铁路量化指标——ABC类指标制度（即铁路常说的红黄牌制度），规定每个干部到现场检查时必须发现有人违章、设备缺陷等现象，其中A类几条，B类几条，C类几条，根据干部级别的高低，每人每个月分别有2条、4条、6条、8条等等不同指标，每月均须完成，否则就得挨板子。

量化指标的制定是出于安全的考虑，还是出于自己政绩的需要，我想大家未必知道。大凡能想此“高招”者绝非泛泛之辈，或许因此“政绩”而被当年的铁道部长刘志军大人看上，从此而官运亨通亦未可知。至于这发明者是谁，似我等小人物自然无从知晓。

红黄牌制度实施多年，大有越演越烈之势，效果到底怎样，铁路干部职工都心知肚明，对此颇有微词。

我寻思一个制度的制定不仅需要其合法性、可操作性、可持久性，而且必定要有其科学依据，这样才经得起时间的检验，执行起来才会让人心服口服。老实说，对红黄牌制度的合法性和科学性我一直抱着怀疑的态度。

或许是红黄牌制度发明者的水平太高，或许是本人的水平的确太低，我始终弄不明白的是：

为什么未实施红黄牌制度之前铁路的铁路违章违纪还算比较鲜见，实施红黄牌制度之后铁路的违章违纪现象不减反增？

为什么未实施红黄牌制度之前铁路设备运行都比较正常，实施红黄牌制度之后铁路设备的故障反而有所增加？

为什么未实施红黄牌制度之前铁路的安全状况普遍良好，实施红黄牌制度之后铁路的安全状况反而有所下滑呢？

——这可不是我杞人自扰，如果读者诸君有兴趣、有条件的话不妨到铁路各个单位查查，查查那里的设备记录台账，查查那里的违章违纪记录台账，甭管那些数字它是真还是假，你会发现我所说的并非虚言。

我曾经同一位安监科长私下聊过，按量化指标要求，如果把干部手里的红黄牌全部亮出，按目前铁路系统在册职工人数来计算，分摊到每个职工头上的红黄牌，就足以使每个职工每年下岗2.5次，可见红黄牌的数量已经泛滥到何等惊人的地步！

我们班组现员6人，按文件规定每月违章考核次数不得低于2次，一年就是24次。——也就是说扣除工班长，我们班组每人平均每年必须违章4.8次，被考核4.8次。呜呼，哀也哉！

红黄牌制度本身毫无科学根据。实际上红黄牌制度就像一个矛与盾结合在一起的畸形怪物，一方面制定红黄牌制度的目的就是为了制止违章违纪现象，另一方面红黄牌制度又规定必须要有违章违纪现象，这岂非自己打自己嘴巴？

我曾经陪同一位科长到现场抓现行，天下着大雨，只见他打着一把雨伞，匍匐在路边的草丛中，看看作业人员是否有违章违纪现象。——为了完成量化指标任务，不去纠正现场作业人员的违章，反而希望有违章情况的出现，这就是当时这位科长大人的心态。

红黄牌制度的出现加深了管理干部的矛盾心理，从内心上来说他们也希望人们安安全全，平平安安，但为了所谓的任务，他们又迫切地希望有人违章，所以科长大人如此的举动也就不足为怪了！

铁路安全不是仅仅依靠几张牌就能保证的，而是全体干部职工共同努力的结果。凭几张红牌就能保证铁路的行车安全和人身安全，凭几张黄牌就能保证铁路的设备运营安全，那还要保什么安全，修什么设备？摊上这种痴人说梦、“天上掉馅饼”的好事，领导们做梦也该笑醒了！

倘若真的如此，我等也不必大费周章、想破脑壳、费尽心思地去搞甚么各种预案，铁路车、机、工、电、辆等相关部门呕心沥血制订出的规章和标准化作业程序制度，通通失去了存在的必要，大可把铁路各部门有关的《行车规程》、《运行规程》、《检修规程》等通通一把火烧了，那才叫一个省心省事呢！

铁路量化指标制度的发明者真应该去参加全国企业先进管理的经验交流大会，去参加世界企业先进管理的经验交流大会。作为世界先进管理制度的代表，单单在铁路范围内开花结果并不太够，应该在全国范围乃至世界范围内加以发扬光大，进而堂而皇之地登上《世界先进管理》的教科书。

只有这样，量化指标制度才会有更大的发展空间，才会有更大的发展余地。这是中国铁路部门的自豪，也是全中国企业的自豪。如此先进的管理制度，如果不能在全国乃至世界范围内得到推广和应用，那是中国铁路部门的一大损失，同时也是全中国企业的一大损失，更是世界范围内企业的一大损失。

所以，我建议红黄牌制度发明者去申请全国先进企业管理者的头等奖牌，向世界科技文组织递交“非世遗”的专利，这可是中国续四大发明后的又一大发明，是中国铁路对世界企业管理作出的又一巨大贡献，是中国铁路留给我们的子孙后代的又一笔宝贵财富。

大家都知道，原本为纪念屈原而形成的端午习俗，却被韩国抢先“申了遗”，这成了国人心中抹不去的永远的痛。倘若此项发明也被韩国家抢了去先注了册，那岂非比窦娥还冤，那可真的要悔青肠子，那可真的要成为千古憾事，那可真的无颜去面对后代子孙了！

依我看，今后铁路各单位每月的计划里都应该增加如此2条：

1、本月计划完成各种违章现象×××条，其中死亡人数×人，重伤×人，轻伤××人；

2、本月计划完成设备故障率××％，其中人为破坏设备××台次，设备失修率××％；

每月的总结里也应该再增加如此2条：

1、本月完成各种违章现象×××条，超额完成任务××条，其中超额完成死亡人数×人，重伤×人，轻伤××人；

2、本月完成设备故障率×××％，其中人为破坏设备超额完成××台次，设备失修率超额完成××％。

如此一来，红黄牌制度终于有机会可以大展身手，铁路的安全和运行从此有了新的保证，这回铁路上的领导们也可以高枕无忧地睡个踏实觉了！

刚刚的春晚小品中的非洲朋友是西南交通大学培养的非洲学生。交通强国，高铁出海，新时代西南交通大学紧跟国家战略承担起新的历史使命踏上新征程！撸起袖子加油干，让世界为中国点赞！祝大家新年快乐！

▲歌舞小品《同喜同乐》，在肯尼亚蒙内铁路通车典礼前夕，一段欢天喜地的中非人民友谊故事。

春晚的节目中出现了有关肯尼亚蒙内铁路的小品，其中穿红色衣服的非洲女郎是蒙内铁路的首批乘务员。她们都是在2017年上半年由西南交通大学和湖南铁路科技职业技术学院培训的，是我们在肯尼亚开展铁路技术培训学员的代表。她们的名字是：

Bianca Akinyi、Sharon Chelangat、Lucy Cheptoo、Sure mwaka、Doreen Masha、Maureen Njoki、Damaris Jebet、Winnie Ndanu、Purity Ndinda、Daisy Wanderi。

西南交大作为国际铁路联盟（UIC）成员高校，与诸多国际同行共同致力于推动中国乃至世界高铁飞速发展。主动融入并服务中国高铁“走出去”战略，与埃塞俄比亚、乌干达、印度、泰国、越南等国家开展国际合作‍，‍助推“一带一路”战略，担当“一带一路”人才培养先锋。早在去年4月，西南交大乘“一带一路”之帆走出国门，整合国内铁路技术院校的优秀教育资源、确定培养方案，组织60多名教师赴肯尼亚开展机务、工务、车务、电务、车辆五大铁路工种培训工作，共开设25个班级，培训772名当地学员，为蒙内铁路的建设和运营提供了一大批一线技术力量和管理人才。

蒙内铁路当地技术人才培训是西南交通大学践行“一带一路”战略的又一举措，探索出了联合开展海外教育培训项目的新模式。在铁路建设和装备制造单位相继联合“出海”之后，铁路教育单位也应组成联合体，提供多层次、全专业的教育培训解决方案。同时， 西南交通大学组织老师赴肯教授铁路技能，传播铁路文化，将有助于将中国标准真正扎根于肯尼亚。让肯尼亚铁路运营人才了解中国标准、掌握中国标准，最终在铁路运营中采用中国标准，进一步助力中国铁路走向世界。

在通车仪式上大放光彩的肯尼亚女司机Alice和Concilia也是西南交大深度参与蒙内铁路运营人才培养的缩影。2017年初，西南交通大学组织教学和翻译团队在中国境内开展铁路机务人才培养工作。在为期50天培训里，7名肯尼亚女司机学员经过了相关专业的理论学习、模拟驾驶和跟车实训。这些都为女司机上岗实操奠定了扎实的理论和实践基础。

▲蒙内铁路列车员备战开通试运营

延伸阅读：

蒙内铁路上，交大人的缩影

交大人在非洲闪耀： 蒙内铁路上的“80后”站长

越来越多的西南交大人赴肯尼亚教授着铁路技能，传播着铁路文化，将中国标准真正扎根于肯尼亚。蒙内铁路上，闪耀着一个个交大人的身影。今天，我们听听蒙内铁路上的“80后”站长的故事：

出生于1988年的左海山校友今年还不满30岁，但在肯尼亚蒙内铁路姆蒂托安代站，30多名员工都叫他“左站长”。今年元旦刚过，左海山告别新婚妻子，从冰天雪地的辽宁沈阳来到东非大陆的肯尼亚，不久进驻蒙内铁路姆蒂托安代站任站长。

4月30日，在肯尼亚蒙内铁路姆蒂托安代站，左海山从机车旁走过。姆蒂托安代站位于整个蒙内铁路的中间点，是列车经停和调度的大站。调度、车辆、电力、公务各个领域的30多名技术人员和左海山一起保障车站和周边线路的正常运转，迎接6月份铁路开通试运营。“大家都很敬业，我只是一个牵头的协调员，有什么事大家商量着来”，左海山说。

▲在肯尼亚蒙内铁路姆蒂托安代站，左海山查看站内铁轨

这位年轻的站长2012年毕业于西南交通大学，随后进入沈阳铁路局工作。尽管对铁路运营管理有着近5年的工作经验，但出国工作还是头一遭。“刚来的时候不太习惯，不同的语言、文化，又是新的工作环境，不过大家伙一起努力都能解决”，左海山的语气里带着自信与乐观。在他和同事们的辛勤工作下姆蒂托安代站的运转逐渐步入正轨，各项工作有条不紊、稳步推进。

很多个假期里，左海山和同事们还在岗位上坚守。车站站台近1公里长，左海山每天都要在这走上好几趟，确保每一个细节都了如指掌。因为工作忙碌，他们中的许多人自从驻站开始还未休过一天假。车站许多员工是“90后”，在家里是备受呵护的对象，但在这里他们逐渐成长，展现出西南交大年轻人的勤劳与敬业。

▲左海山在行车室值班

“为什么来肯尼亚工作？”记者问。“一方面来说，想让自己学以致用，在国外工作对自己是锻炼，也是提升；另一方面，也是想把自己的发展融入到国家大的政策里面去，贡献自己的一份价值”，左海山一脸坚毅地说。

▲在肯尼亚蒙内铁路姆蒂托安代站，左海山确认列车停车情况

西南交大助力国家“一带一路”和中国铁路“走出去”，仅2016年就承接了近20期商务部、科技部、中国路桥援外培训项目，培训了来自埃塞、蒙古、老挝、肯尼亚、印度等40余个国家的官员与技术人员1000余名。

据不完全统计，学校在轨道交通领域已经累计培养了来自全球80余个国家和地区的4000余名国际留学生。而他们大多数来自“一带一路”沿线国家，其中有六成以上选择了轨道交通领域相关专业，包括交通运输工程、土木工程、机械工程、电气工程以及经济管理等。 “这批外国留学生回国后，不仅对本国轨道交通建设和发展发挥了重要作用，还成为了中国与‘一带一路’各国沟通友谊、交流文化的使者。”

蒙内铁路开通试运营，有许许多多西南交大人在建设一线、在幕后忙碌着，忙着教授铁路技能，忙着传播着铁路文化。这些交大人以敬业、乐观、奉献的精神和在非洲大地上诠释青春的丰富内涵，为中国高铁走出去奉献力量，他们的青春在这里闪耀。

值此新春佳节，恭祝全体交大人新春快乐！

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本期编辑：交大新媒体中心 刘芯宏

西南交大人又干了件大事！“中国制造”肯尼亚蒙内铁路通车