值预测方法，分析误差在20%以下。将水翼尾流流场的水动力学参数与结构振动响应联系起来，提炼流场特征参数与水力阻尼参数的关系，提出了一种通过观水翼测流场特征来预判其水动力学响应的方法。 2100433B

水翼尾部形状对水翼绕流及水力阻尼特性影响研究项目摘要常见问题

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图中的防水环翼不需要另外套清单定额，已经包含在刚性防水套管工作内容内，另外套的话建议套土建定额预埋件子目。

水翼尾部形状对水翼绕流及水力阻尼特性影响研究项目摘要文献

旋喷泵集流管进口形状对水力性能的影响

旋喷泵集流管进口形状对水力性能的影响

旋喷泵集流管进口形状对水力性能的影响

格式：pdf

大小：1.7MB

页数： 6页

采用连续方程、动量方程、交错网格和Simplec算法求解,对XP300-3型新型低比转数旋转喷射泵矩形叶轮、转子腔和集流管的内部流动进行了全三维数值模拟.分析了旋喷泵内部流动规律,得到了转子腔及集流管内部流动的速度场、压力场及湍动能的分布规律.设计了5种不同进口形状的集流管,并分别整体组合,比较了该5种模型的优劣,找到了集流管内部流动的一些规律.分析及数值模拟结果表明:集流管椭圆型进口长半轴跟转子腔半径相一致,长短半径相差不大更有利于解决过水断面充分入流的问题,进而减少其水力损失;通过对数据结果进行综合平衡分析和比较,得出了最优的参数组合.研究结果可为旋喷泵的性能预测以及集流管的优化设计和能量损失分析提供理论依据.

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复合导叶结构对斜流泵水力特性的影响研究

复合导叶结构对斜流泵水力特性的影响研究

复合导叶结构对斜流泵水力特性的影响研究

格式：pdf

大小：1.7MB

页数： 5页

后置导叶作为斜流泵的主要过流部件,在改善叶轮出口流场及对斜流泵水力特性影响起着重要作用.为研究不同后置导叶结构对斜流泵水力特性的影响,根据长短导叶位置匹配建立3种复合型导叶结构方案,每种方案分别选取0.6Q-d、0.8Q-d、1.0Q-d、1.2Q-d和1.4Q-d五个流量工况条件进行CFD数值计算,通过效率、扬程以及内部流场状态的分析,结果显示:不同位置的短导叶结构对水力特性影响较大,设计流量工况下,短导叶在后置导叶流道的进口处流场相对平顺,出口漩涡较小,整体水力性能较好;但偏离设计流量工况下,短导叶在后置导叶流道的出口处的整体水力性能较好.研究结果可为斜流泵导叶结构设计提供参考.

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水翼船波音水翼船

喷射飞航的金星水翼船需要的技术跟航空十分相似，因此美国的波音公司在60年代便开始研究水翼船。1974年，波音建造了6首131呎长的PHM型全浸式水翼船军舰。舰上装有反舰导弹、75亳米快速炮。航速超过45节。发动机为2部800匹柴油引擎(飞航前用)，及2部17,000匹GE海事用燃气引擎(飞航时用)，用喷水器推进。同时波音亦发展了民用的水翼船渡轮，称为JetFoil929型。929型亦为全浸式水翼船，水翼可以收起，以进入浅水的地区。船身长90呎，以铝合金制造，净重约100吨，载客量可达250人，航速逹45节。推进的动力，来自2部劳斯莱斯Allison 501k燃气引擎，用喷水器推进。波音总共生产了26艘929型水翼船，买家有日本、英国、印尼等地的渡轮公司。当中香港的信德集团旗下的远东水翼船(1999年7月与中旅侨福(CTS-Parkview Ferry Service Co. Ltd.)的港澳飞航 TurboCat 合并后改称喷射飞航)是最大的用户，曾拥有16艘用来提供往来香港及澳门之间的服务(有3艘已售予韩国)。波音停止生产JetFoil后，将生产专利卖给日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries, Co. Ltd.)，大约生产了15艘。90年代中期，中国船舶工业集团旗下的上海新南船厂(CSSC Shanghai Simmo)亦曾短暂授权生产2艘(型号为 PS-30)予香港的远东水翼船(其中1艘已售予韩国)。

水翼船分类

从前看，左:半浸式水翼；右:全浸式水翼早期的水翼船在采用U型的水翼。这种水翼被称为“半浸式”或“割划式”水翼。因为在水翼飞航时，U型水翼会有部份是浸在水中，而部份则会割破水面露在空中。半浸式水翼的结构较为简单，推进一般用船尾浸在水中的螺旋桨及方向舵。较新的水翼船则是采用倒 T 型的水翼，这种水翼被称为“全浸式”，因为它经常保持在水下。“全浸式”的水翼受海浪的影响比“半浸式”小，因此全浸式水翼船在大浪的海上行走时更为穏定，亦更为舒适。但是因为全浸式水翼设计不具自我穏定的特性；故此必须要由自动控制系统就海面情况、船身姿态、速度、加速等参数不断改变水翼的攻角，以维持水翼飞航的状态。如果水翼船突然失速(例如发动机严重故障，或者因碰撞而突然减速)，飞航中的船身可能会突然掉回水中，造成意外。部份全浸式水翼船的推进采用燃气涡轮引擎，配以喷水系统，避免了螺旋桨及方向舵带来的阻力。船在航行时，船体受水的阻力较大，影响船的航行速度

水翼船发展

波音PHM全浸式水翼船美国人William E. Meecham 早在 1906年便在Scientific American 内曾经发表关于水翼原理的文章。电话的发明人贝尔认为这是项重要的发明，他画出类似水翼船的草图，然后与Casey Baldwin合作，在1908年进行关于水翼的实验。Baldwin研究过意大利发明家Enrico Forlanini的设计后，进行自己的设计。1910年贝尔在意大利与Forlanini 见面，并在湖上试乘Forlanini 的水翼船。回到美国后，他们建造了HD-4 号，逹到了时速87公里的速度。在美国海军的支持下，他们改用两副350马力(260kW)的发动机，在1919年9月创下时速114公里的纪录。这项纪录一直保持了十年。

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