（1）操作人员必须经过培训、熟悉掌握衬砌台车的性能、结构、原理，经考试合格并取得操作证后，方可操作。

（2）台车工作前，做好台车的检查和接地工作，检查电源相序和漏电保护装置，避免台车漏电和电机反转造成逆向行驶。

（3）检查钢轨间距必须符合要求，夹板和枕木应完好。台车前进方向无危岩和障碍物，机械制动系统完好。在确认各部完好无误时，再鸣号前进。

（4）台车行走时，应有专人指挥。台车前后左右顶部要设防护岗，操作人员要听从指挥，严守岗位。

（5）实行挂牌制，打好前后眼木。准备充分后由指挥人员以正确手势或鸣哨为准，开动前回铃示警；穿行模板前，必须停车检查各部有无障碍物，确认无误时再启动通过。

（6）台车的起吊机具必须遵从规定不得任意更换，并有专人负责操作，起吊必须对各部认真检查，起吊时机具下严禁站人，起吊作业中如需拆装支撑杆、链条、螺栓等，一定要确认起吊机具已起作用后方可作业。

（7）组装翻转模板及走道板时，一定要锁紧所有螺栓，支好撑杆，挂好链条等再进行，以确保安全无误。

（8）台车立模时，必须先将机械制动，作好防护，确保无闲杂人员进入工作区，操作时要精神集中，认真细致。

（9）高空作业时操作人员应系好安全带，并注意工具等物件不要掉落伤人。

（10）工作完成后关掉电源，将台车清洗干净，但必须防止水进入电气部分。

（11）对台车进行维护保养，对各润滑点加注润滑油（脂）。

从事隧道工程的人都知道，保证隧道安全及美观，关键在于二衬混凝土施工质量，选用传统的衬砌台车，从施工进度和外观质量上都难以满足。

凡是到过中铁22局集团五公司铜玉项目部的人，都对他们的隧道施工标准化赞不绝口。从2013年12月进场以来，该项目部积极引进新技术、新工艺、新设备为我所用，使施工质量“今非昔比”。有多年隧道施工经验的老工程技术人员说：干了这么多年的隧道工程，还是第一次看见“颜值”这么高的隧道。

这不是“后期装修”出来的，而是有个秘籍，即引进新型铰接式衬砌台车。这项新技术造就了一条高“颜值”隧道，而中铁22局集团五公司铜玉项目部，也因此在国内首例使用此项技术受益。

经反复对比与斟酌，中铁22局集团五公司铜玉项目部决定引进国外先进技术，并进行优化。与传统台车相比，新型铰接式衬砌台车可根据受力检算对整体结构采取优化，在满足施工情况下，比普通台车节约钢材约30吨。

“新型铰接式衬砌台车利用三角支撑，断面富余量大，半径可根据断面大小进行调整，对于铁路双线隧道基本可以通用，利用率高。”项目部技术员在介绍这个新机械时，赞不绝口。

这台铰接式衬砌台车的优点还有许多。如车的门架结构尺寸大,断面模量和系数冗余很大,可根据不同设计调整断面尺寸，达到通用效果。

“使用台车端头钢模板，不仅有利于控制端头混凝土质量，而且对于端头中埋式、背贴式止水带单独设置夹具，能够使止水带的定位更加精确、外观线型更满足设计及规范要求。“技术员这样解释说。

正是引进新型铰接式衬砌台车，中铁22局五公司铜玉项目部，造出了一座“漂亮”隧道，令二衬混凝土外观质量控制十分美观，施工缝防水质量控制也很好。