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蹄式制动器

蹄式制动器是指制动块通过操纵装置使制动蹄片在轴上的制动盘的制动器。

蹄式制动器基本信息

中文名蹄式制动器
外文名shoe brake
学科机械工程
领域工程技术

蹄式制动器鼓式制动

鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的散热要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，刹车力大，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，制动力大，因此许多重型车仍使用四轮鼓式的设计。

蹄式制动器造价信息

市场价
信息价
询价

制动器

规格型号：
品种:制动器;规格:300/45;
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
起天大圣
材料税率：
13%
供应商：
宁夏聚力万全起重机械有限公司
报价时间：
2022-12-06

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制动器

规格型号：
品种:制动器;规格:TJ2-100A
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
人民电器
材料税率：
13%
供应商：
人民电器集团合肥电器销售有限公司
报价时间：
2022-12-06

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制动器

规格型号：
品种:制动器;规格:TJ2-100A
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
人民电器
材料税率：
13%
供应商：
中国人民电器集团江西分公司
报价时间：
2022-12-06

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制动器

规格型号：
品种:制动器;规格:TJ2-200A
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
人民电器
材料税率：
13%
供应商：
人民电器集团合肥电器销售有限公司
报价时间：
2022-12-06

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制动器

规格型号：
品种:制动器;规格:TJ2-100A
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
人民电器
材料税率：
13%
供应商：
中国人民电器集团台州办事处
报价时间：
2022-12-06

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马蹄莲

规格型号：
15×15cm
价格行情：
材料单位：
袋
材料税率：
地区时间：
潮州市2014年1月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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马蹄莲

规格型号：
15×15cm
价格行情：
材料单位：
袋
材料税率：
地区时间：
潮州市2013年8月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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马蹄莲

规格型号：
15×15cm
价格行情：
材料单位：
袋
材料税率：
地区时间：
潮州市2013年7月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

马蹄莲

规格型号：
15×15cm
价格行情：
材料单位：
袋
材料税率：
地区时间：
潮州市2011年7月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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马蹄莲

规格型号：
15×15
价格行情：
材料单位：
袋
材料税率：
地区时间：
潮州市2011年2月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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制动器

规格型号：
TJ2-100(架)
需求量：
3台
报价数：
1
材料品牌：
德力西
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2015-06-09

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制动器(架)

规格型号：
TJ2-100A
需求量：
6台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-07-13

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制动器

规格型号：
TJ2-300(架)
需求量：
2台
报价数：
1
材料品牌：
德力西
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-05-17

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制动器

规格型号：
BRA450
需求量：
1米
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2016-11-25

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制动器(架)

规格型号：
TJ2-300A
需求量：
3台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-10-26

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蹄式制动器制动系

蹄式制动器功用 使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为制动；汽车上装设的一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的制动，这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力；这样的一系列专门装置即称为制动系。 这种用以使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系称为行车制动系；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的装置，称为驻车制动系。这两个制动系是每辆汽车必须具备的。 蹄式制动器组成部分 任何制动系都具有以下四个基本组成部分： 1）供能装置，包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。 2）控制装置，包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。 3）传动装置，包括将制动能量传输到制动器的各个部件 4）制动器，产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中包括辅助制动系中的缓速装置。 蹄式制动器分类 按制动能源来分类，行车制动系可分为，以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系，其制动源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系。 驻车制动系可以是人力式或动力式。专门用于挂车的还有惯性制动系和重力制动系。 按照制动能量的传输方式，制动系可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系可称为组合式制动系。

蹄式制动器简介

蹄式制动器是指制动块通过操纵装置使制动蹄片在轴上的制动盘的制动器。

蹄式制动器常见问题

盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点

鼓式制动器的优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大、质量重，制动稳定性不好。盘式制动器的优点是热稳定性较好，水稳定性较好，在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比...
盘式制动器的工作原理？盘式制动器生产厂家推荐？盘式制动器的价格

STEKI堂莹公司三十年品质专注专业生产空压离合器空压制动器系列。参数：全系列的碟式、空心轴式、外壳旋转式的空压离合器和空压制动器，扭力从 0.05 kgf/m 到 300 kgf/m ，有多种尺...
盘式制动器和鼓式制动器的区别

1.构造不同 2.严重声明：盘式刹车的制动力比毂式刹车制动力要小！！！毂式的制动力大！你可以去看所有的大型货车和工程用车的！为什么多数轿车要采用盘式的呢？主要是因为盘式的散热性能好，制动力的热衰退性...

蹄式制动器块式

起重机用制动器由制动瓦块、制动臂、制动轮和松闸器组成。常把制动轮作为联轴器的一个半体安装在机构的转动轴上，对称布置的制动臂与机架固定部分铰连，内侧附有摩擦材料的两个制动瓦块分别活动铰接在两制动臂上，在松闸器上闸力的作用下，成对的制动瓦块在径向抱紧制动轮而产生制动力矩。 在接通电源时，电磁松闸器的铁心吸引衔铁压向推杆，推杆推动左制动臂向左摆，主弹簧被压缩。同时，解除压力的辅助弹簧将右制动臂向右推，两制动臂带动制动瓦块与制动轮分离，机构可以运动。当切断电源时，铁心失去磁性，对衔铁的吸引力消除，因而解除衔铁对推杆的压力，在主弹簧张力的作用下，两制动臂一起向内收摆，带动制动瓦块抱紧制动轮产生制动力矩；同时，辅助弹簧被压缩。制动力矩由主弹簧力决定，辅助弹簧保证松间间隙。块式制动器的制动性能在很大程度上是由松闸器的性能决定的。

蹄式制动器盘式

有钳盘式和全盘式两种，前者更为常用。钳盘式制动器的特点是：摩擦副中的旋转元件是制动盘，制动盘与车轮轮毂一同旋转，以两端面为工作表面，固定元件是制动钳，制动钳在制动轮缸作用下将制动块压向制动盘，从而产生制动摩擦力矩。钳盘式制动器广泛用于乘用车和轻型客车。 盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。

蹄式制动器文献

盘式制动器论文

盘式制动器论文

盘式制动器论文

格式：pdf

大小：437KB

页数： 26页

I 主要符号表 z 齿轮齿数齿轮压力角中点螺旋角或名义螺旋角 1、 2 分别为双曲面齿轮主、从动齿轮的节锥角 01、 02 分别为主、从动齿轮的面锥角 1R 、 2R 分别为主、从动齿轮的根锥角轮胎与路面的附着系数 T 汽车传动系效率 LB 轮边减速器的传递效率 j 接触应力 W 弯曲应力扭转应力 s 剪切应力 II 目录中文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．Ⅰ 英文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．Ⅱ 主要符号表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．Ⅲ 1 绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１ 1.1综述．．．

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盘式制动器的设计

盘式制动器的设计

盘式制动器的设计

格式：pdf

大小：437KB

页数： 12页

制动系设计（盘式制动器）目录第一章绪论 .................................................................... 1 §1.1 制动系统的简介 . ................................................... 1 §1.2 制动系统的一般工作原理 ..................................... 2 §1.3 制动系统的分类 . ................................................... 4 §1.3.1 按制动系统的作用分类 ................................... 4 §1.3.2 按制动系统的操纵能源分类 . ....................

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动力制动器轮缸式制动器

1）领从蹄式制动器 其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。 领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。 两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为等促动力制动器。 领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，这种制动器称为非平衡式制动器。 2）双领蹄和双向双领蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。 双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称式。 双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称双向双领蹄式制动器。 3）双从蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。 双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器固定元件的布置都是中心对称，两制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，这种形式的制动器为平衡式制动器。 4）单向和双向自增力式制动器 （1）单向自增力式制动器 其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，但倒车时能产生的制动力很小。 单向自增力式制动器 （2）双向自增力式制动器 其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。无论汽车前进还是倒车，都与自增力式制动器相当，故称双向自增力式制动器。 双向自增力式制动器 5）制动器间隙的调整 制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。 制动器间隙过小，不能保证完全解除制动，此间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到行车安全。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能。 （1）手动调整装置 ① 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销 凸轮固定在制动底板上，支承销固定在制动蹄上，沿图中箭头所示方向转动调整凸轮时，通过支承销将制动蹄向外顶，制动器间隙将减小。 ② 转动调整螺母 有些制动器轮缸两端的端盖制成调整螺母，用一字螺丝刀拨动调整螺母的齿槽，使螺母转动，带螺杆的可调支座便向内或向外作轴向移动，使制动蹄上端靠近或远离制动鼓，制动间隙减小或增大。间隙调整好以后，用锁片插入调整螺母的齿槽中，固定螺母位置。 ③ 调整可调顶杆长度 可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。顶杆套一端具有带齿的凸缘，套内制有螺纹，调整螺钉借螺纹旋入顶杆套内。拨动顶杆套带齿的凸缘，可使调整螺钉沿轴向移动，从而改变了可调顶杆的总长度，调整了制动器间隙。此调整方式仅适用于自增力式制动器。 （2）自动调整装置 现在很多汽车的制动器都装有制动器间隙自动调整装置，它可以保证制动器间隙始终处于最佳状态，不必经常人工检查和调整。 ① 摩擦限位式间隙自调装置 用以限定不制动时制动蹄内极限位置的限位摩擦环装在轮缸活塞内，限位摩擦环是一个有切口的弹性金属环，压装入轮缸后与缸壁之间的摩擦力可达 400～550N。如果制动器间隙过大，活塞向外移动靠在限位环上仍不能正常制动，活塞将在油压作用下克服制动环与缸壁间的摩擦力继续向外移动，摩擦环也被带动外移，解除制动时，制动器复位弹簧不可能带动摩擦环回位，也即活塞的回位受到限制，制动器间隙减小。 摩擦限位式间隙自调装置也可以装在制动蹄上，其工作原理与装在轮缸内的摩擦限位环相似。 ② 楔块式间隙自调装置 桑塔纳轿车的制动器间隙主要依靠楔形调节块调整。 2．凸轮式制动器 凸轮式制动器是用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动。 凸轮制动器制动调整臂的内部为蜗轮蜗杆传动，蜗轮通过花键与凸轮轴相连。正常制动时，制动调整臂体带动蜗杆绕蜗轮轴线转动，蜗杆又带动蜗轮转动，从而使凸轮旋转，张开制动蹄起制动作用。 制动调整臂除了具有传力作用外，还可以调整制动器的间隙。当需要调整制动器间隙时，制动调整臂体（也是蜗轮蜗杆传动的壳体）固定不动，转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮旋转，从而改变了凸轮的原始角位置，达到了调整目的。

平衡式制动器基本简介

凡制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷的制动器均属于平衡式制动器。 双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的，如果间隙调整正确，其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷，故这三种制动器都属于平衡式制动器。

动力制动器鼓式制动器

鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制 动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。 凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。 以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。

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