调和汽油的成本自2009年以来与中石油、中石化等正规油品销售企业的成本价一直保持着1400—2300元/吨的差价。低廉的成本是这些油站油品零售价低的真正原因。

调和汽油生产准入门槛较低，生产工艺简单，技术含量不高。只需具备一定的罐容，将两种或两种以上的油品和添加剂按照适当的比例进行掺和，使调和的产品达到某一石油产品的规格要求称之为油品的调和。可以使用各种组分调和非标汽油，也可以把非标汽油调和成国标汽油。调和油添加适量油品助剂后，可以做到完全符合标准的国际汽油，因此检测结果也可以合格。也有个别商家人为降低调和油品的指标以获取更大利润，因此可能存在油耗增大的情况。

据相关部门统计，2009年全年广东省深圳市场社会油站调和汽油零售量约26万吨，占汽油表观消费量的16.77%。广东省主要的调和汽油生产基地位于东莞、茂名等地，社会经营单位购进上述原料后，利用自有或租赁油罐，分罐储存、按比例不断调试、待基本合格后向市场出售。

调和汽油已经形成了一个产业链条，尤其是广东地区，其中也不乏从福建、山东、大连等地运抵的。

专家指出，调和汽油确实便宜，但也存在着一些不容忽视的问题。

第一，使用调和汽油会导致车辆油耗增大。油品优劣的关键是油品的加工提炼纯度,好的油品与空气混合后进入发动机的汽缸燃烧后燃烧充分，灰分和残碳少，排放环保。正规炼厂生产的汽油馏程分布比较均匀，汽油热值高、发动机能正常工作，燃烧完全、油耗相对较小。调和汽油由于是用轻组分的石脑油和重组分的重芳烃简单调和而成，辛烷值分布不均匀，汽油馏程分布也极不均匀，易导致汽油热值低、发动机不能正常工作、燃烧也不完全，因而造成油耗高，说白了就是“不耐烧”。

第二，车辆损坏几率增大。在一项针对出租车司机开展的调查中显示，长期在社会油站加油的车辆喷嘴很容易坏，基本上是1个月就需要去清洗一次。有专家指出，长期加调和汽油，会损坏汽车的三元催化器，使氧传感器失效；会腐蚀汽车发动机系统和排放系统；在发动机燃烧过程中，使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和汽缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。

第三，也导致税收流失。中国成品油税费改革于2009年1月1日起正式实施以来，国内正规企业汽油生产成本中，消费税税金约1350元/吨，而国内一些不法经营单位为谋取超额利润，大量以芳烃名义进口汽油组分到国内生产调和汽油，逃避关税与消费税，获得低价的成本优势。中国并没有对进口芳烃类产品及相关名义汽油组分开征燃油税，对该类产品的进口许可证管理也不是很严格，导致调和汽油偷税进入国内市场的现象愈演愈烈。

国税总局11月6日出台新政，为打击避税行为，统一对液体石油产品征税，新政规定，“纳税人以原油或其他原料生产加工的在常温常压条件下呈液态状（沥青除外）的产品，按规定征收消费税。”且于2013年1月1日开始执行。

如果怀疑自己使用的是调和汽油，可以定期到4S店进行检查，如果发现汽车的油路、喷嘴存在严重的堵塞和积淀物，建议到有关部门检测合格的油站加油 。

有业内人士表示，调和汽油的生产经营是否合法，还很难界定，国内相关部门也没有明确的说法。

该业内人士指出，如果调和油生产企业进口了芳烃石脑油，逃避了关税和消费税，是违法的；有批发资质的经营企业购进调和油只用于销售并不违法，但其若购进后自己再进行调和，就违反了工商部门关于经营范围的管理规定；如果批发经营企业明知是调和油并购进，相当于在帮助上家生产企业逃税；批发经营企业购进与销售项发票若不一致，也存在偷逃税的问题。

该业内人士建议，对进口芳烃类产品及相关名义汽油组分开征燃油税，并加强对该类产品的进口许可证管理；建议税务部门使用成品油消费税专用发票，将成品油消费税作为价外税，在完税证明的开具、核销、流转等过程中实现专用发票从资源出厂到零售终端间各个环节的流转；对油品零售单位和非零售的油品经营单位，实行纳税情况监控 。

汽油的一种调和组分，其中含有甲苯、二甲苯，用来提高汽油辛烷值。

将各汽油组分和添加剂按一定比例在管道中连续混合并在线实时检测、生产出成品汽油的过程。

芳烃抽提后的抽提油作为汽油的一种调和组分。抽余油一般指抽提芳烃后的重整汽油。