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后来铁路开始改用铁轨,经过数十年的改进,使用的物料改成钢,而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力,故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其他的应用都为高。同样的小瑕疵,在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题;但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断列而引致列车出轨。
钢轨并不便宜,占铁路成本中相当重要的部分。
现代使用的钢轨切面成“工”字形,分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种,需要考虑经济及技术等因素。
钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。欧洲的铁路常见的钢轨有以下多种重量:
40kg/m
50kg/m
60kg/m
中国则有:
50kg/m
60kg/m
75kg/m
主要线路使用的是60kg/m 或75kg/m的钢轨。
美国使用的钢轨更重,某些运煤线路可重达77kg/m。2100433B
铁路钢轨简称路轨、铁轨、轨道等,其用于铁路上,并与转辙器合作,使火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定在轨枕上,轨枕之下为路碴,还包括路基、钢轨的连接零件等 。
铁路的路基
路基是铁路轨道或道路路面的基础,是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构,是保证列车运行的重要构筑物。路基需具有足够的强度和稳定性,即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷;在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形;路基边坡应能长期稳定而不坍滑。为此,必须在其旁边修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物。路基是一种线形结构物,具有路线长、与大自然接触面广的特点 。
铁路轨道的结构
轨道结构自下而上分别是设于路基顶面的道床、埋置于道床的轨枕,以及由联结部件与轨枕相接的钢轨。道床的作用是将本身及其以上的动荷载与静荷载传给路基,并防止轨枕发生位移;轨枕则用以承受钢轨传来的荷载并连同本身重量一起传给道床;钢轨是轨道最上部的结构,直接承受车轮荷载并导引机车车辆行驶。
铁路路基的组成
路基由路基体和附属设施两部分组成。路基面、路基和路基边坡构成路基体;路基附属设施则是为了保证路基的强度和稳定,包括排水设施、防护设施与加固设施等,排水设施有排水沟等,防护设施如种草种树等,加固设施有挡土墙、扶壁支挡结构等 。
钢轨与轨枕
钢轨是铁路轨道的基本承重结构,用于引导机车车辆行驶,同时为车轮的滚动提供最小阻力的接触面。钢轨要求有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐性能。钢轨下的道床上一般横向铺着轨枕,轨枕承受来自钢轨的压力,并传给道床,同时利用扣件有效地保持轨道的轨距和位置 。
钢轨的联结零件
钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件。钢轨接头联结零件由夹板、螺栓、弹簧垫圈等组成,其作用是在接头处把钢轨连接起来,使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性,以抵抗弯曲和位移。接头处还要满足钢轨伸缩的要求。钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。中间联结零件也称扣件,要求具有足够的强度、耐久性和一定的弹性,以便长期有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结,阻止钢轨相对于轨枕的移动,并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能,延缓轨道残余变形的积累 。
1、铁路开始改用铁轨,经过数十年的改进,使用的物料改成钢,而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力,故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其他的应用都为高。同样的小瑕疵...
铁路接头夹板螺栓松紧的顺序
钢轨采高锰钢,高锰钢是主要抗磨材料之一,其生产的耐磨件广泛用于冶金、矿山、电力、建材、铁路、煤矿、军工、能源等领域。
铁路钢轨标准
铁路钢轨标准 钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量,并引导列车 的运行方向。以编组 60 辆 60 吨敞车的车列为例,其载重加自重就有 5000吨左右,更不用说那些万吨甚至十几万吨的重载列车。如此巨大 的压力首先就落在钢轨的双肩上,可见钢轨必须具备足够的强度、稳 定性和耐磨性。怎样的形状才能使钢轨能够肩负重任呢?在人们长年 孜孜不倦地研究和探索中,终于确定了现在人们见到的工字形断面。 钢轨断面的工字形,由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。这个看似简 单的工字,受力好、省材料,具有最佳抗弯性能。 钢轨的类型和强度以 kg/m 来表示。每米钢轨的质量越重, 它所承受的 荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为 18kg/m,最重的钢轨在美国, 重达 77kg/m。我国现行的钢轨标准有 50kg/m、60kg/m、75kg/m 三种。 为了提高线路的通过能力,我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨,主要
铁路钢轨用钢与热处理分析
铁路钢轨用钢与热处理分析 摘要:随着我国经济的高速发展, 交通运输行业发挥着重要作用, 铁路运输 作为目前最主要的远程运输方式, 其发展的先进性一定程度上决定了经济发展的 速度和质量,而铁路钢轨的质量则决定了铁路事业发展的规模。 我国铁路路线南 北纵横,东西贯通,加之高速铁路的新发展、新技术,铁路行业的发展面临着更 大的发展机遇与挑战。 本文从铁路钢轨的种类分析入手, 着重介绍了当前我国钢 轨热处理技术以及对提升钢轨性能所起的作用, 并简单介绍了贝式体钢的发展现 状。 关键词:铁路运输 ;钢轨用钢 ;热处理 铁路运输作为当前我国远程运输中最重要的运输方式, 在促进经济的迅猛发 展上发挥了至关重要的作用, 尤其在国家提出 “西部大开发 ”战略以来,铁路交通 的重要性和优越性愈加凸显。 铁路轨道作为铁路运输的基础, 轨道的质量、 性能 及其使用寿命都直接影响着铁路运输的效率和安全。 随着我国高
第一章 概述
第一节 铁路钢轨
第二节 中国铁路钢轨运输装载加固技术发展
第三节 铁路钢轨运输装载加固技术的应用概况
第二章 钢轨普通平车运输装载加固方案设计
第一节 钢轨运输装载加固方案设计方法概述
第二节 钢轨运输装载方案设计
第三节 钢轨运输加固方案设计
第四节 装载加固装置设计
第五节 长钢轨运输车组动力学分析
第六节 钢轨运输装载加固方案综合试验
第三章 25m长钢轨运输
第一节 25m长钢轨运输专用装载加固装置
第二节 25m长钢轨装载加固方案
第三节 25m长钢轨运输管理要求
第四节 25m长钢轨转向架检测
第四章 50m长道岔轨运输
第一节 50m长道岔轨运输专用装载加固装置及技术条件
第二节 50m长道岔轨普通平车运输装载加固方案
第三节 50m长道岔轨运输相关运用管理要求
第五章 100m长钢轨运输
第一节 100m长钢轨运输专用装载加固装置及技术条件
第二节 100m长定尺钢轨普通平车运输装载加固方案
第三节 100m长定尺和短尺钢轨混装装载加固方案
第四节 100m长钢轨运输相关运用管理要求
第六章 500m长钢轨运输
第一节 500m长钢轨运输装载加固装置及技术条件
第二节 500m长定尺钢轨普通平车运输装载加固方案
第三节 500m长定尺钢轨普通平车运输管理要求
第七章 T11长钢轨运输专用车运输
第一节 T11长钢轨运输专用车
第二节 长钢轨运输列车管理要求
第八章 钢轨运输专用装卸机械及属锁具
第一节 钢厂装卸机械及属锁具
第二节 焊轨基地装卸机械及属锁具
第三节 作业安全管理
第九章 铁路钢轨普通平车运输经济社会效益分析
附录 国外长钢轨运输简介
第一节 北美长钢轨运输
第二节 欧洲长钢轨运输
第三节 其他国家长钢轨运输
参考文献2100433B
旨在系统总结我国铁路钢轨装载加固方案设计的理论、技术创新和实践成就,建立和发展我国铁路钢轨运输装载加固理论与技术体系。为解决高速铁路和客运专线建设的轨道平顺性问题,生产100m长钢轨并在焊轨基地焊接成500m长钢轨,是对钢轨的必然要求。在国外,高速铁路长钢轨运输基本都是采用专用车运输。
铁路钢轨上真的有神奇密码?这些密码背后究竟有什么来头,赶紧来跟小编了解一下吧。
钢轨上的神奇密码你发现了么?
“0+1。” “+1+1。” “+3-2。铁路钢轨上这些神奇的数字你发现了吗?
其实,在中国铁路南宁局集团公司5804公里运营线路上,每一段钢轨、每一根轨枕上,都有这样红黄白三色“天书”般让人好奇的数字。
无人知晓,线路上有多少个类似的神奇密码。这一个个密码,不断以新盖旧。一层层地覆盖中,旧的痕迹悄然消失,唯一不灭的,是一代代铁路人的守卫与承诺。
这些密码究竟是什么意思?
内行看门道,外行看热闹。原来这些神奇的数字,是铁路线路设备的即时技术参数,是保证铁路运输安全的晴雨表,工务人自豪地称其为工务“摩尔斯密码”。
3月22日早上8时,焦柳线K1637+900m处,柳州工务段柳南线路一车间线路工彭益带着入路不到一年的两个徒弟旷志伟、廖影检查线路。
身着黄马甲的他们,远远看去,如几面飘动的黄旗,让由黄褐色钢轨和灰白色水泥轨枕组成的铁路,在绿意盎然的春晨,多了一些灵动。
彭益推着轨道检查仪走在前面。突然,他在一根轨枕前停了下来。看了眼检查仪上的数据后,他将电子道尺垂直架放在两根钢轨之间,仔细测量。不一会儿,他说道:“0、+1。”
徒弟廖影心领神会,“小旷,来,我们又开始写‘摩尔斯密码’了。”他迅速拿出一支毛笔,沾上白油漆,在水泥轨枕上写下耀眼的“0+1”。
发现一颗螺丝没拧紧,彭益要求他俩在螺杆上点一个白色圆点。一根弹簧条(尼龙支座)有问题,则要求在轨枕上画一个指向问题处所的箭头。
同一时间,在焦柳线的另一头,柳州女子探伤班班长向美丽带着两名女工用钢轨探伤仪检查钢轨。“滴滴滴”,仪器响起报警声,三人立即分析探伤波形图。一番讨论后,她们在探头检测的钢轨上用笔画上了一个白色的“Δ”符号……
一段段钢轨、一根根水泥轨枕,因涂写上了这些数字,一改铁路钢铁般灰黑生冷的画风,变得生动美丽。
神奇密码背后是铁路人大道至简的工作智慧
“工务‘摩尔斯密码’,其实是线路设备的技术指标,比如它显示这一点(处)的轨距、水平高低等,因而每段(米)铁路都有。它就像一个体检公告牌,表明设备的健康状况。根据它,工务人员能迅速地应对各种问题。”百色工务段宣传助理韦森介绍道。
在膨胀土地段多、线路环境复杂的南昆线,“摩尔斯密码”尤显重要。职工们能通过它迅速地处理线路“病害”,确保运输畅通,保证列车上的旅客有更好的乘车体验。
“这个密码,编写简单,颜色显眼,易学易用。全路通用。”韦森说。
工务“摩尔斯密码”的现场编写者,并不是大家脑海中玩转电脑编程满肚子科技墨水的技术达人,而是一线职工。当年,韦森从南昆线临时管理段转岗至百色工务段,从未接触过工务的他,很快就学会了“摩尔斯密码”,并深深折服。
这些数字、符号,深入浅出。如:
“0+1”表示:两根钢轨轨距为标准值1435毫米,两股钢轨水平面相差1毫米;
“+1+1”表示:轨距超出标准值1毫米,两股钢轨水平面相差1毫米;
…
检查线路时若发现螺帽松动,就会给螺帽或螺杆上点一个圆点;
轨枕上的箭头,表明所指的方向有隐患需要留意。
探伤检查中发现钢轨轻伤,则在伤损位置画一个三角形;若轻伤有发展则要画两个三角形;若钢轨重伤则要画三个三角形……钢轨质量一目了然。
通常,“摩尔斯密码”用黄色、白色、红色油漆编写。
单月检查数据用黄色油漆编写,双月检查数据用白色油漆编写,整治后的数据用红色油漆编写,体现了铁路人“大道至简”的高超智慧。
有一种传承叫一起写到老、画到老
彭益清楚地记得,第一次带旷志伟、廖影上线路画“摩尔斯密码”时的情景。
“彭师傅,我们这是在玩什么啊?外国青年喜欢在地铁里涂鸦,我们也在学他们吗?”两个徒弟开起了玩笑。
“嘿,这是我们铁路的‘摩尔斯密码’,是保证铁路安全的,岂是那些涂鸦能比的?”彭益笑着回道。
刚开始写写画画,徒弟们觉得新鲜、好玩。但一个月后的一天,当师徒三人在线路上忙得大汗淋漓之时,突然,廖影站起来,一脸不快地向彭益喊道:“你天天教我们写这些画这些有意思吗?这些数字,烦死人了,我觉得一点作用都没有。”
“谁说没用呢?钢轨偏差了,不检查标明出来,火车一过,掉道了出事了怎么办?我们承担得起吗?”彭益笑眯眯地反问。
下班后回到工区餐厅,看到自己喜欢吃的饺子和一桌的菜,旷廖二人感动了,瞬间眼眶含泪。
网络配图
他们从餐厅阿姨口中得知:为了庆祝他们入路一个月,前一天晚上,彭益早早让阿姨准备了饺子和食材。
两人以茶代酒,敬了师傅一杯,说:“哥,我们以后好好写,认真记录,不再给你添堵了。”餐厅里的笑声,带走了所有的浮躁不安…徒弟俩不知道,自己的师傅彭益为何这样热爱铁路的工作和生活。
彭益,2012年入路后因铁路而与探伤班班长向美丽结缘。六年来,他们走遍了焦柳线的山山水水,写下了无数个“摩尔斯密码”。
这一个个普通的阿拉伯数字,一个个不起眼的三角符号,一个个简单的箭头,记下了他们为铁路的点滴付出:参加工作六年来,夫妻二人已穿烂了十多双解放鞋。
工务“摩尔斯密码”看似简单,却在保证铁路运输安全顺畅中发挥了不可替代的作用,体现了铁路人精益求精的工作态度,饱含了大道至简的工作智慧。看完记得点个zan
▊ 来源:南宁铁道/南宁工务段