把铁落线路平面及有关资料，绘在带状地形图上所构成的平面图。是铁路勘测设计的基本文件之一。在各设计阶段，由于要求不同，用途不同，因而图形的比例尺和内容详细程度也不同。在编制可行性研究报告时，多利用小比例尺(1/50000~1/200000)地形图，绘出线路平面及其有关资料，制成概略线路平面图，供方案研究和比选用。在初步设计和技术设计阶段，是在绘有初测导线和经纬距的大比例尺(1/2000~1/5000)的带状地形图上，设计出线路平面，并标注线路里程和百米标，曲线要素及其起终点里程、线路上各种建筑物，初测导线和水准基点等有关资料，构成详细线路平面图。此外，尚有用于表示线路地理位置的更小比例尺(1/200000~1/500000)的平面缩图 。

高速铁路及客运专线成网建设，高低速列车共线运营是我国高速铁路建设的基本模式。《300～350设计暂规》和《200～250设计暂规》或规范给出的标准是一般条件下的基本要求，在有特殊的技术要求和控制因素地段，线路平面设计标准应根据建设项目的运营工况及V-S曲线研究确定，使平面设计更加合理，综合效益最优。对于区间线路的曲线半径取值，应根据运营工况及V-S曲线，分析跨线列车与高速列车运营速度差关系，研究确定合理的舒适度水平及相应的超高值，据此选择相匹配的平面设计标准；对于车站两端曲线半径取值，应根据运营工况、 V-S曲线及曲线与站中心的距离关系，分析进出站列车与高速列车的速差关系，研究确定合理的舒适度水平及相应的超高值，据此选择相匹配的平面设计标准 。2100433B

铁路线路平面(railway alignment,plane of rail-way line)是指铁路线路中心线在水平面上的投影。由直线和曲线组成，曲线包括圆曲线和缓和曲线，设计时，必须保证行车安全平顺，同时又必须力求工程和运营两个方面，在技术和经济上都较为合理 。

现行的《新建时速300—350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007]47号文，以下简称：《300-350设计暂规》)中，给出了线路平面推荐半径、最小半径、最大半径3档标准。在一般情况下，根据设计速度及地形地物条件，按照由大到小、合理选用的原则，在推荐半径范围内选用。当遇到控制因素不能采用推荐半径时，对于最小半径或最大半径的选择则应根据控制因素，综合考虑相关专业设计要求，综合分析研究后确定。控制因素包括车站、特殊桥梁、重大建筑物障碍、环保敏感点等设计或环境情况，对于由此形成的减加速地段或限速地段，其最小半径的选择可根据列车速度、行车组织方案综合分析确定；最大半径的选择应根据线路纵断面条件、相关专业技术要求综合分析确定 。

铁路线路（railway line）在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。

铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定基础设施的主体。

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、装卸线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。特别用途线是指安全线和避难线。 根据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级：Ⅰ级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力>800万吨；Ⅱ级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨；Ⅲ级铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力<500万吨。

《铁路线路可视化设计》内容包括铁路线路设计原理与方法，建立设计线行经地区的三维空间的地形模型，利用平面、纵断面、横断面及桥、隧、路基等设计数据建立线路三维模型，以及将这两个模型拼合在一起形成铁路线路三维景观模型的方法。

《铁路线路可视化设计》可供从事铁路线路计算机辅助设计人员参考。

《高等职业教育铁道交通运营管理专业系列教材·铁路职业教育铁道部规划教材:铁路线路及站场》是高等职业教育铁道交通运营管理专业系列教材之一，系统全面地介绍了铁路线路及站场的基本知识，主要内容包括路基及桥隧建筑物、轨道、道岔、线路平面与纵断面、限界及线路间距、站场基础知识、会让站、越行站及中间站、区段站、编组站、调车驼峰、高速和重载铁路站场、铁路枢纽等。