1、司机无证操作，扣7分

司机、属特殊工种，必须经过特种作业培训、考核并取得合格证，取证后持证上岗，严禁无证操作。

2、指挥无安全上岗证，扣4分

指挥除取得特殊工种操作证外，还应经安全监督部门培训，取得安全上岗证后方能上岗。

3、有证不带，扣2分

司机、指挥必须持证上岗。

4、高塔指挥不使用旗证或对讲机，扣7分

高塔指挥必须使用国家标准规定的旗语或对讲机。

1.塔吊安装时，利用塔身标准节来控制塔吊吊臂的高度，使塔吊吊臂高度相互错开，在不同高度的平面内。

2.现场设专职塔吊指挥工，负责塔吊吊臂旋转过程中统一协调管理，避免吊装过程中发生碰撞。

3.与塔吊司机签订安全操作责任状，并加强其岗前安全培训交底工作，操作过程严格按有关安全规程进行。

4.起重机各传动机构应工作正常，制动器应灵敏可靠，夹轨器应完好。钢丝绳应符合起重机设计标准，长度满足使用要求，缠绕在卷筒上应排列整齐，起升机构钢丝绳，当吊钩处于最低位置时，卷筒上应至少保留三圈钢丝绳。

5.起重机控制室内各种指示灯、电流表、电压表齐全完好。机上应设信号装置，如电铃、喇叭等装置。

6.起重机必须安装小车行走、变幅、吊钩高度、力矩限制器。配备升降驾驶室的起重机，应安装驾驶室上下高度限位及断绳保险装置。各种装置应保证灵敏可靠。

7.作业完毕，臂杆应转到顺风方向，并放松回转制动器。吊钩小车及平衡杆应转到顺风方向，并放松回转制动器，吊钩升到离臂杆顶端2～3m处。

8.恶劣天气停止高空吊装作业，且吊臂应限位固定在不同的方向，以防意外机械安全事故的发生。

（中华铁道网通讯员 江明慧 郭建）2016年6月14日下午16点整，随着塔吊指挥一声令下，中铁四局成（都）贵（阳）铁路五通岷江特大桥第一块道砟槽板经过起钩、旋转、调整后，精确地定位于距离地面40米的五通岷江特大桥钢桁梁之上，标志着经过两年年多的艰苦奋战，成贵铁路五通岷江特大桥钢桁梁附属构件的安装正式拉开序幕，即自钢桁梁主体结构合龙后又一里程碑节点。

成贵铁路五通岷江特大桥（140+224+140）m连续钢桁梁工程是全线的重点控制性工程，全长506米，主跨跨度224米，位居亚洲同类型桥梁跨度之首，为设计时速每小时250千米的双线铁路桥。全桥采用下弦变桁高结构形式，桥面系采用纵横梁结构体系，上铺混凝土道砟槽板。全桥总用钢量1.26万吨。桥面混凝土道砟槽板共计146块，其中A类72块、B类70块、C类4块，平均每块重达22吨，其钢梁架设和道砟槽板预制安装均为我局首次尝试，施工技术难度巨大，是局和公司重点关注的高风险和“高新尖”项目。

该桥道砟槽板于2016年3月初开始预制，为了保证预制质量，提高安装定位精度，经理部做了大量的技术准备工作，克服了重重技术难题并填补了局类似工程的技术空白，通过广泛收集技术资料、多次辗转国内诸多类似工程的施工现场，不仅学习借鉴了诸多成功之道，还提前预防了众多过程问题出现，做到了精益求精。其中，针对控制道砟槽板质量的关键环节——预制钢模板的设计加工，项目部经过反复的优化并最终成功解决了道砟槽板高密钢筋定位和多预留孔成形等难题。首件道砟槽板的精确安装定位也将为局及公司在桥梁架设技术上积累宝贵经验。