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杜存山、祝和权等。2100433B
中国铁道科学研究院金属及化学研究所、铁道部产品质量监督检验中心等。
混凝土试件强度值大于或等于设计强度值就为合格。 达到强度就可以,不用乘系数
混凝土同条件只的是混凝土试件的一种养护方式,在混凝土浇筑的仓号中放入试件,仓号怎么养护试件怎样养护,然后来确定混凝土的强度
多宽多厚?在什么地方?有多少量
京沪高速铁路混凝土桥梁技术条件
京沪高速铁路混凝土桥梁技术条件
钢件防腐技术条件-钢件防腐
钢件防腐技术条件 第 1 页 共 9 页 1.主体内容与适用范围 本标准规定了碳钢制件防腐技术条件,在用户没有提出具体防腐要求时,碳钢件的防腐按 本标准执行,特殊工作环境的碳钢件防腐也可以在参照本标准的同时,向涂料生产厂家咨询 防腐技术条件。 本标准适用铝业集团各公司。 2. 术语及定义 2.1腐蚀:金属与周围介质相接触,相互间发生反应而逐渐遭到破坏的过程。 2.2 涂料:是一种涂覆或喷涂在物体表面上并能形成致密牢固附着的连续膜的工程材料,通 常以树脂和油为主、 掺加或不加颜料、 填料,用有机溶剂或水调制而成的粘稠液体, 俗称“油 漆” 或“漆”。近年来也有固体涂料。 2.3底漆:直接涂布在物体表面上打底的涂料称为底漆,起附着和防锈作用。 2.4 防锈漆:通常把阻止金属生锈和增加涂层结合力的漆叫防锈漆,是防腐漆的一种。 3.5防腐漆:通常把耐酸、耐碱及耐其它介质的漆,叫防腐漆。防腐漆的漆膜
《渗铝、共渗技术及钢材防腐蚀》简要地介绍了渗铝、共渗技术的原理和热喷涂一般原理,以及国内外渗铝、共渗技术的发展现状;重点介绍了固体渗铝工艺、设备、渗铝层质量控制与缺陷分析、质量检验、渗铝钢的焊接技术及近年来开发的铝-钛共渗技术、铝-钼共渗等技术。介绍了热喷涂铝合金和烧结金属陶瓷涂层技术。阐述了渗铝钢和共渗钢及其它表面涂层的工业应用试验的具体环境和条件及在炼油装置现场挂片情况,并进行了简要的经济效益分析。
低温氮碳共渗又称软氮化,即在铁-氮共析转变温度以下,使工件表面在主要渗入氮的同时也渗入碳。碳渗入后形成的微细碳化物能促进氮的扩散,加快高氮化合物的形成。这些高氮化合物反过来又能提高碳的溶解度。碳氮原子相互促进便加快了渗入速度。此外,碳在氮化物中还能降低脆性。氮碳共渗后得到的化合物层韧性好,硬度高,耐磨,耐蚀,抗咬合。
常用的氮碳共渗方法有液体法和气体法。处理温度530~570℃,保温时间1~3小时。早期的液体盐浴用氰盐,以后又出现多种盐浴配方。常用的有两种:中性盐通氨气和以尿素加碳酸盐为主的盐,但这些反应产物仍有毒。气体介质主要有:吸热式或放热式气体(见可控气氛)加氨气;尿素热分解气;滴注含碳、氮的有机溶剂,如甲酰胺、三乙醇胺等。
氰化cyaniding,指高温碳氮共渗(早期的碳氮共渗是在有毒的氰盐浴中进行)。由于温度比较高,碳原子扩散能力很强,所以以渗碳为主, 形成含氮的高碳奥氏体,淬火后得到含氮高碳马氏体。由于氮的渗入促进碳的渗入, 使共渗速度较快,保温4~6h可得到0.5~0.8mm的渗层, 同时由于氮的渗入,提高了过冷奥氏体的稳定性,加上共渗温度比较低,奥氏体晶粒不会粗大,所以钢件碳氮共渗后可直接淬油,渗层组织为细针状的含氮马氏体加碳氮化合物和少量残余奥氏体。碳氮共渗层比渗碳层有更高的硬度、耐磨性、抗蚀性、弯曲强度和接触疲劳强度。但一般碳氮共渗层比渗碳层浅,所以一般用于承受载荷较轻,要求高耐磨性的零件。
氮碳共渗不仅能提高工件的疲劳寿命、耐磨性、抗腐蚀和抗咬合能力,而且使用设备简单,投资少,易操作,时间短和工件畸变小,有时还能给工件以美观的外表。
(1)熔炼:几年来中碳多元合金钢分别在3t电弧炉、2t工频炉,1.5t、0.5t、25t中频电炉上进行熔炼,针对不同熔炼设备,采用相应的熔炼工艺。工业生产中严格配料计算,熔炼中适时脱氧、去气、去夹渣,适时添加各相关元素,根据设备条件控制出钢温度(一般为1560~1620℃)和浇注温度(一般为1420~1480~C)。
(2)铸造:该钢种浇注温度较高,造型材料耐火度要高 生产中曾用不同种类的砂型铸造,但浇冒口、排气系统设计必须合理,有利朴缩和排气,配合严格操作工艺,则可得到质量完好的铸造件。为了克服人为因素对质量的影响,最近我们引进!El本新东公司技术,采用VRH法(真空硬化方法)生产,使铸件尺寸表面形状进一步提高,得到内在和外观质量更完美的产品。
(3)热处理:国内一般中低合金钢均采用油淬和水淬,这不仅需要相应的设备,而且操作上受人为因素影响大,性能不稳定。要么淬不上火,硬度不够,耐磨性差;要么淬火应力大,回火不及时,产生裂纹或开裂,不能使用。
研究生产的中碳多元合金钢,采用专门设计的简单易行的热处理设备,经风冷即可淬硬(配以相应的成分设计),然后及时回火,清除热应力及组织应力,达到预期金相组织和性能 。